نظرة عامة على صناعة محطة شحن الصين EV في 2021

نظرة عامة على صناعة محطة شحن الصين EV في 2021
نظرة عامة على صناعة محطة شحن الصين EV في 2021

محطات شحن المركبات الكهربائية هي معدات تربط السيارات الكهربائية (المركبات الكهربائية) إلى مصدر طاقة لإعادة شحن بطارياتهم. تحت الدور المزدوج للسياسة والسوق, المنزلي شحن EV تقدمت البنية التحتية بسرعة, إنشاء أساس صناعي ممتاز. بحلول نهاية مارس 2021, كانت هناك 850,890 محطة شحن China EV العامة, وجميع محطات الشحن (عام و شخصي) مجموع 1.788 مليون.

لتحقيق "حياد الكربون,ستطور الصين بسرعة سيارات كهربائية جديدة في المستقبل. ستؤدي الزيادة المطردة في السيارات الكهربائية الجديدة إلى زيادة الطلب على شحن الأكوام. من المتوقع أن بحلول 2060, سيكون استثمار الصين في شحن الأكوام قد وصل 1.815 مليار يوان.

لدينا حل محطة شحن MOKO EV AC

من أجل تلبية احتياجات شحن السيارات الكهربائية الجديدة لعملائنا, لقد ارتقينا إلى مستوى المناسبة وتوصلنا إلى حلول شحن متعددة من MOKO EV. تتضمن هذه الحلول محطة شحن MOKO EV الخاصة بنا والتي تكون مصحوبة بدعم فني احتياطي, APP SDK, خدمة تصميم مخصصة ومحطة شحن ذكية.

أنواع محطات شحن التيار المتردد للمركبات التي نقدمها

نحن نقدم مجموعة متنوعة من محطات شحن السيارات الكهربائية التي تشمل;

1. 3.3كيلوواط محطة شحن التيار المتردد بمقبس واحد
2. محطة شحن التيار المتردد بمقبسين
3. محطة شحن التيار المتردد مع 10 القنوات

ميزات محطات شحن المركبات الكهربائية لدينا

• يمكنهم دعم 2 ويلرز, 3 ويلرز و 4 ويلرز
• أنها توفر أوضاع شحن مرنة, يمكن أن يتوقف الشحن عندما تكون البطارية 100% ممتلىء, تهمة حسب المبلغ المدفوع, الشحن حسب طاقة الشحن الكهربائية المحددة أو الشحن في الوقت المحدد.
• لديهم عدادات دقيقة وتوفر مراقبة فعالة للطاقة
• أنها من الحماية المتعددة مثل مقاومة للماء (تصنيف IP54), درجة الحرارة, الجهد الزائد وتحت الجهد, دائرة مقصورة, إلخ, مما يجعلها آمنة وموثوقة
• أنها تدعم اتصال Bluetooth منخفض الطاقة و Wi-Fi. كما أنها تدعم LTE وهو اختياري.
• تتميز بالمرونة العالية باستخدام كابل شحن ثابت أو إصدار مقبس فقط
• إنها سهلة التثبيت ولا تحتاج إلى مهارات خاصة.
• إنها قابلة للتوسيع ويمكن تخصيصها لتناسب احتياجات العميل.
• لديهم مفتاح تشغيل / إيقاف تشغيل عن بعد مع مؤشر LED.

تتميز محطات شحن المركبات الكهربائية لدينا بتموج منخفض وأقل ضوضاء بتصميم AC-DC PCBA الذي تم اختباره آليًا وجاهزًا لبدء العمل بأقل تدخل بشري. نحن نقدم خدمات الصيانة الاستباقية الاحتياطية ومتاحون لتقديم خدمات ما بعد البيع التي تشمل التثبيت أو الإصلاح.

تصنيفات محطات شحن المركبات الكهربائية

تحتوي محطات شحن المركبات الكهربائية على أربع فئات تصنيف مختلفة. حسب وضع الشحن, يتم تصنيفها في محطات شحن DC, محطات شحن التيار المتردد, ومحطات الشحن المتكاملة AC / DC. حسب طريقة التركيب, يتم تصنيفها إلى محطات شحن من النوع الأرضي ومحطات شحن مثبتة على الحائط. حسب مكان التركيب, يتم تصنيفها في محطات الشحن العامة (محطات المركبات الشخصية والمركبات العامة) ومحطات الشحن الخاصة. أخيرا, وفقًا لعدد واجهات الشحن, يتم تصنيفها في محطات شحن واحدة ومحطات شحن متعددة.

تصنيفات محطات شحن المركبات الكهربائية

وفقًا لتقرير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الصين الصادر عن EV CIPA, تم الوصول إلى عدد محطات الشحن AC China EV 495,000 بحلول نهاية مارس 2021, الذي كان 58.17% من جميع المحطات. كانت محطات الشحن DC 355,000, (41.72%) بينما كانت محطات الشحن المتكاملة AC / DC 481 (0.12%).

حسب موقع التثبيت, بحلول نهاية مارس 2021, بلغ عدد محطات شحن المركبات الكهربائية الخاصة في الصين 937,000, حساب ل 52.41%. كان ذلك من محطات الشحن العامة 851,000, حساب ل 47.59%. محطة الشحن الرئيسية في الصين هي محطات شحن خاصة ومحطات شحن التيار المتردد.

محطات شحن التيار المتردد, المعروف باسم أجهزة الشحن البطيئة, مثبتة بشكل ثابت خارج المركبات الكهربائية ومتصلة بشبكة طاقة التيار المتردد لتوصيل طاقة التيار المتردد للمركبة المدمجة (يحمل في ثناياه عوامل) شاحن.

البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الصين

تحليل سلسلة صناعة كومة شحن المركبات الكهربائية

حاليا, صناعة معدات الشحن في الصين لديها حواجز منخفضة ودرجة منخفضة من تمايز المنتجات. مع ظهور المزيد من أعمال محطات شحن المركبات الكهربائية, اشتداد المنافسة في السوق; ومن ثم فإن مساحة الربح في القطاع مضغوطة.

تتضمن السلسلة الصناعية لمحطات شحن المركبات الكهربائية الشركات المصنعة لأكوام الشحن الأولية والمعدات اللازمة لبناء وتشغيل أكوام شحن المركبات الكهربائية, مثل القذائف, القواعد, والكابلات.

التيار الأوسط هو مشغل محطة شحن المركبات الكهربائية, المسؤول عن إنشاء وتشغيل محطات الشحن.

المصب هو مزود الخدمة. يوفر الموقع, الحجز, وخدمات الدفع. إنها أيضًا منصة إدارة تنسق المنبع, المصب, واحتياجات العملاء. علاوة على ذلك, يوفر خطة تشغيل شاملة.

EV سلسلة صناعة كومة الشحن

صناعة محطات الشحن المنبع

المكونات الإلكترونية المطلوبة من قبل المنبع في صناعة شحن السيارات الكهربائية هي في الأساس وحدات شحن, أجهزة الترشيح, معدات المراقبة والشحن, ومعدات صيانة البطاريات.

عتبة الاستحواذ على هذه المكونات منخفضة, ودرجة تجانس المنتج عالية. وبالتالي, لا يمكن أن يكون للمؤسسة أداء متميز من حيث قطع الغيار الأصلية. تتطور العديد من شركات المنبع إلى تيار متوسط ​​أثناء إنتاج المكونات, دمج التيار العلوي والمتوسط ​​لتحسين قدرتها التنافسية.

صناعة محطات الشحن في منتصف الطريق

في سلسلة صناعة محطة شحن EV, مشغلي الشحن في منتصف الطريق معقدة بالنسبة للوافدين المحتملين. والسبب هو أن تكلفة منتصف الطريق مرتفعة, وقدرات مالية محددة مطلوبة. حسب الاحصاءات ذات الصلة, وحدة شحن الشاحن هي معدات الشحن الأساسية. فهي تمثل 45%-55% من التكلفة الإجمالية لمرافق الشحن.

سلسلة صناعة محطة شحن EV

تكلفة إنشاء محطة شحن للمركبات الكهربائية هي 2.5 مليون يوان, وتكلفة مرافق التوزيع حوالي 1.6 مليون يوان. وفى الوقت نفسه, تركيز سوق محطات شحن المركبات الكهربائية في الصين مرتفع. بواسطة 2020, لم يكن هناك سوى 25 مشغلين على نطاق واسع في الصين (عدد أكوام الشحن أكثر من 100).

بحلول نهاية مارس 2021, احتل المشغلون الخمسة الأوائل أكثر من 79% من حصة السوق. هذه من حيث عدد محطات الشحن العامة, عدد أكوام الشحن المخصصة, عدد أكوام التيار المستمر, عدد محطات التكييف, إجمالي طاقة الشحن, وكمية الكهرباء المستخدمة.

بشكل عام, مكالمة خاصة, شبكة الدولة, و Star Charge تحتل حصة السوق الرائدة, مع عدد أكوام الشحن العامة التي تمثل أكثر من 20%. حسابات المكالمات الخاصة لـ 25.5%. شبكة الدولة وحساب Star Charging لـ 23.1% و 20.7%, على التوالى.

الصين المنافسة صناعة محطة الشحن EV

صناعة محطات الشحن المصب

لا يمكن فصل تطوير صناعة محطات شحن المركبات الكهربائية عن الطلب المتزايد على المصب وتوجيه السياسات الوطنية. تتزايد مبيعات السيارات الكهربائية في البنية التحتية للمركبات الكهربائية الجديدة في الصين. حتى بعد أكثر من عشر سنوات من التطوير, يتحسن اعتراف المستهلكين بالمركبات الكهربائية باستمرار.

بالاضافة, تحولت صناعة السيارات الكهربائية الجديدة من كونها مدفوعة بالسياسات بالكامل إلى أن تسيطر عليها السياسات والسوق. وفقًا لإحصاءات CAAM, الإنتاج المحلي ومبيعات السيارات الكهربائية الأخيرة كانت 1.366 مليون و 1.367 مليون, على التوالى, مع نمو سنوي قدره 9.98% و 13.35%.

في بداية 2021, تصنيع السيارات الكهربائية في الصين مضروبة في 3.2 وبيعها مضروبة في 2.8, وكان إنتاج وبيع السيارات الكهربائية النقية 455,000 و 433,000, الذي, على التوالى, 3.6 و 3.1 مرات.

من حيث القدرة على الاحتفاظ, في نهاية ال 2020, كان إجمالي القدرة الاستيعابية للسيارات الكهربائية الجديدة في الصين 4.92 مليون, مع نمو سنوي قدره 29.13%. يستمر الطلب على السيارات الكهربائية الجديدة ومنطقة الانتظار في الازدياد, توسيع سوق محطات شحن المركبات الكهربائية.

الصين تصنيع سيارات الطاقة الجديدة&مبيعات

الصين سيارات الطاقة الجديدة

سياسة محطة الشحن

من خلال العديد من السياسات, هناك مجال واسع للتطوير في البنية التحتية للشحن. ومع ذلك, دورة عائد الاستثمار طويلة جدًا. يجب تحسين القيود مثل السياسات التي تفضل فقط البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ذات السرعة البطيئة.

يجب على الحكومات المحلية إطلاق سياسات أكثر جدوى بحيث الإدارات المختلفة, بما في ذلك الحماية من الحرائق, مجال انتاج الطاقة, وإدارة الممتلكات, يمكن أن يكون لديها مبادئ توجيهية متماسكة لمتابعة.

وفى الوقت نفسه, يمكن للحكومة المحلية تخطيط هيكل تخطيط الشبكة لمنشآت الشحن وفقًا للوضع الحالي وتوفير حقوق الاستثمار والبناء. بالاضافة, يجب أن يكون توافق مرافق الشحن أيضًا محور تركيز السياسة. إذا كانت محطات شحن المركبات الكهربائية متوافقة مع مجموعة متنوعة من المركبات الكهربائية, سيتم تحسين سرعة بناء شبكة الشحن بشكل كبير.

طريقة تنفيذ سياسة دعم الخوازيق

1زادت بعض المدن من الإعانات. تحتل قوانغدونغ المرتبة الأولى في مقياس البناء.

بحلول نهاية مارس 2021, 30 أصدرت المقاطعات في الصين سياسات وخططًا متعلقة بمرافق الشحن. في نفس الوقت, إلى جانب إدراج محطات الشحن في البنية التحتية الجديدة, زادت المدن أيضًا من دعمها لتشغيل محطات الشحن العامة بناءً على إعانات المرافق.

في شنغهاي, زيادة دعم تشغيل محطة الشحن العامة من حد أقصى 200 يوان / كيلووات ساعة سنويا في 2016 بحد أقصى 800 يوان / كيلووات ساعة سنويا في 2020.

ستقدم بكين إعانات بناء تصل إلى 500 يوان / كيلووات ساعة لمنشآت شحن المركبات الكهربائية العامة المحلية العاملة قبل مايو 31, 2020, ولم تحصل على الدعم. سوف يعطون أيضا 0.1 يوان / كيلوواط ساعة لجزء التشغيل, بسقف دعم سنوي قدره 1,500 كيلوواط ساعة.

في 2020, ستقدم تشنغدو إعانات تشغيل متدرجة بناءً على حجم الشحن. الدعم هو 0.1 يوان / كيلوواط ساعة داخل 10 مليون كيلوواط ساعة, 0.15 يوان / كيلوواط ساعة لـ 10-20 مليون كيلوواط ساعة, و 0.2 يوان / كيلوواط ساعة لأكثر من 20 مليون كيلوواط ساعة.

بحلول نهاية مارس 2021, يوجد في مقاطعة جوانجدونج أكثر محطات الشحن العامة, مع 9,039 الوحدات, متقدما بفارق كبير عن المناطق الأخرى. من بين العشرة الأوائل, جيانغسو, تشجيانغ, بعض المتحدثين الرئيسيين المعروفين في المؤتمر الذين تحدثوا عن استخدام إنترنت الأشياء في الصناعة, وشنغهاي من الدرجة الثانية, مع 5,000 أكوام الشحن العامة. مقاطعة شاندونغ في المستوى الثالث, مع 4,510 شحن أكوام. خبي, تيانجين, سيتشوان, وهوبي من الدرجة الرابعة.قمة 10 ملكية الأكوام العامة من قبل المقاطعات

2) في بداية الخطة الخمسية الرابعة عشرة, اقترحت الدولة النهوض بحياد الكربون. سيؤدي الترويج للمركبات الكهربائية الجديدة إلى تحسين هيكل الطاقة في الصين بشكل فعال, مما سيساعد في تحقيق اقتصاد محايد للكربون.

بعد زيادة السيارات الكهربائية في الصين, سيرتفع الطلب على محطات شحن المركبات الكهربائية. إذا وصلت نسبة السيارة إلى المحطة في الصين 1:1 في 2030, سيتجاوز العدد الإجمالي لمحطة شحن China EV 500 مليون في 2060.

تنبؤات آفاق تطوير شحن الخوازيق في الصين

3) المستقبل سيتطور في اتجاه “أربعة تحديثات”

علاوة على ذلك, مع التطورات المتزايدة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية, تُظهر المتطلبات الفنية للمركبات الكهربائية لمحطات الشحن اتجاهًا ثابتًا. وبالتالي, أكوام الشحن مطلوبة للأهداف أدناه:

1. قدرات الشحن أسرع من Li-ion و بطاريات NiMH – مع آفاق التنمية الجيدة, يمكن أن تمتلك بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية قيمًا مثل القدرة على تحمل التكاليف, تكنولوجيا كاملة النمو, قدرة كبيرة على الاحتفاظ, إخراج فعال, ولا يوجد تأثير بطارية كسول.

ومع ذلك, هناك أيضًا مشكلة الطاقة المنخفضة ومدى القيادة القصير لكل شحنة. يمكن أن يؤدي تحسين سرعة شحن البطارية وقدرتها إلى حل هذا الخلل.

2. توافق محطات شحن المركبات الكهربائية مع أنواع البطاريات– يجب أن يتكيف جهاز الشحن المستخدم في الأماكن العامة مع أنظمة البطاريات المختلفة وجميع أنواع درجات الجهد. يجب أن يكون نظام الشحن شاملاً ويؤدي خوارزميات مختلفة للتحكم في الشحن تختلف من مركبة إلى أخرى.

3. تطوير بطارية EV ذكية– يعد أداء البطارية ومستوى التطبيق من المشكلات المهمة التي تواجه المركبات الكهربائية. تهدف بطارية EV الذكية إلى إجراء عملية شحن بطارية ذكية وغير مدمرة.

تتضمن هذه العملية مراقبة تفريغ البطارية, دليل حساب البطارية, وإدارة ذكية. بالتالي, يطيل عمر خدمة البطارية ويعزز قدرات توفير الطاقة.

4. يتوافق سجل استخدام الكهرباء للمركبة الكهربائية مع نفقات الطاقة التشغيلية الخاصة بها. تقليل استخدام الطاقة للمركبات الكهربائية وتعزيز اقتصادهم هو نهج متكامل لتعزيز تطوير المركبات الكهربائية.

لمحطات الشحن, يجب إعطاء الأولوية لتصميم محطات شحن للمركبات الكهربائية ذات قدرة عالية على تحويل الطاقة وتكلفة إنشاء منخفضة.

5. اندماج معدات الشحن– نظرًا لضرورة تقليل حجم الأنظمة القائمة بذاتها ومتطلبات موثوقية البطارية, سيتم دمج نظام التحكم في الطاقة الكهربائية في نظام شحن السيارة الكهربائية.

سيتم تجهيز الإعداد بصمام ثنائي للإشارات الكهربائية, التشخيص الحالي, منع التدفق, والمزيد من الميزات.

وضع التشغيل واقتراح محطة شحن China EV

مقارنة بين مختلف نماذج أعمال محطات الشحن

عارضات ازياء المميزات مزايا سلبيات أمثلة
نموذج تقوده الحكومة المستثمر والمدير من قبل الحكومة تطوير منظم ومكثف لا تؤدي الكفاءة التشغيلية المنخفضة إلى عملية واسعة النطاق. محطة شحن بكين الاولمبية, محطة شحن شنغهاي الاولمبية
نموذج تقوده المؤسسة مطابقة مبيعات السيارات الكهربائية رأس مال وفير وإدارة فعالة من السهل أن تؤدي إلى تطوير سوق غير منظم, عدم التنسيق مع المجالات ذات الصلة تسلا
نموذج المزيج توفر الحكومة الطلب, والأعمال يبنيه تكامل قوي, كفاءة تشغيلية عالية لتجنب التطور المضطرب تخضع لقيود السياسة تشينغداو TGOOD
رفع نموذج النمط الشركات تنشر المعلومات, حيازة فعلية لشركة واحدة أو أكثر تركز المشاركة العالية للقوى الاجتماعية على تجربة المستخدم المربحة للجانبين من السهل تقليدها, السوق عرضة للفوضى, وما إذا كان النموذج سليمًا لا يزال يتعين إثباته ستار المسؤول
نموذج بقيادة المستخدم ZongYi

نماذج الأعمال التي يمكن للحكومة تنفيذها في المستقبل

بحسب ال 2016-2020 مسح السوق المتعمق وتقرير توقعات الاستثمار في صناعة محطات الشحن في الصين بواسطة CIC Consultant, يشتمل نموذج العمل الحالي لمحطات الشحن الصينية بشكل أساسي على الأوضاع الثلاثة التالية:

محطة شحن + تجزئة للسلع + نموذج استهلاك الخدمة

التمركز على محطات شحن المركبات الكهربائية, سيصبح إنشاء دائرة أعمال موثوقة للبيع بالتجزئة وخدمات الترفيه نموذجًا جديدًا لتطوير المركبات الكهربائية ودعم الصناعات في المدن في المستقبل.

شحن التطبيق + الخدمة السحابية + نموذج الإدارة الذكية عن بعد

مع تطوير الإنترنت عبر الهاتف المحمول وتكنولوجيا الاستشعار, يقوم مالكو السيارات الكهربائية وأكوام الشحن بإنشاء اتصال عبر الإنترنت في الوقت الفعلي. يستفيد العملاء من المرافق المتنقلة مثل خرائط محطات شحن المركبات الكهربائية.

الشركة المصنعة للسيارة + معدات الشركة المصنعة + المشغل أو العامل + وضع المستخدم

يشجع دمج الشركة المصنعة للمركبة الشركة المصنعة للمعدات, المستعمل, شحن مشغل كومة, مؤسسة مالية, وأصحاب المصلحة الآخرين لتوحيد الجهود لخلق سلع ذات كفاءة. وبالتالي, يمكن لجميع المشاركين في النظام البيئي رؤية مساحة السوق المستقبلية الواسعة, المشاركة بعمق في بناء كل رابط لسلسلة القيمة, وتحسين التعاون.

ما مقدار المساحة الموجودة في سوق محطة الشحن?

في غضون خمس سنوات, تجاوز حجم السوق المحلية 100 مليار يوان, نسبة حوالي 3:1. سوف نسبة محطة السيارات المحلية الحالية, في المدى القصير, تكون ثابتة. ستلحق محطات الشحن تدريجياً بالمركبات الكهربائية الجديدة التالية 2025 التنفيذ المتزايد.

الحكومة تخطط لبناء 2 مليون محطة عامة و 10 مليون محطة خاصة 2025. في هذه الفترة, يجب أن تكون نسبة محطة السيارة 2:1. محطات شحن المركبات الكهربائية الخاصة هي في الأساس محطات تيار متردد منخفضة التكلفة, والاستثمار الكبير هو على وشك 3,000 يوان يوان.

في 2019, تم الحفاظ على نسبة التيار المستمر إلى التيار المتردد للشحن العام عند 4:6. سيضيف طلب فعالية الشحن إلى النسبة المئوية لمحطات التيار المستمر. وبالتالي, بواسطة 2025, سوف تقترب نسبة محطات الشحن DC 1:1, وسيكون الاستثمار في محطة واحدة على وشك 8,000 يوان يوان.

تحليل الحساسية لحجم سوق كومة الشحن خلال 2020-2025

 

داخل 10 سنوات, حجم السوق المحلي يقارب تريليون يوان

من المتوقع أن بواسطة 2030, السيارة إلى نسبة المحطة المتغيرة ستقترب من القيمة المنطقية لـ 1:1. عندما تصل السيارات الكهربائية الجديدة في الصين 52 مليون, المساحة المتزايدة لمحطات الشحن في 10 سنوات ستكون على وشك 50 مليون, الذي 5-9 أضعاف المساحة الإجمالية.

في خمس سنوات, سجل البناء سوف يتجاوز 500 مليار, ونموذج العمل حولها 2025 سيكون مثاليا. بعد الاستقرار الجوهري للنمط الصناعي, سوف تتضاعف تكلفة محطة الشحن الكهربائية في الصين, منح غرفة إضافية بحوالي تريليون.

وفقًا لـ Global EV Outlook 2019, عدد محطات الشحن الشخصية في العالم سيقارب 128 مليونًا إلى 245 مليونًا من قبل 2030, بإجمالي حجم شحن يبلغ 1000 إلى 1800 جيجاوات وقدرة تتراوح من 480 إلى 820 تيراواط ساعة. عدد المحطات العامة تقريبي 10 إلى 20 مليون, حجم شحن إجمالي يبلغ 113 إلى 215 جيجاوات, والقدرة الإجمالية لـ 70 إلى 124 تيراواط ساعة.

على أساس المتوسط ​​العالمي, سيكون متوسط ​​سعر محطات شحن المركبات الكهربائية العامة 30,000 يوان, وستكون محطات الشحن الخاصة 40,000 يوان. سيتم شحن محطات الشحن الخاصة 0.5 يوان / كيلو واط ساعة 2030. تكلفة الخدمة 0.7 يوان / كيلوواط ساعة. هكذا, حجم محطات الشحن العالمية في 2030 سوف يكون 0.81 إلى 1.58 تريليون يوان, وسيكون نطاق سعر الشحن 0.66 إلى 1.13 تريليون يوان, ما مجموعه حوالي 1.5 تريليون يوان 2.7 تريليون يوان.

كومة الشحن الخاصة العالمية

كومة الشحن الخاصة العالمية_2

ما هي التحديات الحالية في هذا القطاع?

(أ) نقطة الألم لتطوير الصناعة:

من الصعب على المشغلين جني الأرباح بسبب التطوير غير المتوازن في المرحلة المبكرة.
في 2014 و 2015, كانت هناك حوافز ملحوظة لتصنيع معدات شحن جديدة للمركبات الكهربائية. هذه الحوافز, جنبًا إلى جنب مع إرشادات تطوير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الصين (2015-2020), دفع العديد من الشركات إلى التدفق على الصناعة, التي, في ذللك الوقت, لم يتم تأسيسها بعد. أدى هذا إلى وقوع الشركات في العديد من الأخطاء.

بسبب تحيز الإعانات, استثمرت الشركات بشكل مفرط في محطات شحن التيار المتردد. تم إعطاء تكاليف الطاقة وموارد الموقع الكثير من الاهتمام, تجاهل طلب سوق محطة شحن المركبات الكهربائية. وكانت النتيجة انخفاض استخدام الأكوام المحملة وخسائر فادحة للمشغلين.

عدة أسباب تضع الصناعة في حالة ربح معقدة. ومع ذلك, لاحظ المشغلون الرائدون هذه العيوب. إنهم يميلون إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لعملية مثالية, أصول قيمة بيانات حركة المرور, ويحتاج المستخدم كأساس لتحسين معدل استخدام محطات شحن المركبات الكهربائية لتعزيز الربحية.

معدل استخدام أكوام الشحن العامة في شنغهاي

كومة الشحن العامة: كمية أقل, الشحن البطيء والجودة الرديئة

1. من حيث العدد المطلق, مقارنة بالمحطات الخاصة, وصلت محطات شحن المركبات الكهربائية العامة إلى الرقم المطلوب اعتبارًا من 2015. ومع ذلك, لا يزال هناك عدد قليل من تصورات المستخدم, مما يجعل العثور على أكوام شحن مناسبة أمرًا صعبًا. هناك أسباب متعددة لهذا:

أحدهما هو ترتيب محطة الشحن غير العقلاني الناجم عن البناء الضخم وعدم كفاية الوظائف والقوت في المرحلة المبكرة. بعض المحطات في مواقع بعيدة, التي لا تلبي العديد من نقاط الشحن المشتركة للمالكين.

ثانيا, قد يتم ترك أماكن انتظار الشحن دون مراقبة, مما تسبب في احتلال المركبات التي تعمل بالوقود. على أساس 2019 تقرير عن سوق استهلاك السيارات الكهربائية الجديدة من قبل شركة تاجر السيارات الصينية (كل), مركبات الوقود تشغل 35.94% من أماكن وقوف السيارات المجهزة بأكوام شحن المركبات الكهربائية.

بالاضافة, هناك مدن مغلقة وعلامات تجارية غير متوافقة. في المتوسط, 5.82% محطات الشحن في المدن تستبعد الاستخدام العام. العلامة التجارية الحكيمة, 13.33% أكوام الشحن المحلية غير متوافقة بسبب تعارض معايير ما قبل البناء.

2. سرعة الشحن, نظرًا للمعايير المتغيرة لبطارية EV الجديدة, مختلف. في مجال التكنولوجيا والتطوير, التكاليف الأولية مبالغ فيها. علاوة على ذلك, تؤثر محطة شحن الاتصالات البطيئة على تجربة شحن المالكين.

3. العتبة الفنية لمعدات محطات الشحن منخفضة. بالتالي, ستظهر العديد من مشكلات الجودة تلقائيًا. كما ورد في التقرير أعلاه, 20.65% أكوام الشحن العامة في العشر مدن الساخنة مثل بكين, شنغهاي, وشنتشن معيبة, مما أدى إلى العديد من الشكاوى.

كومة الشحن الخاصة: تقييد الإقامة

معدل الإنجاز المستهدف لأكوام الشحن الخاصة على مر السنين

زيادة سيارات الركاب الكهربائية النقية

في إرشادات تطوير البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية (2015-2020), الهدف المتوقع لإضافة أكثر من 12,000 أكوام شحن مركزية وأكثر من 4.8 مليون شحنة لامركزية بواسطة 2020 مقترح. الهدف يشمل 500,000 محطات الشحن العامة و 4.3 مليون محطة شحن خاصة. بواسطة 2019, وصلت المحطات العامة 516,400, كسر العلامة, بينما كانت السرعة النهائية للمحطات الخاصة فقط 16.3%, تقدم بطيء مقارنة ب 80% من المحطات الخاصة في الولايات المتحدة. لماذا هذا? ها هي الأسباب:

1. حدود الإقامة. تتركز المركبات الكهربائية في الصين بشكل أساسي في المراكز الحضرية ذات الشعبية العالية, والذي يختلف عن موقع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة, توجد بشكل أساسي في منازل الأسرة الواحدة.

2. تنسيق الخوازيق الكهربائية الخاصة أمر معقد. يشمل تركيب محطات الشحن الخاصة إدارة كهرباء الدولة, الحماية من الحرائق, إدارة الممتلكات, 4متاجر S., والإدارات الأخرى. خطوات التثبيت مرهقة, وقد لا تتمكن معدات الإمداد بالطاقة في المنطقة السكنية القديمة من تحملها. إدارة الممتلكات والملاك الآخرون قلقون بشأن قضايا السلامة, وليس من السهل التنسيق.

معيار الصناعة غير مكتمل

لقد انتهى الأمر 300 الشركات في صناعة محطات الشحن الصينية. جودة المنتج غير متساوية, ولم يتم تشكيل معيار الإشراف على القبول الكامل. علاوة على ذلك, لم يتم توحيد معيار بطاقة الشحن, وموصلات الشحن لا تتطابق مع بروتوكول الاتصال.

من الصعب تحديث أكوام الشحن القديمة

تم إنشاء العديد من أكوام الشحن القديمة من قبل 2014 مواجهة الإزالة بسبب المعدات القديمة غير القادرة على الترقيات. هكذا, الشركات تتكبد خسائر كبيرة.

(ب) نقاط الألم للمستخدمين

تشمل نقاط ألم المستخدم:
1. الحاجة للتبديل بين التطبيقات المختلفة
2. الحاجة لاعداد كارت الشاحن المختلف
3. يمكن أن يكون وقت الشحن مضيعة في بعض الأحيان
4. صعوبة تحديد مواقع محطات شحن المركبات الكهربائية
5. صعوبة في تطبيق كومة شاحن خاص

علاجات لنقاط الألم

1. صياغة قوانين ولوائح لمعاقبة مالكي سيارات البنزين بشدة لشغلهم أماكن وقوف سيارات في محطات الشحن

2. تشجيع جميع شركات محطات شحن المركبات الكهربائية وإجبارها على التعاون مع منصة الإنترنت, شكل الخدمات عبر الإنترنت, وبدء التوصيل البيني (على سبيل المثال, تمكين نتائج دقيقة للبحث عن "محطة شحن المركبات الكهربائية القريبة مني")

3. وضع سياسات لإجبار مواقف السيارات العامة على إخلاء نسبة معينة من أماكن وقوف السيارات لتثبيت محطات الشحن وتشجيع أصحاب السيارات على مشاركة محطات الشحن الخاصة بهم..

4. تنظيم تصنيع معدات شحن المركبات الكهربائية لتلائم حجم سوق محطة شحن المركبات الكهربائية لتجنب نقص الاستخدام.

أي نوع من محطات شحن المركبات الكهربائية يُتوقع أن يكون الطبق الرئيسي?

1) أجهزة الشحن السريع التي تعمل بالتيار المستمر هي الدورة التدريبية المحددة مسبقًا لمحطات الشحن المشتركة.

في الصين, نسبة محطات الشحن العامة مرتفعة, والقيمة في ارتفاع مستمر.

كما ذكر من قبل, تختلف الظروف الوطنية للصين عن تلك الخاصة بأوروبا والولايات المتحدة. في الولايات المتحدة وأوروبا, معظم المناطق السكنية هي مساكن لعائلة واحدة. مواقف السيارات وفيرة, محطات الشحن الخاصة مناسبة, وتم تطوير النظام; بالتالي, الحاجة إلى محطات الشحن المشتركة منخفضة. نسبة الأكوام الشخصية عالية, كما أن نسبة المركبات الكهربائية إلى الأكوام العامة مرتفعة أيضًا.

عدد أكوام الشحن العامة في جميع مناطق العالم

عدد أكوام الشحن العامة في الصين خلال 2015-2019

في الصين, يتأخر إنشاء الأكوام الخاصة بسبب حالة الملكية المعقدة ونقص أماكن وقوف السيارات. وبالتالي, تركز الصين أكثر على تطوير محطات الشحن العامة.

2الفروق بين كومة التيار المتردد وكومة التيار المستمر

كومة شحن التيار المتردد كومة شحن DC
إدخال 220التيار المتردد الخامس 380v ثلاثي الأطوار رباعي الأسلاك
انتاج | 220الخامس الجهد,16~ 32A الحالي الحد الأقصى للجهد 750 فولت, والتيار الأقصى هو 250 أمبير. من خلال محول الجهد وتصحيحه, يتم تحويل طاقة التيار المتردد المدخلة إلى طاقة التيار المستمر المطلوبة للشحن
وقت الشحن متوسط ​​وقت الشحن هو 5 ساعات و 45 الدقائق متوسط ​​وقت الشحن هو 1 ساعة و 54 الدقائق
كلفة حوالي 0.2 ~ 0.4 ألف / وحدة حوالي 5 ~ 80000 / وحدة
ميزات البناء أثار أقدام صغيرة, متطلبات منخفضة للتوزيع, نقاط توزيع مرنة, توزيع واسع مساحة بناء كبيرة, متطلبات عالية لتوزيع الطاقة, تقع بشكل عام في محطات الشحن أو محطات الوقود
تأثير على البطارية لا إصابة الشحن السريع طويل المدى ضار بالبطاريات إلى حد ما

لنلخص, مزايا محطات شحن التيار المتردد هي تخطيط مناسب, تكلفة منخفضة, وغير ضار بالبطارية; تشمل مزايا محطات الشحن بالتيار المستمر; راحة شحن رائعة وشحن سريع.

3) أكوام التيار المستمر هي الخيار الحتمي لأكوام الشحن المشتركة في المستقبل بسبب هذه الأسباب

(أ) يطالب مالكو السيارات الكهربائية بشحن سريع بشكل كبير. الفرق الكبير في شحن ساعات شحن محطات الشحن DC لحوالي 1 ساعة 54 دقيقة في المتوسط. من ناحية أخرى, شحن محطات شحن التيار المتردد تصل إلى 5 ساعات 45 دقيقة في المتوسط. هذه فجوة كبيرة من ما يقرب من 4 ساعات تحرض مالكي السيارات الكهربائية على تفضيل أجهزة الشحن التي تعمل بالتيار المستمر على أجهزة الشحن التي تعمل بالتيار المتردد

العوامل الحاسمة عندما يختار صاحب السيارة شحن كومة

العوامل الحاسمة عندما يختار صاحب السيارة شحن كومة

(ب) المزيد من القوة وأقل تكلفة من كومة التيار المستمر. ثلاثة وعشرون بالمائة من محطات الشحن المجتمعية في العالم في 2019 معبأة بمحطات تيار مستمر بطاقة تزيد عن 43 كيلو وات. لعبت الصين دورًا مهمًا في هذا. كانت حصة محطة شحن China EV 35%.

توزيع الطاقة للأكوام العامة في مناطق مختلفة من العالم

والسبب في ذلك هو طلب الصين الكبير على محطات الشحن السريع بالتيار المستمر. بالتالي, يمكن أن تلبي زيادة الطاقة طلب السوق وتعزز القدرة التنافسية لمحطات الشحن بالتيار المستمر.

تغيير متوسط ​​قوة كومة التيار المتردد والتيار المستمر المضافة حديثًا

تتغير تكلفة وحدة التيار المستمر أثناء 2016-2019

(ج) جزء الأنود هو نقطة الاكتشاف المركزية في وظيفة الشحن السريع لبطاريات المركبات الكهربائية. تحدد وظيفة الشحن السريع للبطارية ذروة شاحن DC السريع. لتحقيق الكفاءة الزمنية للتزود بالوقود للمركبة, يحتاج للشحن 80% في 5 الدقائق. يلزم وجود كومة بقدرة 480 كيلو وات للحصول على EV 50 كيلو وات في الساعة لتحقيق ذلك. لم يتم الوصول إلى سعة الشحن هذه حتى في الوقت الحاضر. سيسمح تحقيق ذلك بكفاءة الوقت المقابلة لتزويد المركبات بالوقود.

كتب بواسطة --
نيك هي
نيك هي
نيك, مدير مشروع متمرس في R&قسم د, يجلب ثروة من الخبرة إلى MOKOSMART, بعد أن عملت سابقًا كمهندس مشروع في BYD. خبرته في R&يجلب D مهارة شاملة لإدارة مشروع إنترنت الأشياء الخاص به. مع خلفية صلبة تمتد 6 سنوات في إدارة المشاريع والحصول على شهادات مثل PMP وCSPM-2, يتفوق نيك في تنسيق الجهود عبر المبيعات, هندسة, اختبارات, وفرق التسويق. تشمل مشاريع أجهزة إنترنت الأشياء التي شارك فيها المنارات, أجهزة LoRa, بوابات, والمقابس الذكية.
نيك هي
نيك هي
نيك, مدير مشروع متمرس في R&قسم د, يجلب ثروة من الخبرة إلى MOKOSMART, بعد أن عملت سابقًا كمهندس مشروع في BYD. خبرته في R&يجلب D مهارة شاملة لإدارة مشروع إنترنت الأشياء الخاص به. مع خلفية صلبة تمتد 6 سنوات في إدارة المشاريع والحصول على شهادات مثل PMP وCSPM-2, يتفوق نيك في تنسيق الجهود عبر المبيعات, هندسة, اختبارات, وفرق التسويق. تشمل مشاريع أجهزة إنترنت الأشياء التي شارك فيها المنارات, أجهزة LoRa, بوابات, والمقابس الذكية.
شارك هذا المنشور