EV-Ladestationen sind Geräte, die Elektrofahrzeuge verbinden (Elektrofahrzeuge) an eine Stromquelle, um ihre Batterien aufzuladen. Unter der Doppelrolle von Politik und Markt, inländisch Laden von Elektrofahrzeugen Die Infrastruktur hat sich rasant weiterentwickelt, Schaffung einer hervorragenden industriellen Grundlage. Bis Ende März 2021, es gab 850,890 Öffentliche Ladestation für Elektrofahrzeuge in China, und alle Ladestationen (öffentlich und privat) summiert 1.788 Million.
Um „CO2-Neutralität“ zu erreichen,„China wird in Zukunft zeitnah neue Elektrofahrzeuge entwickeln.“. Die stetige Zunahme neuer Elektrofahrzeuge wird die Nachfrage nach Ladesäulen erhöhen. Es wird erwartet, dass bis 2060, Chinas Investitionen in Ladesäulen werden erreicht sein 1.815 Milliarden Yuan.
Unsere MOKO EV AC-Ladestationslösung
Um den Ladebedarf unserer Kunden für neue Elektrofahrzeuge zu decken, Wir haben uns dieser Gelegenheit angenommen und mehrere MOKO-Ladelösungen für Elektrofahrzeuge entwickelt. Zu diesen Lösungen gehört unsere eigene MOKO-Ladestation für Elektrofahrzeuge, die von einem technischen Standby-Support begleitet wird, APP SDK, kundenspezifischer Designservice und eine intelligente Ladestation.
Arten von EV-AC-Ladestationen, die wir anbieten
Wir bieten eine Vielzahl von Ladestationen für Elektrofahrzeuge an, darunter:;
1. 3.3kw AC Ladestation mit Einzelsteckdose
2. AC-Ladestation mit zwei Steckdosen
3. AC-Ladestation mit 10 Kanäle
Merkmale unserer Ladestationen für Elektrofahrzeuge
• Sie können unterstützen 2 Radler, 3 Wheeler und 4 Radler
• Sie bieten flexible Lademodi, wodurch, Der Ladevorgang kann beendet werden, wenn der Akku leer ist 100% voll, Gebühr entsprechend dem gezahlten Betrag, Laden gemäß der eingestellten elektrischen Ladeleistung oder Laden innerhalb der eingestellten Zeit.
• Sie verfügen über genaue Messgeräte und bieten eine effektive Energieüberwachung
• Sie bieten vielfältigen Schutz, z. B. wasserdicht (Schutzart IP54), Temperatur, Überspannung und Unterspannung, Kurzschluss, etc., um sie sicher und zuverlässig zu machen
• Sie unterstützen Bluetooth Low Energy-Kommunikation und Wi-Fi. Sie unterstützen auch LTE, was optional ist.
• Sie sind hochflexibel mit entweder einem festen Ladekabel oder einer reinen Steckdosenversion
• Sie sind einfach zu installieren und erfordern keine besonderen Fähigkeiten.
• Sie sind erweiterbar und können an die Bedürfnisse des Kunden angepasst werden.
• Sie verfügen über einen physischen Ein-/Aus-Fernschalter mit LED-Anzeige.
Unsere Ladestationen für Elektrofahrzeuge verfügen über ein AC-DC-PCBA-Design mit geringer Welligkeit und weniger Rauschen, sind maschinengetestet und mit minimalem menschlichen Eingriff betriebsbereit. Wir bieten proaktive Standby-Wartungsdienste an und stehen für After-Sales-Services zur Verfügung, die Installation oder Reparatur umfassen.
Klassifizierungen von Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Ladestationen für Elektrofahrzeuge haben vier verschiedene Klassifizierungskategorien. Je nach Lademodus, Sie werden in DC-Ladestationen eingeteilt, AC-Ladestationen, und integrierte AC/DC-Ladestationen. Je nach Installationsmethode, Sie werden in Bodenladestationen und Wandladestationen unterteilt. Je nach Installationsort, Sie werden in öffentliche Ladestationen eingeteilt (Privatfahrzeug- und öffentliche Fahrzeugstationen) und spezielle Ladestationen. Schließlich, entsprechend der Anzahl der Ladeschnittstellen, Sie werden in eine Ladestation und mehrere Ladestationen unterteilt.
Laut dem China EV-Ladeinfrastrukturbericht von EV CIPA, Die Zahl der AC China EV-Ladestationen wurde erreicht 495,000 bis Ende März 2021, welches war 58.17% aller Stationen. DC-Ladestationen waren 355,000, (41.72%) während es AC/DC-integrierte Ladestationen gab 481 (0.12%).
Nach dem Installationsort, bis Ende März 2021, Die Zahl der speziellen Ladestationen für Elektrofahrzeuge in China wurde erreicht 937,000, verantwortlich für 52.41%. Das der öffentlichen Ladestationen war 851,000, verantwortlich für 47.59%. Die wichtigsten Ladestationen für Elektrofahrzeuge in China sind Spezial- und AC-Ladestationen.
AC-Ladestationen, allgemein als langsame Ladegeräte bekannt, werden außerhalb von Elektrofahrzeugen fest installiert und mit dem Wechselstromnetz verbunden, um Wechselstrom für die integrierten Geräte des Fahrzeugs zu liefern (eingebaut) Ladegerät.
Analyse der Industriekette für Ladesäulen für Elektrofahrzeuge
Zur Zeit, Chinas Ladeausrüstungsindustrie weist niedrige Barrieren und einen geringen Grad an Produktdifferenzierung auf. Da immer mehr Unternehmen für Ladestationen für Elektrofahrzeuge entstehen, Der Marktwettbewerb verschärft sich; Daher ist der Gewinnspielraum in der Branche eingeschränkt.
Die Industriekette von Ladesäulen für Elektrofahrzeuge umfasst Hersteller von vorgelagerten Ladesäulen und Geräten, die für den Bau und Betrieb von Ladesäulen für Elektrofahrzeuge erforderlich sind, wie Muscheln, Basen, und Kabel.
Der mittlere Strom ist der Betreiber der Ladestation für Elektrofahrzeuge, verantwortlich für den Bau und Betrieb von Ladestationen.
Der Downstream ist der Dienstleister. Es bietet Standort, Buchung, und Zahlungsdienste. Es ist auch eine Managementplattform, die den Upstream koordiniert, flussabwärts, und Kundenbedürfnisse. Außerdem, Es bietet einen Gesamtbetriebsplan.
Vorgelagerte Ladestationsindustrie
Bei den elektronischen Komponenten, die die Elektrofahrzeug-Ladesäulenindustrie vorgelagert benötigt, handelt es sich hauptsächlich um Lademodule, Filtergeräte, Überwachungs- und Ladegeräte, und Batteriewartungsausrüstung.
Die Erwerbsschwelle dieser Komponenten ist niedrig, und der Grad der Produkthomogenisierung ist hoch. Deshalb, Das Unternehmen kann in Bezug auf Originalteile keine herausragende Leistung erbringen. Viele Upstream-Unternehmen entwickeln sich bei der Herstellung von Komponenten zum Middle-Stream, Integration des oberen und mittleren Stroms, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
Die Midstream-Ladestationsbranche
In der Industriekette für Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Midstream-Ladebetreiber sind für potenzielle Neueinsteiger komplex. Der Grund dafür ist, dass die Kosten für Midstream hoch sind, und es sind besondere finanzielle Möglichkeiten erforderlich. Laut einschlägiger Statistik, Das Lademodul des Ladegeräts ist das Kernstück der Ladeausrüstung. Es erklärt 45%-55% der Gesamtkosten für Ladeeinrichtungen.
Die Kosten für den Bau einer Ladestation für Elektrofahrzeuge betragen 2.5 Millionen Yuan, und die Kosten für Vertriebseinrichtungen betragen ca 1.6 Millionen Yuan. inzwischen, Die Marktkonzentration der Bestände an Elektrofahrzeug-Ladestationen in China ist hoch. Von 2020, es waren nur 25 große Betreiber in China (Die Anzahl der Ladestapel beträgt mehr als 100).
Bis Ende März 2021, Die fünf größten Betreiber belegten mehr als 79% des Marktanteils. Diese beziehen sich auf die Anzahl öffentlicher Ladestationen, die Anzahl der dedizierten Ladesäulen, die Anzahl der DC-Pfähle, die Anzahl der AC-Stationen, die Gesamtladeleistung, und die Menge des verbrauchten Stroms.
Allgemein, Sonderruf, Staatsgitter, und Star Charge besetzen den führenden Marktanteil, wobei die Zahl der öffentlichen Ladesäulen mehr als ausmacht 20%. Sonderrufkonten für 25.5%. State Grid- und Star Charging-Konto für 23.1% und 20.7%, Alpines Skifahren dauerte vom 3. bis zum 5. neun Tage.
Nachgelagerte Ladestationsindustrie
Die Entwicklung der Elektrofahrzeug-Ladestationsbranche ist untrennbar mit der steigenden nachgelagerten Nachfrage und den Leitlinien nationaler Richtlinien verbunden. Der Verkauf von Elektroautos steigt in Chinas neuer EV-Infrastruktur. Auch nach mehr als zehn Jahren Entwicklungszeit, Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern nimmt stetig zu.
Zusätzlich, Die neue Elektrofahrzeugindustrie hat sich von einer rein politikgesteuerten Industrie hin zu einer von Politik und Markt kontrollierten Industrie gewandelt. Laut CAAM-Statistik, Die inländische Produktion und die jüngsten Verkäufe von Elektrofahrzeugen waren 1.366 Millionen und 1.367 Million, Alpines Skifahren dauerte vom 3. bis zum 5. neun Tage, mit einem jährlichen Wachstum von 9.98% und 13.35%.
Am Anfang von 2021, Die Herstellung und Herstellung von Elektroautos in China vervielfachte sich 3.2 und Verkauf multipliziert mit 2.8, und die Produktion und der Verkauf reiner Elektroautos waren 455,000 und 433,000, welches ist, Alpines Skifahren dauerte vom 3. bis zum 5. neun Tage, 3.6 und 3.1 mal.
Was die Haltekapazität angeht, bis zum Ende 2020, Die Gesamtkapazität für neue Elektrofahrzeuge in China betrug 4.92 Million, mit einem jährlichen Wachstum von 29.13%. Die Nachfrage nach neuen Elektrofahrzeugen und der Haltefläche steigt weiter, Ausbau des Marktes für Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Richtlinien für Ladestationen
Durch viele Richtlinien, Bei der Ladeinfrastruktur gibt es reichlich Entwicklungspotenzial. jedoch, Der Investitionsrenditezyklus ist ziemlich lang. Einschränkungen wie Richtlinien, die nur die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge mit langsamer Geschwindigkeit begünstigen, sollten weiter verfeinert werden.
Die lokalen Regierungen sollten praktikablere Richtlinien einführen, damit verschiedene Abteilungen, inklusive Brandschutz, Energiewirtschaft, und Immobilienverwaltung, kann kohärente Richtlinien haben, denen man folgen kann.
inzwischen, Die Kommunalverwaltung kann die Netzstruktur der Ladeanlagen entsprechend der bestehenden Situation planen und Investitions- und Baurechte gewähren. Zusätzlich, Auch die Kompatibilität von Lademöglichkeiten sollte ein Schwerpunkt der Politik sein. Wenn Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit einer Vielzahl von Elektrofahrzeugen kompatibel sind, Die Aufbaugeschwindigkeit des Ladenetzes wird deutlich verbessert.
Die Umsetzungsmethode der Pfahlsubventionspolitik
1）Einige Städte haben die Subventionen erhöht. Guangdong steht auf der Bauskala an erster Stelle.
Bis Ende März 2021, 30 Provinzen in China hatten Richtlinien und Pläne für Ladeeinrichtungen herausgegeben. Gleichzeitig, zusammen mit der Einbindung von Ladestationen in die neue Infrastruktur, Städte erhöhten zudem ihre Zuschüsse für den Betrieb öffentlicher Ladestationen auf Basis von Anlagenzuschüssen.
In Shanghai, Der Zuschuss für den Betrieb öffentlicher Ladestationen erhöht sich von maximal auf 200 Yuan/kWh pro Jahr in 2016 auf maximal 800 Yuan/kWh pro Jahr in 2020.
Peking wird Bauzuschüsse in Höhe von bis zu gewähren 500 Yuan/kWh für inländische öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die vor Mai in Betrieb gehen 31, 2020, und keine Subventionen erhalten haben. Sie werden auch geben 0.1 Yuan/kWh für den Betriebsteil, mit einer jährlichen Förderobergrenze von 1,500 kWh.
Im 2020, Chengdu wird je nach Ladevolumen abgestufte Betriebszuschüsse gewähren. Der Zuschuss beträgt 0.1 Yuan/kWh innerhalb 10 Millionen kWh, 0.15 Yuan/kWh für 10-20 Millionen kWh, und 0.2 Yuan/kWh für mehr als 20 Millionen kWh.
Bis Ende März 2021, Die Provinz Guangdong verfügte über die meisten öffentlichen Ladestationen, mit 9,039 Einheiten, weit vor anderen Regionen. Unter den Top Ten, Jiangsu, Zhejiang, Peking, und Shanghai sind zweitklassig, mit 5,000 öffentliche Ladesäulen. Die Provinz Shandong liegt auf der dritten Ebene, mit 4,510 Stapel aufladen. Hebei, Tianjin, Sichuan, und Hubei sind viertklassig.
2）Zu Beginn des 14. 5-Jahres-Plans, Das Land schlug die Förderung der CO2-Neutralität vor. Die Förderung neuer Elektrofahrzeuge wird Chinas Energiestruktur effektiv optimieren, Dies wird dazu beitragen, eine CO2-neutrale Wirtschaft zu erreichen.
Nach der Zunahme von Elektrofahrzeugen in China, Die Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge wird steigen. Wenn das Fahrzeug-Stations-Verhältnis in China erreicht 1:1 im 2030, Die Gesamtzahl der Ladestationen für Elektrofahrzeuge in China wird überschritten 500 Millionen in 2060.
3）Die Zukunft wird sich in die Richtung entwickeln “vier Modernisierungen”
Außerdem, mit den zunehmenden Fortschritten in der Elektrofahrzeugtechnologie, Die technischen Anforderungen von Elektrofahrzeugen an Ladestationen weisen einen kontinuierlichen Trend auf. Deshalb, Für die folgenden Ziele sind Ladestapel erforderlich:
1. Ladefähigkeiten schneller als Li-Ion und NiMH-Akkus – Mit guten Entwicklungsaussichten, Herkömmliche Blei-Säure-Batterien können Vorteile wie Erschwinglichkeit bieten, ausgereifte Technik, große Haltekapazität, effiziente Ausgabe, und kein Lazy-Battery-Effekt.
jedoch, Hinzu kommt das Problem der geringen Energie und der geringen Reichweite pro Ladung. Durch eine Verbesserung der Ladegeschwindigkeit und -kapazität des Akkus kann dieser Fehler behoben werden.
2. Kompatibilität von Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Batterietypen– Das im öffentlichen Raum eingesetzte Ladegerät muss sich an unterschiedliche Batteriesysteme und alle Arten von Spannungsklassen anpassen. Das Ladesystem muss universell sein und verschiedene Ladesteuerungsalgorithmen ausführen, die von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind.
3. Entwicklung einer intelligenten EV-Batterie– Eines der kritischen Probleme von Elektrofahrzeugen ist die Batterieleistung und der Anwendungsbereich. Eine intelligente Batterie für Elektrofahrzeuge zielt darauf ab, einen intelligenten und zerstörungsfreien Batterieladevorgang durchzuführen.
Bei diesem Vorgang wird die Batterieentladung überwacht, Anleitung zur Batterieberechnung, und intelligentes Management. Daher, Es verlängert die Lebensdauer der Batterie und verbessert die Energiesparfähigkeit.
4. Der Stromverbrauch eines Elektrofahrzeugs entspricht seinen Betriebsstromkosten. Reduzierung des Stromverbrauchs von Elektrofahrzeugen und die Verbesserung ihrer Wirtschaftlichkeit ist ein integraler Ansatz zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen.
Für Ladestationen, Der Entwurf von Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit hoher Fähigkeit zur Energieumwandlung und niedrigen Errichtungskosten sollte Vorrang haben.
5. Fusion von Ladegeräten– aufgrund der Notwendigkeit, die Größe eigenständiger Systeme zu minimieren und der Zuverlässigkeit der Batterie gerecht zu werden, In das Ladesystem des Elektrofahrzeugs wird ein EV-Leistungssteuerungssystem integriert.
Der Aufbau wird mit einer elektrischen Signaldiode ausgestattet, aktuelle Diagnose, Abflussverhinderung, und weitere Funktionen.
Betriebsmodus und Vorschlag einer Ladestation für Elektrofahrzeuge in China
Vergleich verschiedener Geschäftsmodelle für Ladestationen
| Modelle | Eigenschaften | Vorteile | Nachteile | Beispiele |
| Von der Regierung geführtes Modell | Von der Regierung investiert und betrieben | Geordnete und intensive Entwicklung | Eine geringe Betriebseffizienz ist für einen Großbetrieb nicht förderlich. | Ladestation für die Olympischen Spiele in Peking, Ladestation für die Olympischen Spiele in Shanghai |
| Unternehmensgeführtes Modell | Passend zum Verkauf von Elektrofahrzeugen | Reichlich Kapital und effektives Management | Leicht zu einer ungeordneten Marktentwicklung führen, mangelnde Koordination mit verwandten Bereichen | Tesla |
| Mix-Modell | Der Staat sorgt für die Nachfrage, und das Geschäft baut es auf | Starke Komplementarität, hohe betriebliche Effizienz, um eine ungeordnete Entwicklung zu vermeiden | Vorbehaltlich politischer Einschränkungen | Qingdao TGOOD |
| Raise-Mustermodell | Unternehmen veröffentlichen Informationen, Eine tatsächliche Beteiligung an einem oder mehreren Unternehmen | Eine hohe Beteiligung sozialer Kräfte konzentriert sich auf eine Win-Win-Situation der Benutzererfahrung | Es lässt sich leicht nachahmen, Der Markt ist anfällig für Unordnung, und ob das Modell gesund ist, muss noch bewiesen werden | Sternenladung |
| Benutzergeführtes Modell | ZongYi |
Geschäftsmodelle, die der Staat in Zukunft umsetzen kann
Laut dem 2016-2020 Ausführliche Marktumfrage und Prognosebericht zu den Investitionsaussichten der chinesischen Elektrofahrzeug-Ladestationsbranche von CIC Consultant, Das aktuelle Geschäftsmodell chinesischer Ladestationen für Elektrofahrzeuge umfasst hauptsächlich die folgenden drei Modi:
Ladestation+ Wareneinzelhandel + Serviceverbrauchsmodell
Der Schwerpunkt liegt auf Ladestationen für Elektrofahrzeuge, Der Aufbau eines zuverlässigen Geschäftskreises für den Rohstoffeinzelhandel und Freizeitdienstleistungen wird in Zukunft ein neues Modell für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Unterstützung von Industrien in Städten sein.
Aufladen des APP+ Cloud-Dienstes + Intelligentes Fernverwaltungsmodell
Mit mobiler Internetentwicklung und Sensortechnologie, Besitzer von Elektrofahrzeugen und Ladesäulen stellen in Echtzeit Online-Kontakt her. Kunden profitieren von mobilen Dienstprogrammen wie Karten für Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Fahrzeughersteller + Gerätehersteller + Operator + Benutzermodus
Die Integration des Fahrzeugherstellers fördert den Gerätehersteller, Benutzer, Ladesäulenbetreiber, Finanzielle Institution, und anderen Interessengruppen, ihre Kräfte bei der Schaffung effizienter Rohstoffe zu bündeln. Deshalb, Alle Teilnehmer des Ökosystems können den breiten zukünftigen Marktraum sehen, Beteiligen Sie sich intensiv am Aufbau jedes einzelnen Glieds der Wertschöpfungskette, und die Zusammenarbeit optimieren.
Wie viel Platz gibt es auf dem Ladestationsmarkt??
Innerhalb von fünf Jahren, die Größe des Inlandsmarktes überschritten 100 Milliarden Yuan, ein Verhältnis von ca 3:1. Der aktuelle inländische PKW-Stationsanteil wird, auf kurze Sicht, statisch sein. Nach und nach werden die Ladestationen mit den neuen Elektrofahrzeugen Schritt halten 2025 inkrementelle Umsetzung.
Die Regierung plant den Bau 2 Millionen öffentliche Sender und 10 Millionen Privatsender von 2025. In dieser Zeitspanne, Das Auto-Station-Verhältnis sollte sein 2:1. Bei privaten Ladestationen für Elektrofahrzeuge handelt es sich hauptsächlich um kostengünstige Wechselstromstationen, und die beträchtliche Investition ist ca 3,000 Yuan.
Im 2019, Das Verhältnis von Gleichstrom zu Wechselstrom für das öffentliche Laden wurde beibehalten 4:6. Die Anforderungen an die Ladeeffizienz erhöhen den Anteil der DC-Stationen. Deshalb, durch 2025, Das Verhältnis der DC-Ladestationen wird sich annähern 1:1, und die Investition einer einzelnen Station wird ca. betragen 8,000 Yuan.
Innerhalb 10 Jahre, Die Größe des Inlandsmarktes beträgt fast eine Billion Yuan
Es wird erwartet, dass bis 2030, Das Verhältnis von Wagen zu Wechselstation nähert sich dem rationalen Wert von an 1:1. Wenn Chinas neue Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen 52 Million, der zunehmende Platzbedarf an Ladestationen in 10 Jahre werden ungefähr sein 50 Million, welches ist 5-9 mal der Gesamtraum.
In fünf Jahren, Der Baurekord wird übertroffen 500 Milliarde, und das Arbeitsmodell herum 2025 wird perfekt sein. Nach der wesentlichen Stabilität des Industriemusters, Die Kosten für Elektroladestationen in China werden sich vervielfachen, Dadurch entsteht ein zusätzlicher Spielraum von etwa einer Billion.
Laut Global EV Outlook 2019, Die Zahl der persönlichen Ladestationen auf der Welt wird bisher etwa 128 bis 245 Millionen betragen 2030, mit einem Gesamtladevolumen von 1000 zu 1800 Gigawatt und Kapazität reichen von 480 zu 820 Terawattstunde. Die Anzahl der öffentlichen Stationen ist ungefähr 10 zu 20 Million, ein Gesamtladevolumen von 113 zu 215 Gigawatt, und einer Gesamtkapazität von 70 zu 124 Terawattstunde.
Basierend auf dem globalen Mittel, Der Durchschnittspreis für öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge wird sein 30,000 Yuan, und das von privaten Ladestationen wird sein 40,000 Yuan. An privaten Ladestationen wird geladen 0.5 Yuan/kWh in 2030. Die Servicekosten betragen 0.7 Yuan/kWh. So, die Größe globaler Ladestationen in 2030 wird sein 0.81 zu 1.58 Billionen Yuan, und die Ladepreisspanne wird sein 0.66 zu 1.13 Billionen Yuan, insgesamt ca 1.5 Billionen Yuan 2.7 Billionen Yuan.
Was sind die aktuellen Herausforderungen in diesem Sektor??
(ein) Schmerzpunkt der Branchenentwicklung:
Aufgrund der unausgewogenen Entwicklung in der Anfangsphase ist es für Betreiber schwierig, Gewinne zu erzielen.
Im 2014 und 2015, Es wurden Anreize für die Herstellung neuer Ladegeräte für Elektrofahrzeuge festgestellt. Diese Anreize, neben den Entwicklungsrichtlinien der chinesischen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (2015-2020), veranlasste viele Unternehmen, in die Branche einzusteigen, welche, damals, war noch nicht etabliert. Dies führte dazu, dass Unternehmen mehrere Fehler machten.
Aufgrund der Voreingenommenheit der Subventionen, Unternehmen haben zu viel in AC-Ladestationen investiert. Stromkosten und Standortressourcen wurden zu stark berücksichtigt, Ignorieren der Marktnachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Das Ergebnis war eine geringe Auslastung der Ladesäulen und große Verluste bei den Betreibern.
Mehrere Gründe haben die Branche in eine komplexe Gewinnlage gebracht. jedoch, Führende Betreiber haben diese Mängel festgestellt. Sie legen tendenziell mehr Wert auf eine vorbildliche Bedienung, Verkehrsdaten-Wert-Assets, und Benutzerbedürfnisse als Kern, um die Auslastung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu verbessern und so die Rentabilität zu steigern.
Öffentliche Ladesäule: weniger Menge, langsames Laden und schlechte Qualität
1. In absoluten Zahlen ausgedrückt, im Vergleich zu privaten Sendern, Die Zahl der öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge hat ab sofort die gewünschte Zahl erreicht 2015. jedoch, Es gibt immer noch wenige Wahrnehmungen beim Benutzer, Dies macht es schwierig, geeignete Ladesäulen zu finden. Dafür gibt es mehrere Ursachen:
Einer davon ist die irrationale Anordnung der Ladestationen, die durch massive Gebäude und unzureichende Funktionalität und Versorgung in der Frühphase verursacht wird. Einige Stationen liegen an abgelegenen Orten, die viele gängige Ladepunkte der Besitzer nicht erfüllen.
Zweitens, Die Ladeparkplätze können unbeaufsichtigt bleiben, was dazu führt, dass Treibstofffahrzeuge sie belegen. Basierend auf 2019 Bericht des chinesischen Autohändlers über den Verbrauchsmarkt für neue Elektrofahrzeuge (JEDE), Treibstofffahrzeuge besetzen 35.94% Anzahl der Parkplätze, die mit Ladesäulen für Elektrofahrzeuge ausgestattet sind.
Zusätzlich, Es gibt geschlossene Städte und inkompatible Marken. Im Durchschnitt, 5.82% der Ladestationen in Städten schließen die öffentliche Nutzung aus. Markenmäßig, 13.33% der inländischen Ladesäulen sind aufgrund widersprüchlicher Standards vor dem Bau nicht kompatibel.
2. Die Ladegeschwindigkeit, aufgrund des unterschiedlichen Standards der neuen EV-Batterie, ist anders. Im Technologie- und Entwicklungsbereich, Die Vorabkosten sind zu hoch. Außerdem, Die langsame Kommunikation der Ladestation beeinträchtigt das Ladeerlebnis des Besitzers.
3. Die technischen Anforderungen an die Ausstattung von Ladestationen sind niedrig. Daher, Viele Qualitätsprobleme werden automatisch auftreten. Wie im obigen Bericht angegeben, 20.65% von öffentlichen Ladesäulen in den zehn angesagtesten Städten wie Peking, Shanghai, und Shenzhen sind fehlerhaft, was zu vielen Beschwerden führt.
Privater Ladestapel: Wohnsitzbeschränkung
In den Leitlinien für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (2015-2020), das erwartete Ziel, mehr als hinzuzufügen 12,000 zentralisierte Ladesäulen und mehr als 4.8 Millionen dezentrale Ladesäulen durch 2020 wird vorgeschlagen. Das Ziel umfasst 500,000 öffentliche Ladestationen und 4.3 Millionen private Ladestationen. Von 2019, öffentliche Stationen erreicht 516,400, die Marke brechen, während die Endgeschwindigkeit von Sonderstationen nur war 16.3%, langsamer Fortschritt im Vergleich zum 80% privater Sender in den Vereinigten Staaten. Warum ist das? Hier sind die Gründe:
1. Die Wohnsitzbeschränkung. Elektrofahrzeuge sind in China hauptsächlich in hochpopulären städtischen Zentren konzentriert, Dies unterscheidet sich vom Standort der Elektrofahrzeuge in den USA, vor allem in Einfamilienhäusern anzutreffen.
2. Die Koordination privater Stromsäulen ist komplex. Die private Installation von Ladestationen erfolgt durch die staatliche Elektrizitätsverwaltung, Brandschutz, Immobilienverwaltung, 4S-Läden, und andere Abteilungen. Die Installationsschritte sind umständlich, und die Stromversorgungsanlagen im alten Wohngebiet sind möglicherweise nicht in der Lage, dies zu ertragen. Die Hausverwaltung und andere Eigentümer sorgen sich um Sicherheitsbedenken, und es ist nicht einfach zu koordinieren.
Unvollständiger Industriestandard
Es ist vorbei 300 Unternehmen der chinesischen Ladestationsbranche. Die Produktqualität ist ungleichmäßig, und der vollständige Abnahmeüberwachungsstandard wurde noch nicht festgelegt. Außerdem, Der Ladekartenstandard wurde nicht vereinheitlicht, und die Ladeanschlüsse stimmen nicht mit dem Kommunikationsprotokoll überein.
Es ist schwierig, die alten Ladesäulen zu aktualisieren
Viele alte Ladesäulen wurden zuvor errichtet 2014 Aufgrund veralteter und nicht aktualisierbarer Geräte droht der Ausschluss. So, Unternehmen erleiden erhebliche Verluste.
(b) Schmerzpunkte für Benutzer
Zu den Schmerzpunkten der Benutzer gehören::
1. Die Notwendigkeit, zwischen verschiedenen Apps zu wechseln
2. Die Notwendigkeit, eine andere Ladekarte vorzubereiten
3. Die Ladezeit kann manchmal verschwenderisch sein
4. Schwierigkeiten beim Auffinden von Ladestationen für Elektrofahrzeuge
5. Schwierigkeiten bei der Beantragung privater Ladesäulen
Heilmittel gegen die Schmerzpunkte
1. Formulieren Sie Gesetze und Vorschriften, um Besitzer von Benzinfahrzeugen streng zu bestrafen, wenn sie Parkplätze an Ladestationen belegen
2. Ermutigen und zwingen Sie alle Unternehmen von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, mit der Internetplattform zusammenzuarbeiten, Online-Dienste bilden, und mit der Zusammenschaltung beginnen (z.B., Dies ermöglicht genaue Ergebnisse für die Suche nach „Ladestationen für Elektrofahrzeuge in meiner Nähe“.)
3. Schlagen Sie Richtlinien vor, um öffentliche Parkplätze dazu zu zwingen, einen bestimmten Anteil an Parkplätzen freizugeben, um Ladestationen zu installieren, und ermutigen Sie Autobesitzer, ihre privaten Ladestationen mit anderen zu teilen.
4. Regulieren Sie die Herstellung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge, um sie an die Marktgröße von Ladestationen für Elektrofahrzeuge anzupassen, um eine Unterauslastung zu vermeiden.
Welche Art von Ladestation für Elektrofahrzeuge wird voraussichtlich im Mittelpunkt stehen??
1）DC-Schnellladegeräte sind die prädestinierte Wahl für kommunale Ladestationen.
In China, Der Anteil kommunaler Ladestationen ist hoch, und der Wert steigt ständig.
Wie bereits erwähnt, Die nationalen Verhältnisse Chinas unterscheiden sich von denen Europas und der USA. In den USA und Europa, Die meisten Wohngebiete sind Einfamilienhäuser. Parkplätze sind reichlich vorhanden, Dafür bieten sich spezielle Ladestationen an, und das System wird entwickelt; daher, Der Bedarf an kommunalen Ladestationen ist gering. Der Anteil der persönlichen Pfähle ist hoch, und das Verhältnis von Elektrofahrzeugen zu öffentlichen Fahrzeugen ist ebenfalls hoch.
In China, Der Bau privater Pfähle verzögert sich aufgrund der komplexen Grundstückssituation und der Parkplatzknappheit. Deshalb, China konzentriert sich stärker auf die Entwicklung öffentlicher Ladestationen.
2）Unterschiede zwischen AC-Pfahl und DC-Pfahl
| AC-Ladestapel | DC-Ladesäule | |
| Eingang | 220V Wechselstrom | 380v Dreiphasen-Vierleiter-Wechselstrom |
| Ausgabe | 220v Spannung,16~32A Strom | Die maximale Spannung beträgt 750V, und der maximale Strom beträgt 250A. Durch Spannungswandler und Gleichrichtung, Der Eingangswechselstrom wird in den zum Laden erforderlichen Gleichstrom umgewandelt |
| Ladezeit | Die durchschnittliche Ladezeit beträgt 5 Stunden und 45 Protokoll | Die durchschnittliche Ladezeit beträgt 1 Stunde und 54 Protokoll |
| Kosten | Ungefähr 0,2 bis 0,4 Tausend/Einheit | Ungefähr 5~80000/Einheit |
| Konstruktionsmerkmale | Kleiner Fußabdruck, geringe Anforderungen an den Vertrieb, flexible Verteilungspunkte, weite Verbreitung | Große Baufläche, hohe Anforderungen an die Stromverteilung, befinden sich in der Regel an Ladestationen oder Tankstellen |
| Auswirkungen auf die Batterie | Keine Verletzung | Langfristiges Schnellladen ist in gewissem Maße schädlich für Batterien |
Um zusammenzufassen, Die Vorteile von AC-Ladestationen liegen in der praktischen Anordnung, kostengünstig, und unschädlich für die Batterie; Zu den Vorteilen von DC-Ladestationen gehören:; großer Ladekomfort und schnelles Laden.
3）Gleichstromsäulen sind aus diesen Gründen in Zukunft die unvermeidliche Wahl für kommunale Ladesäulen
(ein) Besitzer von Elektrofahrzeugen fordern dringend schnelles Laden. Der große Unterschied bei den Ladestunden: DC-Ladestationen laden ca 1 Stunde 54 Minuten im Durchschnitt. Andererseits, AC-Ladestationen laden bis zu 5 Std 45 Minuten im Durchschnitt. Diese beträchtliche Lücke von ca 4 Stunden veranlassen Besitzer von Elektroautos, Gleichstrom-Ladegeräte gegenüber Wechselstrom-Ladegeräten zu bevorzugen
(b) Mehr Leistung und geringere Kosten für die Gleichstromsäule. 23 Prozent der kommunalen Ladestationen weltweit in 2019 waren vollgepackt mit Gleichstromstationen mit einer Energie über 43 kW. China spielte dabei eine bedeutende Rolle. Der Anteil der Elektrofahrzeug-Ladestationen in China betrug 35%.
Ursache hierfür ist die große Nachfrage Chinas nach schnellen DC-Ladestationen. Daher, Die Energiesteigerung kann der Marktnachfrage gerecht werden und die Konkurrenzleistung von Gleichstrom-Ladestationen steigern.
(c) Der Anodenteil ist der zentrale Entdeckungspunkt bei der Schnellladefunktionalität von EV-Batterien. Die Schnellladefunktion des Akkus bestimmt die Leistung des DC-Schnellladegeräts. Um die Zeiteffizienz beim Auftanken von Kraftstofffahrzeugen zu erreichen, es muss aufgeladen werden 80% im 5 Protokoll. Um dies zu erreichen, ist für ein 50-kWh-Elektrofahrzeug eine 480-kW-Gleichstromsäule erforderlich. Diese Ladekapazität wird derzeit noch nicht erreicht. Dadurch wird eine Zeiteffizienz entsprechend der Betankung von Fahrzeugen ermöglicht.
