Επισκόπηση της βιομηχανίας σταθμών φόρτισης EV στην Κίνα 2021

Πίνακας περιεχομένων
Επισκόπηση της βιομηχανίας σταθμών φόρτισης EV στην Κίνα 2021

Οι σταθμοί φόρτισης EV είναι εξοπλισμός που συνδέει ηλεκτρικά οχήματα (EVs) σε μια πηγή ρεύματος για να επαναφορτίσουν τις μπαταρίες τους. Υπό τον διττό ρόλο πολιτικής και αγοράς, οικιακός Φόρτιση EV οι υποδομές έχουν προχωρήσει ραγδαία, δημιουργώντας μια εξαιρετική βιομηχανική βάση. Μέχρι το τέλος Μαρτίου 2021, υπήρχαν 850,890 δημόσιος σταθμός φόρτισης EV της Κίνας, και όλους τους σταθμούς φόρτισης (δημόσιο και ιδιωτικό) συνολικά 1.788 εκατομμύριο.

Για να επιτευχθεί «ουδετερότητα άνθρακα,Η Κίνα θα αναπτύξει άμεσα νέα ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον. Η σταθερή αύξηση των νέων ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξήσει τη ζήτηση για πασσάλους φόρτισης. Αναμένεται ότι από 2060, Η επένδυση της Κίνας σε στοίβες φόρτισης θα έχει φτάσει 1.815 δισεκατομμύρια γιουάν.

Η λύση σταθμού φόρτισης MOKO EV AC

Προκειμένου να καλύψουμε τις νέες μας ανάγκες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων για τους πελάτες μας, Σταθήκαμε στο ύψος των περιστάσεων και καταλήξαμε σε πολλαπλές λύσεις φόρτισης MOKO EV. Αυτές οι λύσεις περιλαμβάνουν τον δικό μας σταθμό φόρτισης MOKO EV που συνοδεύεται από τεχνική υποστήριξη σε κατάσταση αναμονής, APP SDK, προσαρμοσμένη υπηρεσία σχεδιασμού και έναν έξυπνο σταθμό φόρτισης.

Τύποι σταθμών φόρτισης EV AC που προσφέρουμε

Προσφέρουμε μια ποικιλία σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων που περιλαμβάνει;

1. 3.3kw Σταθμός φόρτισης AC με Μονή πρίζα
2. Σταθμός φόρτισης AC με δύο πρίζες
3. Σταθμός φόρτισης AC με 10 Κανάλια

Χαρακτηριστικά των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων μας

• Μπορούν να υποστηρίξουν 2 τροχοφόρα, 3 τροχοφόρα και 4 τροχοφόρα
• Προσφέρουν ευέλικτους τρόπους φόρτισης, η φόρτιση μπορεί να σταματήσει όταν η μπαταρία είναι 100% γεμάτος, χρέωση σύμφωνα με το καταβληθέν ποσό, φορτίστε σύμφωνα με την καθορισμένη ηλεκτρική ισχύ φόρτισης ή φόρτιση ανά τον καθορισμένο χρόνο.
• Διαθέτουν ακριβείς μετρητές και προσφέρουν αποτελεσματική παρακολούθηση ενέργειας
• Απενεργοποιούν πολλαπλή προστασία σαν αδιάβροχο (βαθμολογία IP54), θερμοκρασία, υπέρταση και υπό τάση, βραχυκύκλωμα, και τα λοιπά., καθιστώντας τα ασφαλή και αξιόπιστα
• Υποστηρίζουν επικοινωνία Bluetooth Low Energy και Wi-Fi. Υποστηρίζουν επίσης LTE που είναι προαιρετικό.
• Είναι εξαιρετικά ευέλικτα είτε με σταθερό καλώδιο φόρτισης είτε με έκδοση μόνο με πρίζα
• Τοποθετούνται εύκολα και δεν χρειάζονται ειδικές δεξιότητες.
• Είναι επεκτάσιμα και μπορούν να προσαρμοστούν στις ανάγκες του πελάτη.
• Διαθέτουν φυσικό τηλεχειριστήριο on/off διακόπτη με ένδειξη LED.

Οι σταθμοί φόρτισης EV έχουν σχεδιασμό AC-DC PCBA χαμηλού κυματισμού και λιγότερο θόρυβο, οι οποίοι έχουν δοκιμαστεί σε μηχανήματα και είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν να λειτουργούν με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση. Προσφέρουμε υπηρεσίες προληπτικής συντήρησης σε αναμονή και είμαστε διαθέσιμοι για την παροχή υπηρεσιών μετά την πώληση που περιλαμβάνουν εγκατάσταση ή επισκευή.

Ταξινομήσεις σταθμών φόρτισης EV

Οι σταθμοί φόρτισης EV έχουν τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες ταξινόμησης. Σύμφωνα με τη λειτουργία φόρτισης, ταξινομούνται σε σταθμούς φόρτισης DC, Σταθμοί φόρτισης AC, και ενσωματωμένοι σταθμοί φόρτισης AC/DC. Σύμφωνα με τη μέθοδο εγκατάστασης, ταξινομούνται σε σταθμούς φόρτισης δαπέδου και σταθμούς φόρτισης τοίχου. Σύμφωνα με τη θέση εγκατάστασης, ταξινομούνται σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης (σταθμούς προσωπικών οχημάτων και δημοσίων οχημάτων) και ειδικούς σταθμούς φόρτισης. Τελικά, ανάλογα με τον αριθμό των διεπαφών φόρτισης, ταξινομούνται σε ένα σταθμό φόρτισης και σε πολλαπλούς σταθμούς φόρτισης.

Ταξινομήσεις σταθμών φόρτισης EV

Σύμφωνα με την έκθεση υποδομής φόρτισης EV της Κίνας από την EV CIPA, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων AC China 495,000 μέχρι το τέλος Μαρτίου 2021, η οποία ήταν 58.17% όλων των σταθμών. Οι σταθμοί φόρτισης DC ήταν 355,000, (41.72%) ενώ οι ενσωματωμένοι σταθμοί φόρτισης AC/DC ήταν 481 (0.12%).

Από την τοποθεσία εγκατάστασης, μέχρι το τέλος Μαρτίου 2021, έφτασε ο αριθμός των ειδικών σταθμών φόρτισης EV στην Κίνα 937,000, λογοδοσία 52.41%. Αυτό των δημόσιων σταθμών φόρτισης ήταν 851,000, λογοδοσία 47.59%. Ο κύριος σταθμός φόρτισης EV της Κίνας είναι ειδικοί και σταθμοί φόρτισης AC.

Σταθμοί φόρτισης AC, κοινώς γνωστοί ως αργοί φορτιστές, εγκαθίστανται σταθερά έξω από ηλεκτρικά οχήματα και συνδέονται με το δίκτυο τροφοδοσίας εναλλασσόμενου ρεύματος για την παροχή τροφοδοσίας εναλλασσόμενου ρεύματος για τα ενσωματωμένα οχήματα (ενσωματωμένο) Φορτιστής.

Υποδομή φόρτισης EV της Κίνας

Ανάλυση της αλυσίδας βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης EV

Επί του παρόντος, Η βιομηχανία εξοπλισμού φόρτισης της Κίνας έχει χαμηλά εμπόδια και χαμηλό βαθμό διαφοροποίησης προϊόντων. Καθώς εμφανίζονται περισσότερες επιχειρήσεις σταθμών φόρτισης EV, ο ανταγωνισμός στην αγορά εντείνεται; Ως εκ τούτου, τα περιθώρια κέρδους στον κλάδο συμπιέζονται.

Η βιομηχανική αλυσίδα σταθμών φόρτισης EV περιλαμβάνει κατασκευαστές πασσάλων φόρτισης ανάντη και εξοπλισμού που απαιτείται για την κατασκευή και τη λειτουργία πασσάλων φόρτισης EV, όπως κοχύλια, βάσεις, και καλώδια.

Το μεσαίο ρεύμα είναι ο χειριστής του σταθμού φόρτισης EV, υπεύθυνος για την κατασκευή και λειτουργία σταθμών φόρτισης.

Ο κατάντη είναι ο πάροχος υπηρεσιών. Παρέχει τοποθεσία, κράτηση, και υπηρεσίες πληρωμών. Είναι επίσης μια πλατφόρμα διαχείρισης που συντονίζει το upstream, κατάντη, και τις ανάγκες των πελατών. Εξάλλου, παρέχει ένα συνολικό σχέδιο λειτουργίας.

Αλυσίδα βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης EV

Ανοδική βιομηχανία σταθμών φόρτισης

Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που απαιτούνται από τη βιομηχανία πασσάλων φόρτισης EV είναι κυρίως μονάδες φόρτισης, συσκευές φιλτραρίσματος, εξοπλισμό παρακολούθησης και φόρτισης, και εξοπλισμός συντήρησης μπαταριών.

Το όριο απόκτησης αυτών των στοιχείων είναι χαμηλό, και ο βαθμός ομογενοποίησης του προϊόντος είναι υψηλός. Ως εκ τούτου, η επιχείρηση δεν μπορεί να έχει εξαιρετική απόδοση όσον αφορά τα γνήσια ανταλλακτικά. Πολλές εταιρείες ανάντη εξελίσσονται σε μεσαίο ρεύμα ενώ παράγουν εξαρτήματα, ενσωμάτωση του ανώτερου και του μεσαίου ρεύματος για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους.

Η βιομηχανία σταθμών φόρτισης Midstream

Στην αλυσίδα της βιομηχανίας σταθμών φόρτισης EV, Οι φορείς εκμετάλλευσης τελών μεσαίας ροής είναι πολύπλοκοι για πιθανούς νεοεισερχόμενους. Ο λόγος είναι ότι το κόστος του midstream είναι υψηλό, και απαιτούνται συγκεκριμένες οικονομικές δυνατότητες. Σύμφωνα με σχετικά στατιστικά στοιχεία, η μονάδα φόρτισης του φορτιστή είναι ο βασικός εξοπλισμός φόρτισης. Υπολογίζει 45%-55% του συνολικού κόστους των εγκαταστάσεων χρέωσης.

Βιομηχανική αλυσίδα σταθμών φόρτισης EV

Το κόστος κατασκευής σταθμού φόρτισης EV είναι 2.5 εκατομμύρια γιουάν, και το κόστος των εγκαταστάσεων διανομής είναι περίπου 1.6 εκατομμύρια γιουάν. Εν τω μεταξύ, η συγκέντρωση στην αγορά των αποθεμάτων σταθμών φόρτισης EV στην Κίνα είναι υψηλή. Με 2020, υπήρχαν μόνο 25 επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας στην Κίνα (ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης είναι μεγαλύτερος από 100).

Μέχρι το τέλος Μαρτίου 2021, οι πέντε κορυφαίοι φορείς εκμετάλλευσης κατέλαβαν περισσότερο από 79% του μεριδίου αγοράς. Αυτά αφορούν τον αριθμό των δημόσιων σταθμών φόρτισης, τον αριθμό των αποκλειστικών πασσάλων φόρτισης, τον αριθμό των πασσάλων DC, τον αριθμό των σταθμών AC, τη συνολική ισχύ φόρτισης, και την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται.

Γενικά, Ειδική κλήση, State Grid, και η Star Charge κατέχουν το ηγετικό μερίδιο αγοράς, με τον αριθμό των δημόσιων σωρών φόρτισης να αντιπροσωπεύει περισσότερο από 20%. Ειδικοί λογαριασμοί κλήσεων για 25.5%. Λογαριασμός State Grid και Star Charging για 23.1% και 20.7%, αντίστοιχα.

Διαγωνισμός βιομηχανίας σταθμών φόρτισης EV Κίνας

Κατάντη βιομηχανία σταθμών φόρτισης

Η ανάπτυξη του κλάδου των σταθμών φόρτισης EV είναι αδιαχώριστη από την αυξανόμενη ζήτηση κατάντη και την καθοδήγηση των εθνικών πολιτικών. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται στη νέα υποδομή EV της Κίνας. Ακόμα και μετά από δέκα και πλέον χρόνια ανάπτυξης, Η αναγνώριση των ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές βελτιώνεται συνεχώς.

Επιπλέον, ο νέος κλάδος των EV έχει μετατοπιστεί από το να ελέγχεται από τις πολιτικές και την αγορά. Σύμφωνα με τα στατιστικά του CAAM, η εγχώρια παραγωγή και οι πρόσφατες πωλήσεις EV ήταν 1.366 εκατομμύρια και 1.367 εκατομμύριο, αντίστοιχα, με ετήσια αύξηση 9.98% και 13.35%.

Στην αρχή του 2021, η κατασκευή και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Κίνας πολλαπλασιάζονται επί 3.2 και η πώληση πολλαπλασιάζεται επί 2.8, και η παραγωγή και οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν 455,000 και 433,000, το οποίο είναι, αντίστοιχα, 3.6 και 3.1 φορές.

Ως προς τη χωρητικότητα, μέχρι το τέλος του 2020, η συνολική ικανότητα κατοχής νέων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα ήταν 4.92 εκατομμύριο, με ετήσια αύξηση 29.13%. Η ζήτηση για νέα ηλεκτρικά οχήματα και η περιοχή εκμετάλλευσης συνεχίζει να αυξάνεται, επέκταση της αγοράς σταθμών φόρτισης EV.

Κατασκευή αυτοκινήτων νέας ενέργειας στην Κίνα&εκπτώσεις

Αυτοκίνητο νέας ενέργειας της Κίνας

Πολιτική σταθμού φόρτισης

Με πολλές πολιτικές, υπάρχει άφθονο περιθώριο ανάπτυξης στην υποδομή φόρτισης. Ωστόσο, ο κύκλος απόδοσης της επένδυσης είναι αρκετά μεγάλος. Περιορισμοί όπως οι πολιτικές που ευνοούν μόνο την υποδομή φόρτισης EV χαμηλής ταχύτητας θα πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω.

Οι τοπικές αρχές θα πρέπει να δρομολογήσουν πιο εφικτές πολιτικές ώστε διάφορα τμήματα, συμπεριλαμβανομένης της πυροπροστασίας, βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας, και διαχείριση περιουσίας, μπορεί να έχει συνεκτικές κατευθυντήριες γραμμές για να ακολουθήσει.

Εν τω μεταξύ, η τοπική αυτοδιοίκηση μπορεί να σχεδιάσει τη δομή της διάταξης του δικτύου των εγκαταστάσεων χρέωσης σύμφωνα με την υπάρχουσα κατάσταση και να παρέχει επενδυτικά και κατασκευαστικά δικαιώματα. Επιπλέον, Η συμβατότητα των εγκαταστάσεων χρέωσης θα πρέπει επίσης να αποτελεί το επίκεντρο της πολιτικής. Εάν οι σταθμοί φόρτισης EV μπορούν να είναι συμβατοί με μια ποικιλία EV, η ταχύτητα κατασκευής του δικτύου φόρτισης θα βελτιωθεί σημαντικά.

Η μέθοδος εφαρμογής της πολιτικής επιδοτήσεων πασσάλων

1)Ορισμένες πόλεις έχουν αυξήσει τις επιδοτήσεις. Το Guangdong κατέχει την πρώτη θέση στην κατασκευαστική κλίμακα.

Μέχρι το τέλος Μαρτίου 2021, 30 επαρχίες στην Κίνα είχαν εκδώσει πολιτικές και σχέδια σχετικά με τις εγκαταστάσεις χρέωσης. Ταυτόχρονα, μαζί με την ένταξη σταθμών φόρτισης στη νέα υποδομή, Οι πόλεις αύξησαν επίσης τις επιδοτήσεις τους για τη λειτουργία δημόσιου σταθμού φόρτισης με βάση τις επιδοτήσεις εγκαταστάσεων.

Στη Σαγκάη, η επιδότηση για τη λειτουργία του δημόσιου σταθμού φόρτισης αυξήθηκε από ανώτατο όριο 200 γιουάν/kWh ανά έτος σε 2016 σε μέγιστο 800 γιουάν/kWh ανά έτος σε 2020.

Το Πεκίνο θα παράσχει κατασκευαστικές επιδοτήσεις έως 500 γιουάν/kWh για εγχώριες δημόσιες εγκαταστάσεις φόρτισης EV που λειτουργούν πριν από τον Μάιο 31, 2020, και δεν έχουν λάβει επιδοτήσεις. Θα δώσουν και αυτοί 0.1 γιουάν/kWh για το τμήμα λειτουργίας, με ετήσιο ανώτατο όριο επιδότησης 1,500 kWh.

Σε 2020, Το Chengdu θα παρέχει διαβαθμισμένες επιδοτήσεις λειτουργίας με βάση τον όγκο χρέωσης. Η επιδότηση είναι 0.1 γιουάν/kWh εντός 10 εκατομμύρια kWh, 0.15 γιουάν / kWh για 10-20 εκατομμύρια kWh, και 0.2 γιουάν/kWh για περισσότερο από 20 εκατομμύρια kWh.

Μέχρι το τέλος Μαρτίου 2021, Η επαρχία Γκουανγκντόνγκ είχε τους περισσότερους δημόσιους σταθμούς φόρτισης, με 9,039 μονάδες, πολύ μπροστά από άλλες περιοχές. Ανάμεσα στην πρώτη δεκάδα, Jiangsu, Zhejiang, το Πεκίνο, και η Σαγκάη είναι δεύτερης κατηγορίας, με 5,000 δημόσιοι σωροί φόρτισης. Η επαρχία Shandong βρίσκεται στην τρίτη βαθμίδα, με 4,510 σωρούς φόρτισης. Hebei, Τιαντζίν, Σιτσουάν, και το Hubei είναι τέταρτης κατηγορίας.Μπλουζα 10 Ιδιοκτησία δημόσιων πασσάλων ανά επαρχία

2)Στην αρχή του 14ου 5ετούς Σχεδίου, η χώρα πρότεινε την προώθηση της ουδετερότητας του άνθρακα. Η προώθηση νέων ηλεκτρικών οχημάτων θα βελτιστοποιήσει αποτελεσματικά την ενεργειακή δομή της Κίνας, που θα βοηθήσει στην επίτευξη μιας οικονομίας ουδέτερης από άνθρακα.

Μετά την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, η ζήτηση για σταθμούς φόρτισης EV θα αυξηθεί. Εάν η αναλογία οχήματος-σταθμού στην Κίνα φτάσει 1:1 σε 2030, ο συνολικός αριθμός των σταθμών φόρτισης EV της Κίνας θα ξεπεράσει 500 εκατομμύρια σε 2060.

Πρόβλεψη της προοπτικής ανάπτυξης των πασσάλων φόρτισης στην Κίνα

3)Το μέλλον θα εξελιχθεί προς την κατεύθυνση “τέσσερις εκσυγχρονισμοί”

Επί πλέον, με τις αυξανόμενες εξελίξεις στην τεχνολογία EV, Οι τεχνικές απαιτήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων για σταθμούς φόρτισης παρουσιάζουν σταθερή τάση. Ως εκ τούτου, Οι σωροί φόρτισης απαιτούνται για τους παρακάτω στόχους:

1. Δυνατότητες φόρτισης πιο γρήγορα από Li-ion και Μπαταρίες NiMH – Με καλές προοπτικές εξέλιξης, Οι συμβατικές μπαταρίες μολύβδου-οξέος μπορούν να έχουν αξίες όπως η προσιτή τιμή, πλήρως αναπτυγμένη τεχνολογία, μεγάλη ικανότητα συγκράτησης, αποτελεσματική απόδοση, και χωρίς εφέ τεμπέλης μπαταρίας.

Ωστόσο, υπάρχει επίσης το πρόβλημα της χαμηλής ενέργειας και της μικρής αυτονομίας οδήγησης ανά φόρτιση. Η βελτίωση της ταχύτητας και της χωρητικότητας φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να λύσει αυτό το ελάττωμα.

2. Συμβατότητα σταθμών φόρτισης EV με ποικιλίες μπαταριών– Η συσκευή φόρτισης που χρησιμοποιείται σε δημόσιους χώρους πρέπει να προσαρμόζεται σε διαφορετικά συστήματα μπαταριών και σε όλα τα είδη τάσης. Το σύστημα φόρτισης πρέπει να είναι καθολικό και να εκτελεί διάφορους αλγόριθμους ελέγχου φόρτισης που διαφέρουν από όχημα σε όχημα.

3. Ανάπτυξη έξυπνης μπαταρίας EV– Ένα από τα κρίσιμα προβλήματα των EV είναι η απόδοση της μπαταρίας και το επίπεδο εφαρμογής. Μια έξυπνη μπαταρία EV στοχεύει στη διεξαγωγή μιας έξυπνης και μη καταστροφικής διαδικασίας φόρτισης της μπαταρίας.

Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την παρακολούθηση της εκφόρτισης της μπαταρίας, οδηγίες υπολογισμού μπαταρίας, και έξυπνη διαχείριση. Ως εκ τούτου, παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και ενισχύει τις δυνατότητες εξοικονόμησης ενέργειας.

4. Η καταγραφή χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού ρεύματος αντιστοιχεί στη δαπάνη ισχύος λειτουργίας του. Μείωση της κατανάλωσης ενέργειας των ηλεκτρικών οχημάτων και η ενίσχυση της οικονομίας τους είναι μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την προώθηση της ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων.

Για σταθμούς φόρτισης, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στον σχεδιασμό σταθμών φόρτισης EV με υψηλή ικανότητα μετασχηματισμού ενέργειας και χαμηλό κόστος εγκατάστασης.

5. Σύντηξη εξοπλισμού φόρτισης– λόγω της ανάγκης ελαχιστοποίησης του μεγέθους των αυτόνομων συστημάτων και της απαίτησης αξιοπιστίας της μπαταρίας, ένα σύστημα ελέγχου ισχύος EV θα ενσωματωθεί στο σύστημα φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος.

Η εγκατάσταση θα είναι εξοπλισμένη με δίοδο ηλεκτρικών σημάτων, τρέχουσα διάγνωση, πρόληψη εκροών, και περισσότερες δυνατότητες.

Τρόπος λειτουργίας και πρόταση σταθμού φόρτισης EV China

Σύγκριση διαφόρων επιχειρηματικών μοντέλων σταθμών φόρτισης

Μοντέλα Χαρακτηριστικά Πλεονεκτήματα Μειονεκτήματα Παραδείγματα
Κυβερνητικό μοντέλο Επενδύεται και λειτουργεί από την κυβέρνηση Ομαλή και εντατική ανάπτυξη Η χαμηλή λειτουργική απόδοση δεν ευνοεί μια λειτουργία μεγάλης κλίμακας. Ολυμπιακός σταθμός φόρτισης του Πεκίνου, Ολυμπιακός σταθμός φόρτισης της Σαγκάης
Μοντέλο που καθοδηγείται από τις επιχειρήσεις Ταίριασμα με πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων Άφθονο κεφάλαιο και αποτελεσματική διαχείριση Εύκολο να οδηγήσει σε άτακτη ανάπτυξη της αγοράς, έλλειψη συντονισμού με συναφείς τομείς tesla
Μικτό μοντέλο Η κυβέρνηση παρέχει τη ζήτηση, και οι επιχειρήσεις το χτίζουν Ισχυρή συμπληρωματικότητα, υψηλή λειτουργική αποτελεσματικότητα για την αποφυγή άτακτης ανάπτυξης Υπόκειται σε περιορισμούς πολιτικής Qingdao TGOOD
Ανύψωση μοντέλου μοτίβου Οι επιχειρήσεις δημοσιεύουν πληροφορίες, Πραγματική συμμετοχή μιας ή περισσότερων επιχειρήσεων Η υψηλή συμμετοχή των κοινωνικών δυνάμεων επικεντρώνεται στην εμπειρία χρήστη win-win Είναι εύκολο να σε μιμηθούν, η αγορά είναι επιρρεπής σε αταξία, και αν το μοντέλο είναι υγιές μένει να αποδειχτεί Χρέωση με αστέρι
Μοντέλο που καθοδηγείται από το χρήστη ZongYi

Επιχειρηματικά μοντέλα που μπορεί να εφαρμόσει η κυβέρνηση στο μέλλον

Σύμφωνα με την 2016-2020 Σε βάθος έρευνα αγοράς και έκθεση πρόβλεψης επενδυτικών προοπτικών της βιομηχανίας σταθμών φόρτισης EV της Κίνας από την CIC Consultant, το τρέχον επιχειρηματικό μοντέλο των σταθμών φόρτισης της Κίνας ev περιλαμβάνει κυρίως τις ακόλουθες τρεις λειτουργίες:

Σταθμός φόρτισης + Λιανική πώληση εμπορευμάτων + Μοντέλο κατανάλωσης υπηρεσιών

Κεντράρισμα σε σταθμούς φόρτισης EV, Η δημιουργία ενός αξιόπιστου επιχειρηματικού κύκλου λιανικής πώλησης εμπορευμάτων και υπηρεσιών αναψυχής θα γίνει ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης EV και υποστήριξης βιομηχανιών στις πόλεις στο μέλλον.

Φόρτιση της υπηρεσίας cloud APP+ + μοντέλο απομακρυσμένης ευφυούς διαχείρισης

Με τεχνολογία ανάπτυξης και ανίχνευσης κινητού Διαδικτύου, Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων και οι σωροί φόρτισης δημιουργούν διαδικτυακή επαφή σε πραγματικό χρόνο. Οι πελάτες επωφελούνται από βοηθητικά προγράμματα κινητής τηλεφωνίας, όπως χάρτες σταθμών φόρτισης EV.

Κατασκευαστής οχημάτων + κατασκευαστής εξοπλισμού + χειριστής + λειτουργία χρήστη

Η ενσωμάτωση του κατασκευαστή οχημάτων ενθαρρύνει τον κατασκευαστή του εξοπλισμού, χρήστης, χειριστής πασσάλων φόρτισης, χρηματοπιστωτικό ίδρυμα, και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη για να ενώσουν τις δυνάμεις τους για τη δημιουργία αποτελεσματικών εμπορευμάτων. Ως εκ τούτου, Όλοι οι συμμετέχοντες στο οικοσύστημα μπορούν να δουν τον ευρύ χώρο της μελλοντικής αγοράς, συμμετέχουν βαθιά στην οικοδόμηση κάθε κρίκου αλυσίδας αξίας, και βελτιστοποίηση της συνεργασίας.

Πόσος χώρος υπάρχει στην αγορά του σταθμού φόρτισης?

Μέσα σε πέντε χρόνια, υπερέβη το μέγεθος της εγχώριας αγοράς 100 δισεκατομμύρια γιουάν, αναλογία περίπου 3:1. Η τρέχουσα αναλογία εγχώριων σταθμών αυτοκινήτων θα, βραχυπρόθεσμα, να είναι στατική. Οι σταθμοί φόρτισης θα καλύψουν σταδιακά τη διαφορά με τα νέα ηλεκτρικά οχήματα μετά την 2025 σταδιακή υλοποίηση.

Η κυβέρνηση σχεδιάζει να χτίσει 2 εκατομμύρια δημόσιοι σταθμοί και 10 εκατομμύρια ιδιωτικούς σταθμούς από 2025. Σε αυτήν την περίοδο, η αναλογία αυτοκινήτου-σταθμού πρέπει να είναι 2:1. Οι ιδιωτικοί σταθμοί φόρτισης EV είναι κυρίως σταθμοί AC με χαμηλό κόστος, και η σημαντική επένδυση αφορά 3,000 γιουάν.

Σε 2019, ο λόγος DC προς AC για δημόσια φόρτιση διατηρήθηκε στο 4:6. Η ζήτηση φόρτισης-αποτελεσματικότητας θα προστεθεί στο ποσοστό των σταθμών DC. Ως εκ τούτου, με 2025, η αναλογία των σταθμών φόρτισης DC θα πλησιάσει 1:1, και η επένδυση ενός μόνο σταθμού θα είναι περίπου 8,000 γιουάν.

Ανάλυση ευαισθησίας του μεγέθους της αγοράς στοίβας φόρτισης κατά τη διάρκεια 2020-2025

 

Στα πλαίσια 10 χρόνια, το μέγεθος της εγχώριας αγοράς είναι σχεδόν ένα τρισεκατομμύριο γιουάν

Αναμένεται ότι από 2030, η αναλογία αυτοκινήτου προς μεταβαλλόμενο σταθμό θα προσεγγίσει την ορθολογική τιμή του 1:1. Όταν φτάνουν τα νέα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας 52 εκατομμύριο, ο αυξητικός χώρος των σταθμών φόρτισης μέσα 10 χρόνια θα είναι περίπου 50 εκατομμύριο, το οποίο είναι 5-9 φορές το συνολικό χώρο.

Σε πέντε χρόνια, το ρεκόρ κατασκευής πρόκειται να ξεπεράσει 500 δισεκατομμύριο, και το μοντέλο εργασίας γύρω 2025 θα είναι τέλειο. Μετά την ουσιαστική σταθερότητα του βιομηχανικού προτύπου, Το κόστος του σταθμού ηλεκτρικής φόρτισης στην Κίνα θα πολλαπλασιαστεί, παραχωρώντας ένα επιπλέον δωμάτιο περίπου ενός τρισ.

Σύμφωνα με το Global EV Outlook 2019, ο αριθμός των προσωπικών σταθμών φόρτισης στον κόσμο θα είναι περίπου 128 εκατομμύρια έως 245 εκατομμύρια πριν 2030, με συνολικό όγκο φόρτισης 1000 προς την 1800 Γιγαβάτ και χωρητικότητα που κυμαίνεται από 480 προς την 820 τεραβατώρα. Ο αριθμός των δημόσιων σταθμών προσεγγίζει 10 προς την 20 εκατομμύριο, ένας συνολικός όγκος φόρτισης 113 προς την 215 Γιγαβάτ, και συνολική χωρητικότητα 70 προς την 124 τεραβατώρα.

Με βάση τον παγκόσμιο μέσο όρο, η μέση τιμή των δημόσιων σταθμών φόρτισης EV θα είναι 30,000 Γιουάν, και αυτό των ιδιωτικών σταθμών φόρτισης θα είναι 40,000 Γιουάν. Θα χρεώνουν ιδιωτικοί σταθμοί φόρτισης 0.5 Yuan/kWh σε 2030. Το κόστος της υπηρεσίας είναι 0.7 Γιουάν / kWh. Ετσι, την κλίμακα των παγκόσμιων σταθμών φόρτισης σε 2030 θα είναι 0.81 προς την 1.58 τρισεκατομμύρια γιουάν, και το εύρος τιμών χρέωσης θα είναι 0.66 προς την 1.13 τρισεκατομμύρια γιουάν, συνολικά περίπου 1.5 τρισεκατομμύρια γιουάν σε 2.7 τρισεκατομμύρια γιουάν.

Παγκόσμιο σωρό ιδιωτικής φόρτισης

Παγκόσμια ιδιωτική φόρτιση pile_2

Ποιες είναι οι τρέχουσες προκλήσεις σε αυτόν τον τομέα?

(ένα) Οδυνηρό σημείο ανάπτυξης της βιομηχανίας:

Είναι δύσκολο για τους φορείς εκμετάλλευσης να αποκομίσουν κέρδη λόγω μη ισορροπημένης ανάπτυξης στο αρχικό στάδιο.
Σε 2014 και 2015, σημειώθηκαν κίνητρα για την κατασκευή νέου εξοπλισμού φόρτισης EV. Αυτά τα κίνητρα, παράλληλα με τις κατευθυντήριες γραμμές ανάπτυξης της China EV Charging Infrastructure (2015-2020), ώθησε πολλές επιχειρήσεις να συρρέουν στον κλάδο, οι οποίες, ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ, δεν είχε ακόμη καθιερωθεί. Αυτό οδήγησε τις επιχειρήσεις σε πολλά λάθη.

Λόγω της μεροληψίας των επιδοτήσεων, επιχειρήσεις υπερεπένδυσαν σε σταθμούς φόρτισης AC. Το κόστος ενέργειας και οι πόροι της τοποθεσίας ελήφθησαν υπερβολικά υπόψη, αγνοώντας τη ζήτηση της αγοράς του σταθμού φόρτισης EV. Το αποτέλεσμα ήταν χαμηλή χρήση των πασσάλων φόρτισης και τεράστιες απώλειες χειριστών.

Διάφοροι λόγοι βάζουν τη βιομηχανία σε μια περίπλοκη κατάσταση κερδοφορίας. Ωστόσο, κορυφαίοι φορείς εκμετάλλευσης έχουν σημειώσει αυτές τις ελλείψεις. Τείνουν να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην υποδειγματική λειτουργία, περιουσιακά στοιχεία αξίας δεδομένων κίνησης, και τις ανάγκες των χρηστών ως πυρήνα για τη βελτίωση του ποσοστού χρήσης των σταθμών φόρτισης EV για τη βελτίωση της κερδοφορίας.

Ποσοστό χρήσης δημόσιων πασσάλων φόρτισης στη Σαγκάη

Δημόσιος σωρός φόρτισης: λιγότερη ποσότητα, αργή φόρτιση και κακή ποιότητα

1. Ως προς τον απόλυτο αριθμό, σε σύγκριση με ιδιωτικούς σταθμούς, Οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης EV έφτασαν τον επιθυμητό αριθμό από 2015. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν λίγες αντιλήψεις από τους χρήστες, καθιστώντας δύσκολη την εύρεση κατάλληλων πασσάλων φόρτισης. Υπάρχουν πολλές αιτίες για αυτό:

Το ένα είναι η παράλογη διάταξη του σταθμού φόρτισης που προκαλείται από τη μαζική κατασκευή και την ανεπαρκή λειτουργικότητα και συντήρηση στην πρόωρη φάση. Ορισμένοι σταθμοί βρίσκονται σε απομακρυσμένες τοποθεσίες, που δεν πληρούν πολλά κοινά σημεία χρέωσης των ιδιοκτητών.

κατα δευτερον, οι θέσεις στάθμευσης φόρτισης ενδέχεται να παραμείνουν χωρίς επίβλεψη, προκαλώντας την κατάληψη οχημάτων με καύσιμα. Βασισμένο στο 2019 έκθεση σχετικά με την αγορά νέας κατανάλωσης EV από την εταιρεία αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας (ΚΑΘΕ), οχήματα καυσίμων καταλαμβάνουν 35.94% θέσεων στάθμευσης εξοπλισμένες με πασσάλους φόρτισης EV.

Επιπλέον, υπάρχουν κλειστές πόλεις και ασυμβίβαστες μάρκες. Κατά μέσο όρο, 5.82% των σταθμών φόρτισης στις πόλεις εξαιρούν τη δημόσια χρήση. μάρκας, 13.33% των οικιακών πασσάλων φόρτισης είναι ασύμβατες λόγω αντικρουόμενων προκατασκευαστικών προτύπων.

2. Η ταχύτητα φόρτισης, λόγω των διαφορετικών προτύπων της νέας μπαταρίας EV, είναι διαφορετικό. Στον χώρο της τεχνολογίας και της ανάπτυξης, τα προκαταβολικά έξοδα είναι πάρα πολλά. Εξάλλου, ο σταθμός φόρτισης αργής επικοινωνίας επηρεάζει την εμπειρία φόρτισης των κατόχων.

3. Το τεχνικό όριο του εξοπλισμού των σταθμών φόρτισης είναι χαμηλό. Ως εκ τούτου, πολλά ζητήματα ποιότητας θα προκύψουν αυτόματα. Όπως αναφέρεται στην παραπάνω έκθεση, 20.65% δημόσιων σωρών φόρτισης στις δέκα κορυφαίες καυτές πόλεις όπως το Πεκίνο, Σαγκάη, και το Shenzhen είναι ελαττωματικά, με αποτέλεσμα πολλές καταγγελίες.

Ιδιωτικός σωρός φόρτισης: περιορισμός διαμονής

Στόχος το ποσοστό ολοκλήρωσης των ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης με την πάροδο των ετών

Αύξηση αμιγώς ηλεκτροκίνητων επιβατικών οχημάτων

Στην Οδηγία για την Ανάπτυξη της Υποδομής Φόρτισης EV (2015-2020), ο αναμενόμενος στόχος για προσθήκη περισσότερων από 12,000 κεντρικοί σωροί φόρτισης και περισσότερα από 4.8 εκατομμύρια στοίβες αποκεντρωμένης φόρτισης 2020 προτείνεται. Ο στόχος περιλαμβάνει 500,000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης και 4.3 εκατομμύρια ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης. Με 2019, φτάσει σε δημόσιους σταθμούς 516,400, σπάζοντας το σημάδι, ενώ η ταχύτητα τερματισμού των ειδικών σταθμών ήταν μόνο 16.3%, αργή πρόοδος σε σύγκριση με την 80% ιδιωτικών σταθμών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Γιατί είναι αυτό? Εδώ είναι οι λόγοι:

1. Ο περιορισμός της κατοικίας. Τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα συγκεντρώνονται κυρίως σε εξαιρετικά δημοφιλή αστικά κέντρα, που διαφέρει από την τοποθεσία των EV στις ΗΠΑ, που βρέθηκαν κυρίως σε μονοκατοικίες.

2. Ο συντονισμός των ιδιωτικών ηλεκτρικών πασσάλων είναι πολύπλοκος. Στην ιδιωτική εγκατάσταση σταθμών φόρτισης εμπλέκεται η Κρατική Διοίκηση Ηλεκτρισμού, πυροπροστασία, διαχείριση περιουσίας, 4S καταστήματα, και άλλα τμήματα. Τα βήματα εγκατάστασης είναι επίπονα, και ο εξοπλισμός τροφοδοσίας στην παλιά κατοικημένη περιοχή μπορεί να μην το αντέξει. Η διαχείριση του ακινήτου και άλλοι ιδιοκτήτες ανησυχούν για θέματα ασφάλειας, και δεν είναι εύκολο να συντονιστείς.

Ελλιπές βιομηχανικό πρότυπο

Τελείωσαν 300 επιχειρήσεις στον κινεζικό κλάδο σταθμών φόρτισης. Η ποιότητα του προϊόντος είναι άνιση, και το πλήρες πρότυπο εποπτείας αποδοχής δεν έχει διαμορφωθεί. Εξάλλου, το πρότυπο της κάρτας φόρτισης δεν έχει ενοποιηθεί, και οι υποδοχές φόρτισης δεν ταιριάζουν με το πρωτόκολλο επικοινωνίας.

Δύσκολη η ενημέρωση των παλιών πασσάλων φόρτισης

Πολλοί παλιοί σωροί φόρτισης έχουν δημιουργηθεί στο παρελθόν 2014 εξάλειψη προσώπου λόγω ξεπερασμένου εξοπλισμού που δεν μπορεί να αναβαθμιστεί. Ετσι, οι επιχειρήσεις υφίστανται σημαντικές ζημίες.

(σι) Σημεία πόνου για τους χρήστες

Τα σημεία πόνου χρήστη περιλαμβάνουν:
1. Η ανάγκη εναλλαγής μεταξύ διαφορετικών εφαρμογών
2. Η ανάγκη προετοιμασίας διαφορετικής κάρτας φορτιστή
3. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί μερικές φορές να είναι σπατάλη
4. Δυσκολία στον εντοπισμό σταθμών φόρτισης EV
5. Δυσκολία στην εφαρμογή για σωρό ιδιωτικού φορτιστή

Θεραπείες για τα σημεία πόνου

1. Διαμόρφωση νόμων και κανονισμών για την αυστηρή τιμωρία των ιδιοκτητών βενζινοκίνητων οχημάτων για την κατάληψη χώρων στάθμευσης σταθμών φόρτισης

2. Ενθαρρύνετε και αναγκάστε όλες τις εταιρείες σταθμών φόρτισης EV να συνεργαστούν με την πλατφόρμα του Διαδικτύου, μορφή διαδικτυακών υπηρεσιών, και να ξεκινήσει η διασύνδεση (π.χ., ενεργοποίηση ακριβών αποτελεσμάτων για την αναζήτηση «Σταθμός φόρτισης EV κοντά μου».)

3. Προτείνετε πολιτικές για να υποχρεωθούν οι δημόσιοι χώροι στάθμευσης να εκκενώσουν ένα συγκεκριμένο ποσοστό χώρων στάθμευσης για να εγκαταστήσουν σταθμούς φόρτισης και να ενθαρρύνουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μοιράζονται τους ιδιωτικούς τους σταθμούς φόρτισης.

4. Ρύθμιση της κατασκευής εξοπλισμού φόρτισης EV ώστε να ταιριάζει στο μέγεθος της αγοράς του σταθμού φόρτισης EV για να αποφευχθεί η υποχρησιμοποίηση.

Ποιος τύπος σταθμού φόρτισης EV αναμένεται να είναι το κύριο πιάτο?

1)Οι γρήγοροι φορτιστές DC είναι η προκαθορισμένη πορεία για τους κοινόχρηστους σταθμούς φόρτισης.

Στην Κίνα, η αναλογία των κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης είναι υψηλή, και η αξία ανεβαίνει συνεχώς.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι εθνικές συνθήκες της Κίνας διαφέρουν από αυτές της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη, Οι περισσότερες κατοικημένες περιοχές είναι κατοικίες μιας οικογένειας. Οι χώροι στάθμευσης είναι άφθονοι, ειδικοί σταθμοί φόρτισης είναι κατάλληλοι, και το σύστημα αναπτύσσεται; ως εκ τούτου, Η ανάγκη για κοινόχρηστους σταθμούς φόρτισης είναι χαμηλή. Το ποσοστό των προσωπικών σωρών είναι υψηλό, και η αναλογία των ηλεκτρικών οχημάτων προς τους δημόσιους σωρούς είναι επίσης υψηλή.

Ο αριθμός των δημόσιων πασσάλων φόρτισης σε όλες τις περιοχές του κόσμου

Αριθμός δημόσιων πασσάλων φόρτισης στην Κίνα κατά τη διάρκεια 2015-2019

Στην Κίνα, η κατασκευή ιδιωτικών πασσάλων καθυστερεί λόγω της περίπλοκης κατάστασης ιδιοκτησίας και της έλλειψης θέσεων στάθμευσης. Ως εκ τούτου, Η Κίνα εστιάζει περισσότερο στην ανάπτυξη δημόσιων σταθμών φόρτισης.

2)Διαφορές μεταξύ πασσάλου AC και σωρού DC

Σωρός φόρτισης AC Σωρός φόρτισης DC
Εισαγωγή 220V Εναλλασσόμενο ρεύμα 380v τριφασικό τετρασύρμα AC
Παραγωγή 220v τάση,16~ 32A ρεύμα Η μέγιστη τάση είναι 750 V, και το μέγιστο ρεύμα είναι 250Α. Μέσω μετατροπέα τάσης και διόρθωσης, η ισχύς εναλλασσόμενου ρεύματος εισόδου μετατρέπεται στην ισχύ συνεχούς ρεύματος που απαιτείται για τη φόρτιση
Χρόνος φόρτισης Ο μέσος χρόνος φόρτισης είναι 5 ώρες και 45 λεπτά Ο μέσος χρόνος φόρτισης είναι 1 ώρα και 54 λεπτά
Κόστος Περίπου 0,2~0,4 χιλιάδες/μονάδα Περίπου 5~80000/μονάδα
Χαρακτηριστικά κατασκευής Μικρό αποτύπωμα, χαμηλές απαιτήσεις για διανομή, ευέλικτα σημεία διανομής, ευρεία διανομή Μεγάλος χώρος κατασκευής, υψηλές απαιτήσεις για διανομή ρεύματος, γενικά βρίσκονται σε σταθμούς φόρτισης ή βενζινάδικα
Επίδραση για την μπαταρία Κανένας τραυματισμός Η μακροχρόνια γρήγορη φόρτιση είναι επιβλαβής για τις μπαταρίες σε κάποιο βαθμό

Εν κατακλείδι, Τα πλεονεκτήματα των σταθμών φόρτισης AC είναι η βολική διάταξη, χαμηλό κόστος, και ακίνδυνο για την μπαταρία; Τα οφέλη των σταθμών φόρτισης DC περιλαμβάνουν; μεγάλη ευκολία φόρτισης και γρήγορη φόρτιση.

3) Οι σωροί Dc είναι η αναπόφευκτη επιλογή για κοινόχρηστους σωρούς φόρτισης στο μέλλον για αυτούς τους λόγους

(ένα) Οι ιδιοκτήτες EV απαιτούν σημαντικά γρήγορη φόρτιση. Η μεγάλη διαφορά στις ώρες φόρτισης Οι σταθμοί φόρτισης DC χρεώνουν περίπου 1 ώρα 54 λεπτά κατά μέσο όρο. Αφ 'ετέρου, οι σταθμοί φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος χρεώνουν έως και 5 ώρες 45 λεπτά κατά μέσο όρο. Αυτό το σημαντικό κενό περίπου 4 Οι ώρες υποκινούν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων EV να προτιμούν φορτιστές DC από φορτιστές AC

Οι καθοριστικοί παράγοντες όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει σωρό φόρτισης

Οι καθοριστικοί παράγοντες όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει σωρό φόρτισης

(σι) Περισσότερη ισχύς και λιγότερο κόστος σωρού DC. Το είκοσι τρία τοις εκατό των κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης στον κόσμο σε 2019 ήταν γεμάτα με σταθμούς συνεχούς ρεύματος με ενέργεια άνω των 43 kW. Η Κίνα έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Το μερίδιο του σταθμού φόρτισης EV της Κίνας ήταν 35%.

Κατανομή ισχύος δημόσιων πασσάλων σε διάφορες περιοχές του κόσμου

Η αιτία αυτού είναι η μεγάλη ζήτηση της Κίνας για γρήγορους σταθμούς φόρτισης DC. Ως εκ τούτου, Η αύξηση της ενέργειας μπορεί να καλύψει τη ζήτηση της αγοράς και να ενισχύσει την ανταγωνιστική ισχύ των σταθμών φόρτισης DC.

Αλλαγή της μέσης ισχύος του νεοπροστιθέμενου σωρού AC και DC στοίβας

Το κόστος της μονάδας DC αλλάζει κατά τη διάρκεια 2016-2019

(ντο) Το τμήμα ανόδου είναι το κεντρικό σημείο ανακάλυψης στη λειτουργία γρήγορης φόρτισης των μπαταριών EV. Η λειτουργία γρήγορης φόρτισης της μπαταρίας υπαγορεύει την κορύφωση του ταχυφορτιστή DC. Για να επιτευχθεί η χρονική απόδοση του ανεφοδιασμού των οχημάτων με καύσιμα, πρέπει να φορτιστεί 80% σε 5 λεπτά. Απαιτείται σωρό 480 kW DC για ένα EV 50 kWh για να επιτευχθεί αυτό. Αυτή η ικανότητα φόρτισης δεν έχει ακόμη επιτευχθεί ακόμη και επί του παρόντος. Η επίτευξη αυτού θα επιτρέψει χρονική απόδοση που αντιστοιχεί στην τροφοδοσία των οχημάτων με καύσιμα.

Γραμμένο από --
Νικ Χε
Νικ Χε
Νίκος, ένας έμπειρος διαχειριστής έργου στο R&Δ τμήμα, φέρνει μια πλούσια εμπειρία στη MOKOSMART, έχοντας προηγουμένως υπηρετήσει ως μηχανικός έργου στην BYD. Η εμπειρία του στο R&Ο D φέρνει μια ολοκληρωμένη δεξιότητα στη διαχείριση του έργου του IoT. Με ένα συμπαγές φόντο που εκτείνεται 6 χρόνια στη διαχείριση έργων και λάβετε πιστοποιήσεις όπως PMP και CSPM-2, Ο Νικ διαπρέπει στον συντονισμό των προσπαθειών σε όλες τις πωλήσεις, μηχανική, δοκιμές, και ομάδες μάρκετινγκ. Τα έργα συσκευών IoT στα οποία έχει συμμετάσχει περιλαμβάνουν Beacons, Συσκευές LoRa, πύλες, και έξυπνες πρίζες.
Νικ Χε
Νικ Χε
Νίκος, ένας έμπειρος διαχειριστής έργου στο R&Δ τμήμα, φέρνει μια πλούσια εμπειρία στη MOKOSMART, έχοντας προηγουμένως υπηρετήσει ως μηχανικός έργου στην BYD. Η εμπειρία του στο R&Ο D φέρνει μια ολοκληρωμένη δεξιότητα στη διαχείριση του έργου του IoT. Με ένα συμπαγές φόντο που εκτείνεται 6 χρόνια στη διαχείριση έργων και λάβετε πιστοποιήσεις όπως PMP και CSPM-2, Ο Νικ διαπρέπει στον συντονισμό των προσπαθειών σε όλες τις πωλήσεις, μηχανική, δοκιμές, και ομάδες μάρκετινγκ. Τα έργα συσκευών IoT στα οποία έχει συμμετάσχει περιλαμβάνουν Beacons, Συσκευές LoRa, πύλες, και έξυπνες πρίζες.
Μοιραστείτε αυτήν την ανάρτηση
Ενδυναμώστε τους συνδεδεμένους σας Ανάγκη με το MOKOSmart LoT Device Solutions!