Las estaciones de carga de vehículos eléctricos son equipos que conectan vehículos eléctricos (Vehículos eléctricos) a una fuente de energía para recargar sus baterías. Bajo el papel dual de política y mercado, Doméstico carga de vehículos eléctricos la infraestructura ha avanzado rápidamente, creando una base industrial excelente. A finales de marzo 2021, Había 850,890 estación de carga pública de vehículos eléctricos en China, y todas las estaciones de carga (pública y privada) totalizado 1.788 millón.
Para lograr la “carbono neutralidad,China desarrollará rápidamente nuevos vehículos eléctricos en el futuro. El aumento constante de nuevos vehículos eléctricos aumentará la demanda de pilas de carga. Se espera que por 2060, La inversión de China en pilas de carga habrá alcanzado 1.815 mil millones de yuanes.
Nuestra solución de estación de carga de CA MOKO EV
Con el fin de satisfacer nuestras nuevas necesidades de carga de vehículos eléctricos para nuestros clientes, hemos estado a la altura de las circunstancias y hemos creado múltiples soluciones de carga MOKO EV. Estas soluciones incluyen nuestra propia estación de carga MOKO EV que va acompañada de un soporte técnico de reserva., SDK DE APLICACIÓN, servicio de diseño personalizado y una estación de carga inteligente.
Tipos de estaciones de carga de CA para vehículos eléctricos que ofrecemos
Ofrecemos una variedad de estaciones de carga para vehículos eléctricos que incluye;
1. 3.3Estación de carga de CA de kw con toma única
2. Estación de carga de CA con dos enchufes
3. Estación de carga de CA con 10 Canales
Características de nuestras Estaciones de Carga para Vehículos Eléctricos
• Pueden apoyar 2 ruedas, 3 ruedas y 4 ruedas
• Ofrecen modos de carga flexibles mediante los cuales, la carga puede detenerse cuando la batería está 100% completo, cobrar según el monto pagado, cargar según la potencia de carga eléctrica establecida o cargar según el tiempo establecido.
• Tienen medidores precisos y ofrecen monitoreo de energía efectivo
• Ofrecen múltiples protecciones como impermeables (clasificación IP54), temperatura, sobretensión y bajo voltaje, cortocircuito, etc., haciéndolos seguros y confiables
• Soportan comunicación Bluetooth Low Energy y Wi-Fi. También admiten LTE, que es opcional..
• Son muy flexibles con un cable de carga fijo o una versión de enchufe solamente
• Son fáciles de instalar y no necesitan habilidades especiales.
• Son ampliables y se pueden personalizar para satisfacer las necesidades del cliente.
• Tienen un interruptor de encendido/apagado remoto físico con un indicador LED.
Nuestras estaciones de carga EV tienen un diseño de PCBA AC-DC de baja ondulación y menos ruido que se prueban en máquinas y están listas para comenzar a funcionar con una intervención humana mínima. Ofrecemos servicios de mantenimiento proactivo en espera y estamos disponibles para prestar servicios posventa que incluyen instalación o reparación..
Clasificaciones de las estaciones de carga EV
Las estaciones de carga EV tienen cuatro categorías de clasificación diferentes. Según el modo de carga, se clasifican en estaciones de carga DC, estaciones de carga de CA, y estaciones de carga integradas AC/DC. Según el método de instalación., se clasifican en estaciones de carga de suelo y estaciones de carga de pared. Según el lugar de instalación, se clasifican en estaciones de carga públicas (estaciones de vehículos personales y vehículos públicos) y estaciones de carga especiales. Finalmente, según el número de interfaces de carga, se clasifican en una estación de carga y múltiples estaciones de carga.
Según el informe de infraestructura de carga de vehículos eléctricos de China de EV CIPA, el número de estaciones de carga AC China EV alcanzadas 495,000 a finales de marzo 2021, que era 58.17% de todas las estaciones. Las estaciones de carga de CC fueron 355,000, (41.72%) mientras que las estaciones de carga integradas AC/DC fueron 481 (0.12%).
Por el lugar de instalación, a finales de marzo 2021, se alcanzó el número de estaciones de carga especiales para vehículos eléctricos en China 937,000, contabilidad de 52.41%. El de las estaciones de carga públicas fue 851,000, contabilidad de 47.59%. La principal estación de carga de vehículos eléctricos de China son estaciones de carga especiales y de CA.
estaciones de carga de CA, comúnmente conocidos como cargadores lentos, se instalan de forma fija fuera de los vehículos eléctricos y se conectan a la red eléctrica de CA para suministrar energía de CA al sistema integrado del vehículo. (incorporado) cargador.
Análisis de la cadena de la industria de pilas de carga EV
Actualmente, La industria de equipos de carga de China tiene barreras bajas y un bajo grado de diferenciación de productos. A medida que surgen más empresas de estaciones de carga para vehículos eléctricos, se intensifica la competencia en el mercado; por lo tanto, el espacio para obtener ganancias en el sector se comprime.
La cadena industrial de estaciones de carga de vehículos eléctricos involucra a los fabricantes de pilas de carga aguas arriba y el equipo necesario para construir y operar pilas de carga de vehículos eléctricos., como conchas, bases, y cables.
La corriente intermedia es el operador de la estación de carga EV, a cargo de la construcción y operación de estaciones de carga.
El downstream es el proveedor de servicios.. Proporciona ubicación, reserva, y servicios de pago. También es una plataforma de gestión que coordina el upstream, río abajo, y necesidades del cliente. Además, proporciona un plan operativo general.
Industria de estaciones de carga upstream
Los componentes electrónicos requeridos por la industria de pilas de carga EV aguas arriba son principalmente módulos de carga, dispositivos de filtrado, equipo de monitoreo y carga, y equipos de mantenimiento de baterías.
El umbral de adquisición de estos componentes es bajo, y el grado de homogeneización del producto es alto. Por lo tanto, la empresa no puede tener un rendimiento sobresaliente en términos de piezas originales. Muchas empresas upstream están desarrollando a la corriente intermedia mientras producen componentes., integrando la corriente alta y media para mejorar su competitividad.
La industria de las estaciones de carga Midstream
En la cadena de la industria de la estación de carga EV, los operadores de carga midstream son complejos para los posibles entrantes. La razón es que el costo de midstream es alto., y se requieren capacidades financieras específicas. Según las estadísticas pertinentes, el módulo de carga del cargador es el equipo de carga central. Cuenta para 45%-55% del coste total de las instalaciones de recarga.
El costo de construcción de una estación de carga EV es 2.5 millones de yuanes, y el costo de las instalaciones de distribución es de aproximadamente 1.6 millones de yuanes. mientras tanto, la concentración del mercado de existencias de estaciones de carga EV en China es alta. Por 2020, solo había 25 operadores a gran escala en China (el número de pilas de carga es más que 100).
A finales de marzo 2021, los cinco principales operadores ocuparon más de 79% de la cuota de mercado. Estos son en términos de la cantidad de estaciones de carga públicas., el número de pilas de carga dedicadas, el número de pilas de CC, el número de estaciones de CA, la potencia de carga total, y la cantidad de electricidad utilizada.
En general, Llamada especial, Red estatal, y Star Charge ocupan la cuota de mercado líder, con el número de pilas de carga públicas que representan más de 20%. Cuentas de llamadas especiales para 25.5%. Cuenta de carga de State Grid y Star para 23.1% y 20.7%, respectivamente.
Industria de estaciones de carga aguas abajo
El desarrollo de la industria de las estaciones de carga de vehículos eléctricos es inseparable de la expansión de la demanda aguas abajo y de la orientación de las políticas nacionales.. Las ventas de automóviles eléctricos están aumentando en la nueva infraestructura de vehículos eléctricos de China. Incluso después de más de diez años de desarrollo, El reconocimiento de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores mejora constantemente.
Adicionalmente, la nueva industria de vehículos eléctricos ha pasado de estar totalmente impulsada por políticas a estar controlada por políticas y el mercado. Según estadísticas del CAAM, la producción nacional y las ventas recientes de vehículos eléctricos fueron 1.366 millones y 1.367 millón, respectivamente, con un crecimiento anual de 9.98% y 13.35%.
Al comienzo de 2021, la fabricación y de los coches eléctricos de China multiplicado por 3.2 y vendiendo multiplicado por 2.8, y la producción y venta de autos eléctricos puros fueron 455,000 y 433,000, cual es, respectivamente, 3.6 y 3.1 veces.
En términos de capacidad de retención, al final de 2020, la capacidad total de tenencia de nuevos vehículos eléctricos en China fue 4.92 millón, con un crecimiento anual de 29.13%. La demanda de nuevos vehículos eléctricos y la zona de espera sigue aumentando, ampliando el mercado de las estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Política de la estación de carga
Por muchas políticas, hay un amplio margen para el desarrollo en la infraestructura de carga. sin embargo, el ciclo de retorno de la inversión es bastante largo. Las limitaciones, como las políticas que solo favorecen la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de baja velocidad, deben refinarse aún más..
Los gobiernos locales deberían lanzar políticas más factibles para que varios departamentos, incluida la protección contra incendios, industria de la energía, y administración de propiedades, puede tener pautas coherentes a seguir.
mientras tanto, el gobierno local puede planificar la estructura de diseño de la red de las instalaciones de carga de acuerdo con la situación existente y proporcionar derechos de inversión y construcción. Adicionalmente, la compatibilidad de las instalaciones de carga también debe ser un foco de la política. Si las estaciones de carga EV pueden ser compatibles con una variedad de EV, la velocidad de construcción de la red de carga se mejorará significativamente.
El método de implementación de la política de subsidio de pila.
1）Algunas ciudades han aumentado los subsidios. Guangdong ocupa el primer lugar en la escala de construcción.
A finales de marzo 2021, 30 provincias en China habían emitido políticas y planes relacionados con las instalaciones de carga. al mismo tiempo, junto con la inclusión de estaciones de carga en la nueva infraestructura, las ciudades también aumentaron sus subsidios para el funcionamiento de las estaciones de carga públicas en función de los subsidios a las instalaciones.
En shangai, la subvención para el funcionamiento de la estación de carga pública aumentó de un máximo de 200 yuan/kWh por año en 2016 a un máximo de 800 yuan/kWh por año en 2020.
Beijing proporcionará subsidios para la construcción de hasta 500 yuan/kWh para las instalaciones públicas de carga de vehículos eléctricos nacionales operativas antes de mayo 31, 2020, y no han adquirido subsidios. también darán 0.1 yuan/kWh para la parte de operación, con un tope de subsidio anual de 1,500 kWh.
En 2020, Chengdu proporcionará subsidios de operación graduados basados en el volumen de carga. el subsidio es 0.1 yuan/kWh dentro 10 millones de kWh, 0.15 yuan/kWh para 10-20 millones de kWh, y 0.2 yuan/kWh por más de 20 millones de kWh.
A finales de marzo 2021, La provincia de Guangdong tenía la mayor cantidad de estaciones de carga públicas, con 9,039 unidades, muy por delante de otras regiones. Entre los diez primeros, Jiangsu, Zhejiang, Desde el comienzo de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing, y Shanghai son de segundo nivel, con 5,000 pilas de carga pública. La provincia de Shandong está en el tercer nivel., con 4,510 pilas de carga. Hebei, Tianjín, sichuan, y Hubei son de cuarto nivel.
2）Al comienzo del 14º Plan de 5 años, el país propuso el avance de la neutralidad de carbono. La promoción de nuevos vehículos eléctricos optimizará efectivamente la estructura energética de China, que ayudará a lograr una economía neutra en carbono.
Tras el aumento de vehículos eléctricos en China, la demanda de estaciones de carga EV aumentará. Si la relación vehículo-estación en China alcanza 1:1 en 2030, el número total de estaciones de carga EV de China superará 500 millones en 2060.
3）El futuro se desarrollará en la dirección de “cuatro modernizaciones”
además, con los crecientes avances en la tecnología EV, los requisitos técnicos de los vehículos eléctricos para las estaciones de carga muestran una tendencia constante. Por lo tanto, Se requieren pilas de carga para los objetivos a continuación.:
1. Capacidades de carga más rápidas que Li-ion y baterías NiMH – Con buenas perspectivas de desarrollo, Las baterías de plomo-ácido convencionales pueden poseer valores como la asequibilidad, tecnología completamente desarrollada, gran capacidad de retención, salida eficiente, y sin efecto de batería perezosa.
sin embargo, también existe el problema de la baja energía y un rango de conducción corto por carga. Mejorar la velocidad y la capacidad de carga de la batería puede resolver este problema.
2. Compatibilidad de las estaciones de carga EV con variedades de baterías– El dispositivo de carga utilizado en lugares públicos debe adaptarse a diferentes sistemas de baterías y todo tipo de grados de voltaje.. El sistema de carga debe ser universal y realizar varios algoritmos de control de carga que varían de un vehículo a otro..
3. Desarrollo de batería EV inteligente– Uno de los problemas críticos de los vehículos eléctricos es el rendimiento de la batería y el nivel de aplicación.. Una batería EV inteligente tiene como objetivo llevar a cabo un proceso de carga de batería inteligente y no destructivo.
Este proceso implica monitorear la descarga de la batería., guía de cálculo de la batería, y gestión inteligente. Por lo tanto, prolonga la vida útil de la batería y mejora las capacidades de ahorro de energía.
4. El registro de uso de electricidad de un EV se corresponde con su gasto de energía operativa. Reducir el consumo de energía de los vehículos eléctricos y mejorar su economía es un enfoque integral para promover el desarrollo de los vehículos eléctricos.
Para estaciones de carga, se debe dar prioridad al diseño de estaciones de carga de vehículos eléctricos con alta capacidad de transformación de energía y bajo costo de establecimiento.
5. Fusión de equipos de carga– debido a la necesidad de minimizar el tamaño de los sistemas autónomos y el requisito de confiabilidad de la batería, se incorporará un sistema de control de potencia EV en el sistema de carga del vehículo eléctrico.
La configuración estará equipada con un diodo de señales eléctricas., diagnóstico actual, prevención de salida, y más funciones.
Modo de funcionamiento y sugerencia de la estación de carga de vehículos eléctricos de China
Comparación de varios modelos de negocio de estaciones de carga
| Modelos | Caracteristicas | Ventajas | Desventajas | Ejemplos |
| Modelo liderado por el gobierno | Invertido y operado por el gobierno | Desarrollo ordenado e intensivo. | La baja eficiencia operativa no es propicia para una operación a gran escala. | Estación de carga olímpica de Beijing, Estación de carga olímpica de Shanghai |
| modelo dirigido por la empresa | Coincidencia con las ventas de vehículos eléctricos | Capital abundante y gestión eficaz | Fácil de conducir a un desarrollo desordenado del mercado., falta de coordinación con campos relacionados | tesla |
| modelo de mezcla | El gobierno provee la demanda., y el negocio lo construye | Fuerte complementariedad, alta eficiencia operativa para evitar el desarrollo desordenado | Sujeto a restricciones de política | Qingdao BUENO |
| Modelo de patrón de elevación | Las empresas publican información, Una participación real de una o más empresas | Alta participación de las fuerzas sociales centradas en la experiencia del usuario en la que todos ganan | Es fácil ser imitado., el mercado es propenso al desorden, y si el modelo es saludable queda por probar | carga de estrellas |
| Modelo dirigido por el usuario | zong yi |
Modelos de negocio que el gobierno puede llevar a cabo en el futuro
De acuerdo con la 2016-2020 Encuesta de mercado en profundidad e informe de previsión de perspectivas de inversión de la industria de estaciones de carga EV de China por CIC Consultant, el modelo comercial actual de las estaciones de carga ev de China incluye principalmente los siguientes tres modos:
Estación de carga + Venta al por menor de productos básicos + Modelo de consumo de servicios
Centrado en estaciones de carga EV, establecer un círculo comercial confiable de servicios de ocio y venta minorista de productos básicos se convertirá en un nuevo modelo de desarrollo de vehículos eléctricos y de apoyo a las industrias en las ciudades en el futuro.
Aplicación de carga + servicio en la nube + modelo de gestión inteligente remota
Con desarrollo de Internet móvil y tecnología de detección., los propietarios de vehículos eléctricos y las pilas de carga establecen contacto en línea en tiempo real. Los clientes se benefician de las utilidades móviles, como los mapas de las estaciones de carga de vehículos eléctricos..
fabricante de vehículos + fabricante de equipos + operador + modo de usuario
Integrar fabricante de vehículos anima al fabricante de equipos, usuario, operador de pila de carga, institución financiera, y otras partes interesadas para unir fuerzas en la creación de productos básicos eficientes. Por lo tanto, todos los participantes en el ecosistema pueden ver el amplio espacio de mercado futuro, participar profundamente en la construcción de cada eslabón de la cadena de valor, y optimizar la cooperación.
¿Cuánto espacio hay en el mercado de las estaciones de carga??
Dentro de cinco años, el tamaño del mercado interno superó 100 mil millones de yuanes, una proporción de aproximadamente 3:1. La proporción actual de estaciones de automóviles domésticos, a corto plazo, ser estático. Las estaciones de carga se pondrán gradualmente al día con los nuevos vehículos eléctricos tras la 2025 implementación incremental.
El gobierno planea construir 2 millones de estaciones públicas y 10 millones de estaciones privadas por 2025. En este periodo, la relación coche-estación debe ser 2:1. Las estaciones de carga privadas para vehículos eléctricos son principalmente estaciones de CA de bajo costo, y la considerable inversión se trata de 3,000 yuan.
En 2019, la relación de CC a CA para carga pública se mantuvo en 4:6. La demanda de efectividad de carga se sumará al porcentaje de estaciones de CC. Por lo tanto, por 2025, la proporción de estaciones de carga de CC se acercará 1:1, y la inversión de una sola estación será de aproximadamente 8,000 yuan.
Dentro de 10 años, el tamaño del mercado interno es de casi un billón de yuanes
Se espera que por 2030, la relación entre el coche y la estación de cambio se aproximará al valor racional de 1:1. Cuando lleguen los nuevos vehículos eléctricos de China 52 millón, el espacio incremental de las estaciones de carga en 10 los años serán sobre 50 millón, cual es 5-9 veces el espacio total.
En cinco años, el récord de construcción se va a superar 500 mil millones, y el modelo de trabajo alrededor 2025 será perfecto. Después de la estabilidad esencial del patrón industrial, El costo de la estación de carga eléctrica de China se multiplicará, otorgando una habitación extra de alrededor de un billón.
Según Global EV Outlook 2019, el número de estaciones de carga personales en el mundo se aproximará a 128M a 245M antes 2030, con un volumen total de carga de 1000 a 1800 Gigavatios y capacidad que van desde 480 a 820 teravatio hora. El conteo de estaciones públicas se aproxima 10 a 20 millón, un volumen de carga agregado de 113 a 215 gigavatios, y una capacidad total de 70 a 124 teravatio-hora.
Basado en la media mundial, el precio medio de las estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos será 30,000 Yuan, y el de las estaciones de carga privadas será 40,000 Yuan. Las estaciones de carga privadas cargarán 0.5 Yuan/kWh en 2030. El costo del servicio es 0.7 Yuan/kWh. Así, la escala de las estaciones de carga globales en 2030 estarán 0.81 a 1.58 billones de yuanes, y el rango de precios de carga será 0.66 a 1.13 billones de yuanes, un total de aproximadamente 1.5 billones de yuanes a 2.7 billones de yuanes.
¿Cuáles son los retos actuales de este sector??
(una) Punto de dolor del desarrollo de la industria:
Es difícil para los operadores obtener ganancias debido al desarrollo desequilibrado en la etapa inicial.
En 2014 y 2015, hubo incentivos notables para la fabricación de nuevos equipos de carga EV. Estos incentivos, junto con las pautas de desarrollo de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de China (2015-2020), impulsó a muchas empresas a entrar en masa en la industria, cual, En ese tiempo, aún no estaba establecido. Esto llevó a las empresas a cometer varios errores..
Por el sesgo de las subvenciones, empresas sobreinvirtieron en estaciones de carga de CA. Los costos de energía y los recursos del sitio se tomaron demasiado en cuenta, ignorando la demanda del mercado de estaciones de carga EV. El resultado fue una baja utilización de las pilas de carga y grandes pérdidas de operadores..
Varias razones ponen a la industria en un estado de ganancias complejo. sin embargo, Los principales operadores han notado estas deficiencias.. Tienden a prestar más atención a la operación ejemplar, activos de valor de datos de tráfico, y las necesidades del usuario como núcleo para mejorar la tasa de utilización de las estaciones de carga EV para mejorar la rentabilidad.
Pila de carga pública: menos cantidad, carga lenta y mala calidad
1. En términos de número absoluto, en comparación con las estaciones privadas, las estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos alcanzaron el número deseado a partir de 2015. sin embargo, todavía hay pocas percepciones en el usuario, lo que dificulta encontrar pilas de carga adecuadas. Hay múltiples causas para esto:
Uno es el arreglo irracional de la estación de carga inducido por la construcción masiva y la funcionalidad y el sustento inadecuados en la fase prematura.. Algunas estaciones están en lugares remotos, que no cumplen con muchos puntos de carga comunes de los propietarios.
En segundo lugar, los espacios de estacionamiento de carga pueden quedar desatendidos, haciendo que los vehículos de combustible los ocupen. Basado en el 2019 informe sobre el nuevo mercado de consumo de vehículos eléctricos de la empresa distribuidora de automóviles de China (CADA), vehículos de combustible ocupan 35.94% de plazas de aparcamiento equipadas con pilas de recarga para vehículos eléctricos.
Adicionalmente, hay ciudades cerradas y marcas incompatibles. De media, 5.82% de las estaciones de carga en las ciudades excluyen el uso público. En cuanto a la marca, 13.33% de las pilas de carga domésticas son incompatibles debido a normas previas a la construcción contradictorias.
2. la velocidad de carga, debido al estándar variable de la nueva batería EV, es diferente. En el espacio de tecnología y desarrollo., los costos iniciales son demasiado. Además, la estación de carga de comunicación lenta afecta la experiencia de carga de los propietarios.
3. El umbral técnico del equipamiento de las estaciones de carga es bajo. Por lo tanto, surgirán automáticamente muchos problemas de calidad. Como se indica en el informe anterior, 20.65% de pilas de carga pública en las diez ciudades más calientes como Beijing, Llevar a la fuerza, y Shenzhen son defectuosos, resultando en muchas quejas.
Pila de carga privada: restricción de residencia
En la Guía para el desarrollo de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos (2015-2020), el objetivo esperado de agregar más de 12,000 pilas de carga centralizadas y más de 4.8 millones de pilas de carga descentralizadas por 2020 esta propuesto. El objetivo incluye 500,000 estaciones de carga públicas y 4.3 millones de estaciones de carga privadas. Por 2019, estaciones públicas alcanzadas 516,400, rompiendo la marca, mientras que la velocidad final de las estaciones especiales era solo 16.3%, progreso lento en comparación con el 80% de estaciones privadas en los Estados Unidos. Por qué es esto? Aquí están las razones:
1. La limitación de residencia. Los vehículos eléctricos en China se concentran principalmente en centros urbanos altamente popularizados, que difiere de la ubicación de los vehículos eléctricos en EE. UU., encontrado principalmente en viviendas unifamiliares.
2. Coordinación de pilas eléctricas privadas es compleja. La instalación privada de puntos de recarga implica a la Administración Estatal de Electricidad, protección contra incendios, propiedad administrativa, 4S tiendas, y otros departamentos. Los pasos de instalación son engorrosos., y es posible que el equipo de suministro de energía en la antigua área residencial no pueda soportarlo. La administración de la propiedad y otros propietarios se preocupan por los problemas de seguridad., y no es fácil de coordinar.
Estándar industrial incompleto
se acabaron 300 empresas en la industria china de estaciones de carga. La calidad del producto es desigual., y no se ha formado el estándar completo de supervisión de aceptación. Además, el estándar de la tarjeta de recarga no se ha unificado, y los conectores de carga no coinciden con el protocolo de comunicación.
Difícil de actualizar las viejas pilas de carga.
Muchas pilas de carga viejas establecidas antes 2014 cara a la eliminación debido a equipos obsoletos que no pueden actualizarse. Así, empresas incurren en pérdidas significativas.
(si) Puntos de dolor para los usuarios
Los puntos débiles del usuario incluyen:
1. La necesidad de cambiar entre diferentes aplicaciones
2. La necesidad de preparar una tarjeta de cargador diferente
3. El tiempo de carga a veces puede ser un desperdicio
4. Dificultad para localizar estaciones de carga EV
5. Dificultad en la solicitud de pila de cargador privado
Remedios para los puntos de dolor
1. Formular leyes y reglamentos para sancionar severamente a los propietarios de vehículos a gasolina por ocupar los espacios de estacionamiento de las estaciones de carga
2. Alentar y obligar a todas las empresas de estaciones de carga de vehículos eléctricos a cooperar con la plataforma de Internet., formulario de servicios en línea, y comenzar la interconexión (p.ej., habilitando resultados precisos para la búsqueda de "estación de carga EV cerca de mí")
3. Proponer políticas para obligar a los estacionamientos públicos a desalojar una cierta proporción de espacios de estacionamiento para instalar estaciones de carga y alentar a los propietarios de automóviles a compartir sus estaciones de carga privadas.
4. Regular la fabricación de equipos de carga EV para adaptarse al tamaño del mercado de la estación de carga EV para evitar la infrautilización.
¿Qué tipo de estación de carga EV se espera que sea el plato principal??
1）Los cargadores rápidos de CC son el curso predestinado para las estaciones de carga comunitarias.
En China, la proporción de estaciones de carga comunitarias es alta, y el valor sube constantemente.
Como se dijo antes, las condiciones nacionales de China difieren de las de Europa y EE. UU.. En Estados Unidos y Europa, la mayoría de las áreas residenciales son residencias unifamiliares. Los estacionamientos son abundantes, las estaciones de carga especiales son apropiadas, y se desarrolla el sistema; por lo tanto, la necesidad de estaciones de carga comunitarias es baja. La proporción de montones personales es alta., y la proporción de vehículos eléctricos a montones públicos también es alta.
En China, la construcción de pilotes privados se retrasa debido a la compleja situación de la propiedad y la escasez de plazas de aparcamiento. Por lo tanto, China se enfoca más en desarrollar estaciones de carga públicas.
2）Diferencias entre pila AC y pila DC
| Pila de carga de CA | Pila de carga de CC | |
| Entrada | 220V Corriente alterna | 380v CA trifásica de cuatro hilos |
| Salida | 220voltaje v,16~32A corriente | El voltaje máximo es de 750V, y la corriente máxima es de 250A. Convertidor de tensión pasante y rectificación, la potencia de CA de entrada se convierte en la potencia de CC necesaria para la carga |
| Tiempo de carga | El tiempo medio de carga es 5 horas y 45 minutos | El tiempo medio de carga es 1 hora y 54 minutos |
| Costo | Alrededor de 0,2~0,4 mil/unidad | Aproximadamente 5~80000/unidad |
| Características de construcción | Pequeña huella de pie, requisitos bajos para la distribución, puntos de distribución flexibles, amplia distribución | Gran área de construcción, altos requisitos para la distribución de energía, generalmente ubicados en estaciones de carga o gasolineras |
| Impacto para la batería | Sin lesiones | La carga rápida a largo plazo es dañina para las baterías hasta cierto punto |
Para resumir, las ventajas de las estaciones de carga de CA son el diseño conveniente, bajo costo, e inofensivo para la batería; Los beneficios de las estaciones de carga de CC incluyen; gran comodidad de carga y carga rápida.
3）Las pilas de CC son la opción inevitable para las pilas de carga comunales en el futuro debido a estas razones
(una) Los propietarios de vehículos eléctricos exigen significativamente una carga rápida. La gran diferencia en las horas de carga Las estaciones de carga de CC cobran durante aproximadamente 1 hora 54 minutos en promedio. Por otra parte, las estaciones de carga de CA cargan hasta 5 horas 45 minutos en promedio. Esta considerable brecha de aproximadamente 4 horas instigan a los propietarios de vehículos eléctricos a preferir los cargadores de CC a los cargadores de CA
(si) Más potencia y menos costo de pila de CC. Veintitrés por ciento de las estaciones de carga comunitarias en el mundo en 2019 estaban repletos de estaciones de CC con energía superior a 43kW. China desempeñó un papel importante en este. La participación de la estación de carga de vehículos eléctricos en China fue 35%.
La causa de esto es la gran demanda de China de estaciones de carga rápida de CC.. Por lo tanto, el aumento de energía puede satisfacer la demanda del mercado y mejorar el poder competitivo de las estaciones de carga de CC.
(C) La parte del ánodo es el punto de descubrimiento central en la funcionalidad de carga rápida de las baterías EV. La funcionalidad de carga rápida de la batería dicta el pico del cargador rápido de CC. Para lograr la eficiencia del tiempo de reabastecimiento de combustible del vehículo, necesita cargar 80% en 5 minutos. Se requiere una pila de CC de 480kW para un EV de 50kWh para lograr esto. Esta capacidad de carga aún no se ha alcanzado incluso en la actualidad.. Alcanzar esto permitirá la eficiencia del tiempo correspondiente al abastecimiento de combustible de los vehículos..
