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Les bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) sont des équipements qui relient les véhicules électriques (VE) à une source d'énergie pour recharger leurs batteries. Sous le double rôle de politique et de marché, les autorités nationales Charge EV Les infrastructures ont progressé rapidement, créant une excellente base industrielle. Fin mars 2021, on comptait 850,890 1.788 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques en Chine, et le total des bornes de recharge (publiques et privées) s'élevait à XNUMX million.
Pour atteindre la neutralité carbone, la Chine développera rapidement de nouveaux véhicules électriques. L'augmentation constante de ce type de véhicules stimulera la demande de bornes de recharge. D'ici 2060, les investissements chinois dans ces bornes devraient atteindre 1.815 milliard de yuans.
Notre solution de borne de recharge MOKO EV AC
Afin de répondre aux nouveaux besoins de recharge de nos clients, nous avons relevé le défi et développé plusieurs solutions de recharge MOKO pour véhicules électriques. Parmi celles-ci, nous proposons notre propre borne MOKO, accompagnée d'un support technique permanent, d'un SDK pour application, d'un service de conception sur mesure et d'une borne de recharge intelligente.
Types de bornes de recharge pour véhicules électriques que nous proposons
Nous proposons une variété de bornes de recharge pour véhicules électriques qui comprennent :
1. Station de recharge CA 3.3 kW avec prise unique
2. Station de recharge CA avec deux prises
3. Station de charge CA avec 10 canaux
Caractéristiques de nos bornes de recharge pour véhicules électriques
• Ils peuvent supporter des véhicules à 2, 3 et 4 roues
• Ils offrent des modes de charge flexibles grâce auxquels la charge peut s'arrêter lorsque la batterie est pleine à 100 %, charger selon le montant payé, charger selon la puissance de charge électrique définie ou charger selon le temps défini.
• Ils disposent de compteurs précis et offrent un suivi énergétique efficace
• Ils offrent de multiples protections telles que l'étanchéité (classée IP54), la température, la surtension et la sous-tension, les courts-circuits, etc., ce qui les rend sûrs et fiables
• Ils prennent en charge la communication Bluetooth Low Energy et le Wi-Fi. Ils prennent également en charge la technologie LTE, qui est facultative.
• Ils sont très flexibles avec soit un câble de charge fixe, soit une version à prise uniquement
• Ils sont faciles à installer et ne nécessitent pas de compétences particulières.
• Ils sont extensibles et peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins du client.
• Ils disposent d'un interrupteur marche/arrêt à distance physique avec un indicateur LED.
Nos bornes de recharge pour véhicules électriques sont dotées d'un circuit imprimé CA/CC à faible ondulation et à faible bruit. Testées sur machine, elles sont prêtes à fonctionner avec une intervention humaine minimale. Nous proposons des services de maintenance proactive et sommes disponibles pour un service après-vente incluant l'installation et la réparation.
Classifications des bornes de recharge pour véhicules électriques
Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont classées en quatre catégories. Selon le mode de charge, elles sont classées en bornes CC, bornes CA et bornes CA/CC intégrées. Selon le mode d'installation, elles sont classées en bornes au sol et bornes murales. Selon le lieu d'installation, elles sont classées en bornes publiques (pour véhicules particuliers et publics) et bornes spéciales. Enfin, selon le nombre d'interfaces de charge, elles sont classées en bornes simples et bornes multiples.
Selon le rapport sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Chine publié par EV CIPA, le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques CA en Chine a atteint 495,000 2021 à la fin du mois de mars 58.17, soit 355,000 % de toutes les bornes. Les bornes de recharge CC étaient au nombre de 41.72 481 (0.12 %), tandis que les bornes de recharge intégrées CA/CC étaient au nombre de XNUMX (XNUMX %).
Fin mars 2021, le nombre de bornes de recharge spéciales pour véhicules électriques en Chine atteignait 937,000 52.41, soit 851,000 %. Le nombre de bornes de recharge publiques s'élevait à 47.59 XNUMX, soit XNUMX %. Les principales bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine sont des bornes spéciales et des bornes à courant alternatif.
Les bornes de recharge CA, communément appelées chargeurs lents, sont installées de manière fixe à l'extérieur des véhicules électriques et connectées au réseau électrique CA pour fournir du courant CA au chargeur intégré (intégré) du véhicule.
Analyse de la chaîne industrielle des bornes de recharge pour véhicules électriques
Actuellement, le secteur chinois des équipements de recharge présente peu de barrières et une faible différenciation des produits. Avec l'émergence de nouvelles entreprises de bornes de recharge pour véhicules électriques, la concurrence s'intensifie sur le marché, réduisant ainsi les marges de profit du secteur.
La chaîne industrielle des bornes de recharge pour véhicules électriques implique les fabricants de bornes de recharge en amont et d'équipements nécessaires à la construction et à l'exploitation de bornes de recharge pour véhicules électriques, tels que des coques, des bases et des câbles.
Le courant intermédiaire est l’opérateur de bornes de recharge pour véhicules électriques, chargé de construire et d’exploiter les bornes de recharge.
L'aval est le prestataire de services. Il fournit des services de localisation, de réservation et de paiement. C'est également une plateforme de gestion qui coordonne les besoins en amont, en aval et des clients. De plus, il fournit un plan opérationnel global.
Industrie des bornes de recharge en amont
Les composants électroniques requis par l'industrie des bornes de recharge pour véhicules électriques en amont sont principalement des modules de charge, des dispositifs de filtrage, des équipements de surveillance et de charge et des équipements de maintenance des batteries.
Le seuil d'acquisition de ces composants est faible et le degré d'homogénéisation des produits élevé. Par conséquent, l'entreprise ne peut pas atteindre des performances exceptionnelles en termes de pièces d'origine. De nombreuses entreprises en amont se développent vers la filière intermédiaire tout en produisant des composants, intégrant les filières supérieure et intermédiaire afin d'améliorer leur compétitivité.
L'industrie des bornes de recharge Midstream
Dans la chaîne industrielle des bornes de recharge pour véhicules électriques, les opérateurs de recharge intermédiaires sont complexes à identifier pour les entrants potentiels. En effet, leur coût est élevé et des capacités financières spécifiques sont requises. Selon les statistiques, le module de charge du chargeur est l'équipement de base. Il représente 45 à 55 % du coût total des installations de recharge.
Le coût de construction d'une borne de recharge pour véhicules électriques est de 2.5 millions de yuans, et celui des installations de distribution d'environ 1.6 million de yuans. Parallèlement, la concentration du marché des bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine est élevée. En 2020, on ne comptait que 25 opérateurs de grande envergure en Chine (plus de 100 bornes de recharge).
Fin mars 2021, les cinq premiers opérateurs détenaient plus de 79 % des parts de marché, en termes de nombre de bornes de recharge publiques, de bornes dédiées, de bornes CC, de bornes CA, de puissance de recharge totale et de quantité d'électricité consommée.
En général, Special Call, State Grid et Star Charge occupent les premières parts de marché, avec un nombre de bornes de recharge publiques représentant plus de 20 %. Special Call représente 25.5 %. State Grid et Star Charging représentent respectivement 23.1 % et 20.7 %.
Industrie des bornes de recharge en aval
Le développement du secteur des bornes de recharge pour véhicules électriques est indissociable de la croissance de la demande en aval et de l'orientation des politiques nationales. Les ventes de voitures électriques sont en hausse grâce à la nouvelle infrastructure chinoise pour véhicules électriques. Même après plus de dix ans de développement, la reconnaissance des véhicules électriques par les consommateurs ne cesse de progresser.
De plus, le nouveau secteur des véhicules électriques est passé d'une industrie entièrement pilotée par les politiques à une industrie contrôlée par les politiques et le marché. Selon les statistiques de la CAAM, la production nationale et les ventes récentes de véhicules électriques ont atteint respectivement 1.366 million et 1.367 million, avec une croissance annuelle de 9.98 % et 13.35 %.
Début 2021, la production et la vente de voitures électriques en Chine ont été multipliées par 3.2 et les ventes par 2.8, et la production et les ventes de voitures électriques pures étaient de 455,000 433,000 et 3.6 3.1, soit respectivement XNUMX et XNUMX fois.
En termes de capacité de stockage, fin 2020, la capacité totale de stockage de nouveaux véhicules électriques en Chine s'élevait à 4.92 millions, soit une croissance annuelle de 29.13 %. La demande de nouveaux véhicules électriques et la surface de stockage continuent d'augmenter, élargissant ainsi le marché des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Politique relative aux bornes de recharge
De nombreuses politiques laissent une large marge de développement aux infrastructures de recharge. Cependant, le cycle de retour sur investissement est relativement long. Les limitations, telles que les politiques qui privilégient uniquement les infrastructures de recharge à faible vitesse pour véhicules électriques, devraient être davantage affinées.
Les gouvernements locaux devraient lancer des politiques plus réalistes afin que les différents services, notamment la protection contre les incendies, l’industrie énergétique et la gestion immobilière, puissent disposer de directives cohérentes à suivre.
Parallèlement, les collectivités locales peuvent planifier l'aménagement du réseau de bornes de recharge en fonction de la situation existante et octroyer des droits d'investissement et de construction. Par ailleurs, la compatibilité des bornes de recharge doit être au cœur de leurs politiques. La compatibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques avec une grande variété de véhicules permettra d'accélérer considérablement la construction du réseau.
La méthode de mise en œuvre de la politique de subvention des pieux
1) Certaines villes ont augmenté leurs subventions. Le Guangdong se classe au premier rang en matière de construction.
Fin mars 2021, 30 provinces chinoises avaient adopté des politiques et des plans relatifs aux bornes de recharge. Parallèlement à l'intégration des bornes de recharge dans les nouvelles infrastructures, les villes ont également augmenté leurs subventions pour l'exploitation des bornes de recharge publiques, en fonction des subventions accordées aux installations.
À Shanghai, la subvention pour l’exploitation des bornes de recharge publiques est passée d’un maximum de 200 yuans/kWh par an en 2016 à un maximum de 800 yuans/kWh par an en 2020.
Pékin versera des subventions à la construction pouvant atteindre 500 yuans/kWh pour les bornes de recharge publiques nationales de véhicules électriques opérationnelles avant le 31 mai 2020 et n'ayant pas encore bénéficié de subventions. L'État versera également 0.1 yuan/kWh pour l'exploitation, avec un plafond de subvention annuel de 1,500 XNUMX kWh.
En 2020, Chengdu versera des subventions d'exploitation échelonnées en fonction du volume de charge. La subvention s'élève à 0.1 yuan/kWh pour une consommation inférieure à 10 millions de kWh, à 0.15 yuan/kWh pour une consommation comprise entre 10 et 20 millions de kWh et à 0.2 yuan/kWh pour une consommation supérieure à 20 millions de kWh.
Fin mars 2021, la province du Guangdong comptait le plus grand nombre de bornes de recharge publiques, avec 9,039 5,000 unités, loin devant les autres régions. Parmi les dix premières, le Jiangsu, le Zhejiang, Pékin et Shanghai se classent au deuxième rang, avec 4,510 XNUMX bornes de recharge publiques. La province du Shandong se classe au troisième rang, avec XNUMX XNUMX bornes. Le Hebei, Tianjin, le Sichuan et le Hubei sont au quatrième rang.
2) Au début du 14e Plan quinquennal, le pays a proposé de progresser vers la neutralité carbone. La promotion des nouveaux véhicules électriques optimisera efficacement la structure énergétique de la Chine, contribuant ainsi à la réalisation d'une économie neutre en carbone.
Suite à l'essor du parc de véhicules électriques en Chine, la demande de bornes de recharge pour véhicules électriques va augmenter. Si le ratio véhicule/station atteint 1:1 en 2030, le nombre total de bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine dépassera les 500 millions en 2060.
3) L’avenir évoluera dans le sens des « quatre modernisations »
De plus, avec les progrès technologiques croissants des véhicules électriques, les exigences techniques des bornes de recharge pour véhicules électriques suivent une tendance constante. Par conséquent, les bornes de recharge doivent répondre aux objectifs suivants :
1. Capacités de charge plus rapides que les Li-ion et piles NiMH – Avec de bonnes perspectives de développement, les batteries plomb-acide conventionnelles peuvent posséder des valeurs telles que l’abordabilité, une technologie pleinement développée, une grande capacité de rétention, une sortie efficace et aucun effet de batterie paresseuse.
Cependant, la faible consommation d'énergie et la faible autonomie par charge posent également problème. Améliorer la vitesse et la capacité de charge de la batterie pourrait résoudre ce problème.
2. Compatibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques avec les différents types de batteries– Les chargeurs utilisés dans les lieux publics doivent s'adapter à différents systèmes de batteries et à toutes les tensions. Le système de charge doit être universel et exécuter divers algorithmes de contrôle de charge, qui varient d'un véhicule à l'autre.
3. Développement d'une batterie de véhicule électrique intelligente– L'un des problèmes majeurs des véhicules électriques réside dans la performance de la batterie et son utilisation. Une batterie de véhicule électrique intelligente vise à assurer un processus de charge intelligent et non destructif.
Ce processus implique la surveillance de la décharge de la batterie, des conseils de calcul et une gestion intelligente. Il prolonge ainsi sa durée de vie et optimise ses capacités d'économie d'énergie.
4. L’historique de consommation d’électricité d’un VE correspond à ses dépenses d’énergie de fonctionnement. Réduire la consommation d'énergie des véhicules électriques et l’amélioration de leur économie est une approche intégrale pour promouvoir le développement des véhicules électriques.
Pour les stations de recharge, la priorité doit être donnée à la conception de stations de recharge pour véhicules électriques dotées d’une grande capacité de transformation d’énergie et d’un faible coût d’installation.
5. Fusion des équipements de charge– en raison de la nécessité de minimiser la taille des systèmes autonomes et de l'exigence de fiabilité de la batterie, un système de contrôle de puissance du véhicule électrique sera intégré au système de charge du véhicule électrique.
L'installation sera équipée d'une diode de signaux électriques, d'un diagnostic de courant, d'une prévention des fuites et d'autres fonctionnalités.
Mode de fonctionnement et suggestion de borne de recharge pour véhicules électriques en Chine
Comparaison de différents modèles commerciaux de bornes de recharge
| Modèles | Caractéristiques | Avantages | Désavantages | Exemples |
| Modèle dirigé par le gouvernement | Investi et exploité par le gouvernement | Développement ordonné et intensif | Une faible efficacité opérationnelle n’est pas propice à une opération à grande échelle. | Station de recharge olympique de Pékin, station de recharge olympique de Shanghai |
| Modèle dirigé par l'entreprise | Correspondance avec les ventes de véhicules électriques | Un capital abondant et une gestion efficace | Facile à conduire à un développement désordonné du marché, manque de coordination avec les domaines connexes | tesla |
| Modèle mixte | Le gouvernement fournit la demande et les entreprises la créent | Forte complémentarité, grande efficacité opérationnelle pour éviter un développement désordonné | Sous réserve de contraintes politiques | Qingdao TBON |
| Modèle de motif de relance | Les entreprises publient des informations, une détention réelle d'une ou plusieurs entreprises | Une forte participation des forces sociales se concentre sur une expérience utilisateur gagnant-gagnant | Il est facile d’être imité, le marché est sujet au désordre et il reste à prouver si le modèle est sain. | Charge d'étoile |
| Modèle dirigé par l'utilisateur | ZongYi |
Modèles d'affaires que le gouvernement peut mettre en œuvre à l'avenir
Selon l'étude de marché approfondie 2016-2020 et le rapport de prévision des perspectives d'investissement de l'industrie chinoise des bornes de recharge pour véhicules électriques réalisé par CIC Consultant, le modèle commercial actuel des bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine comprend principalement les trois modes suivants :
Borne de recharge + Vente au détail de produits de base + Modèle de consommation de services
En se concentrant sur les stations de recharge pour véhicules électriques, l'établissement d'un cercle d'affaires fiable de vente au détail de produits de base et de services de loisirs deviendra un nouveau modèle de développement des véhicules électriques et des industries de soutien dans les villes à l'avenir.
Application de recharge + service cloud + modèle de gestion intelligente à distance
Grâce au développement de l'internet mobile et des technologies de détection, les propriétaires de véhicules électriques et les bornes de recharge peuvent établir un contact en ligne en temps réel. Les clients bénéficient d'outils mobiles tels que la cartographie des bornes de recharge.
Constructeur de véhicules + équipementier + opérateur + mode utilisateur
L'intégration des constructeurs automobiles encourage les fabricants d'équipements, les utilisateurs, les opérateurs de bornes de recharge, les institutions financières et les autres parties prenantes à unir leurs forces pour créer des produits performants. Ainsi, tous les acteurs de l'écosystème peuvent visualiser le vaste marché futur, participer activement à la construction de chaque maillon de la chaîne de valeur et optimiser la coopération.
Quelle est la place des bornes de recharge sur le marché ?
En cinq ans, la taille du marché intérieur a dépassé les 100 milliards de yuans, soit un ratio d'environ 3:1. La proportion actuelle de stations-service dans le pays restera stable à court terme. Les bornes de recharge rattraperont progressivement le nombre de nouveaux véhicules électriques après leur mise en service progressive en 2025.
Le gouvernement prévoit de construire 2 millions de bornes publiques et 10 millions de bornes privées d'ici 2025. Durant cette période, le ratio voiture/station devrait être de 2 pour 1. Les bornes de recharge privées pour véhicules électriques sont principalement des bornes à courant alternatif, peu coûteuses, et représentent un investissement considérable d'environ 3,000 XNUMX yuans.
En 2019, le ratio courant continu/courant alternatif pour la recharge publique s'est maintenu à 4:6. La demande d'efficacité de la recharge augmentera le pourcentage de bornes de recharge en courant continu. Ainsi, d'ici 2025, le ratio de bornes de recharge en courant continu approchera 1:1, et l'investissement pour une borne sera d'environ 8,000 XNUMX yuans.
En 10 ans, la taille du marché intérieur atteindra près d’un billion de yuans.
On s'attend à ce que d'ici 2030, le ratio voiture/station de recharge approche la valeur rationnelle de 1:1. Lorsque le parc de nouveaux véhicules électriques en Chine atteindra 52 millions, l'espace supplémentaire de stations de recharge dans 10 ans sera d'environ 50 millions, soit 5 à 9 fois l'espace total.
D'ici cinq ans, le record de construction dépassera les 500 milliards, et le modèle opérationnel sera parfait vers 2025. Une fois le modèle industriel stable, le coût des bornes de recharge électriques en Chine augmentera, offrant un espace supplémentaire d'environ mille milliards.
Selon le rapport Global EV Outlook 2019, le nombre de bornes de recharge personnelles dans le monde devrait atteindre entre 128 et 245 millions d'ici 2030, avec un volume de recharge total de 1000 1800 à 480 820 gigawatts et une capacité de 10 à 20 térawattheures. Le nombre de bornes publiques devrait atteindre entre 113 et 215 millions, avec un volume de recharge total de 70 à 124 gigawatts et une capacité globale de XNUMX à XNUMX térawattheures.
En moyenne mondiale, le prix moyen des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques sera de 30,000 40,000 yuans et celui des bornes privées de 0.5 2030 yuans. En 0.7, le prix des bornes privées sera de 2030 yuan/kWh. Le coût du service est de 0.81 yuan/kWh. Ainsi, le volume des bornes de recharge mondiales en 1.58 sera compris entre 0.66 et 1.13 billion de yuans, et la fourchette de prix de recharge entre 1.5 et 2.7 billion de yuans, soit un total d'environ XNUMX à XNUMX billions de yuans.
Quels sont les défis actuels de ce secteur ?
(a) Point sensible du développement de l’industrie :
Il est difficile pour les opérateurs de réaliser des bénéfices en raison d’un développement déséquilibré au début.
En 2014 et 2015, des mesures incitatives ont été mises en place pour la fabrication de nouveaux équipements de recharge pour véhicules électriques. Ces mesures, conjuguées aux directives de développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques en Chine (2015-2020), ont incité de nombreuses entreprises à se lancer dans ce secteur, alors encore peu développé. Cela a conduit les entreprises à commettre plusieurs erreurs.
En raison de la partialité des subventions, les entreprises ont surinvesti dans les bornes de recharge en courant alternatif. Les coûts énergétiques et les ressources du site ont été trop pris en compte, ignorant la demande du marché des bornes de recharge pour véhicules électriques. Il en a résulté une faible utilisation des bornes et des pertes considérables pour les opérateurs.
Plusieurs raisons expliquent la complexité de la rentabilité du secteur. Cependant, les principaux opérateurs ont constaté ces lacunes. Ils accordent généralement plus d'importance à l'excellence opérationnelle, à la valeur des données de trafic et aux besoins des utilisateurs, afin d'améliorer le taux d'utilisation des bornes de recharge pour véhicules électriques et d'accroître leur rentabilité.
Borne de recharge publique : moins de quantité, recharge lente et qualité médiocre
1. En termes de nombre absolu, comparées aux stations privées, les bornes de recharge publiques pour véhicules électriques ont atteint le nombre souhaité dès 2015. Cependant, l'avis des utilisateurs reste faible, ce qui complique la recherche de bornes de recharge adaptées. Plusieurs raisons expliquent ce phénomène :
L'une d'elles est l'agencement irrationnel des bornes de recharge, dû à la construction massive et à un fonctionnement et une maintenance inadéquats en phase initiale. Certaines bornes sont situées dans des endroits isolés, peu accessibles aux propriétaires.
Deuxièmement, les places de stationnement avec bornes de recharge peuvent être laissées sans surveillance, ce qui entraîne leur occupation par des véhicules à carburant. Selon le rapport 2019 sur le marché des nouveaux véhicules électriques (VE) de la société chinoise de concessionnaires automobiles (CADA), les véhicules à carburant occupent 35.94 % des places de stationnement équipées de bornes de recharge pour VE.
De plus, certaines villes sont fermées et les marques incompatibles. En moyenne, 5.82 % des bornes de recharge en ville excluent l'usage public. En termes de marques, 13.33 % des bornes de recharge domestiques sont incompatibles en raison de normes de pré-construction contradictoires.
2. La vitesse de recharge varie en fonction des normes des nouvelles batteries de véhicules électriques. Les coûts initiaux en termes de technologie et de développement sont trop élevés. De plus, la lenteur de la communication avec les bornes de recharge affecte l'expérience de recharge des utilisateurs.
3. Le niveau technique des équipements des bornes de recharge est faible. Par conséquent, de nombreux problèmes de qualité surviendront automatiquement. Comme indiqué dans le rapport ci-dessus, 20.65 % des bornes de recharge publiques des dix villes les plus prisées comme Pékin, Shanghai et Shenzhen sont défectueuses, ce qui entraîne de nombreuses plaintes.
Borne de recharge privée : restriction de résidence
Le Guide pour le développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (2015-2020) propose l'objectif de plus de 12,000 4.8 bornes de recharge centralisées et plus de 2020 millions de bornes de recharge décentralisées d'ici 500,000. Cet objectif comprend 4.3 2019 bornes de recharge publiques et 516,400 millions de bornes de recharge privées. En 16.3, le nombre de bornes publiques a atteint 80 XNUMX, dépassant ainsi ce seuil, tandis que le taux de remplissage des bornes spéciales n'était que de XNUMX %, une progression lente comparée aux XNUMX % de bornes privées aux États-Unis. Pourquoi ? Voici les raisons :
1. La limitation de la résidence. En Chine, les véhicules électriques sont principalement concentrés dans les centres urbains très fréquentés, contrairement aux États-Unis, où ils sont principalement installés dans des maisons individuelles.
2. La coordination des bornes de recharge privées est complexe. L'installation privée de bornes de recharge implique l'Administration nationale de l'électricité, la protection incendie, la gestion immobilière, les magasins 4S et d'autres services. Les étapes d'installation sont complexes et les équipements d'alimentation électrique des anciens quartiers résidentiels peuvent ne pas être en mesure de les supporter. La gestion immobilière et les autres propriétaires s'inquiètent des questions de sécurité, et la coordination est difficile.
Norme industrielle incomplète
Le secteur chinois des bornes de recharge compte plus de 300 entreprises. La qualité des produits est inégale et la norme de supervision de l'acceptation n'a pas encore été définie. De plus, la norme relative aux cartes de recharge n'est pas unifiée et les connecteurs de recharge ne correspondent pas au protocole de communication.
Difficile de mettre à jour les anciennes bornes de recharge
De nombreuses bornes de recharge anciennes, installées avant 2014, risquent d'être fermées en raison d'équipements obsolètes et inadaptés aux besoins de modernisation. Les entreprises subissent ainsi des pertes importantes.
(b) Points faibles pour les utilisateurs
Les points faibles des utilisateurs incluent :
1. La nécessité de basculer entre différentes applications
2. La nécessité de préparer différentes cartes de chargeur
3. Le temps de charge peut parfois être inutile
4. Difficulté à localiser les bornes de recharge pour véhicules électriques
5. Difficulté dans la demande de borne de recharge privée
Remèdes aux points douloureux
1. Formuler des lois et des règlements pour pénaliser sévèrement les propriétaires de véhicules à essence qui occupent des places de stationnement dans des bornes de recharge.
2. Encourager et forcer toutes les entreprises de bornes de recharge pour véhicules électriques à coopérer avec la plateforme Internet, à créer des services en ligne et à commencer l'interconnexion (par exemple, en permettant des résultats précis pour la recherche « borne de recharge pour véhicules électriques près de chez moi »)
3. Proposer des politiques pour obliger les parkings publics à libérer une certaine proportion de places de stationnement pour installer des bornes de recharge et encourager les propriétaires de voitures à partager leurs bornes de recharge privées.
4. Réglementer la fabrication d’équipements de recharge pour véhicules électriques afin de l’adapter à la taille du marché des bornes de recharge pour véhicules électriques et d’éviter toute sous-utilisation.
Quel type de borne de recharge pour véhicules électriques devrait être le plat principal ?
1) Les chargeurs rapides CC sont prédestinés aux stations de recharge communautaires.
En Chine, le nombre de bornes de recharge collectives est élevé et leur valeur ne cesse d’augmenter.
Comme indiqué précédemment, la situation nationale de la Chine diffère de celle de l'Europe et des États-Unis. Aux États-Unis et en Europe, la plupart des zones résidentielles sont des résidences unifamiliales. Les parkings sont nombreux, les bornes de recharge dédiées sont adaptées et le système est développé ; le besoin de bornes de recharge collectives est donc faible. La proportion de bornes de recharge privées est élevée, tout comme celle des véhicules électriques par rapport aux bornes publiques.
En Chine, la construction de bornes de recharge privées accuse un retard en raison de la complexité du marché immobilier et du manque de places de stationnement. C'est pourquoi la Chine se concentre davantage sur le développement de bornes de recharge publiques.
2) Différences entre la pile CA et la pile CC
| Pile de chargement CA | Pile de chargement CC | |
| Entrée | Courant alternatif 220 V | 380 V triphasé à quatre fils CA |
| Sortie | Tension 220 V, courant 16 ~ 32 A | La tension maximale est de 750 V et le courant maximal de 250 A. Grâce à un convertisseur de tension et à un redresseur, le courant alternatif d'entrée est converti en courant continu nécessaire à la charge. |
| Temps de charge | Le temps de charge moyen est de 5 heures et 45 minutes | Le temps de charge moyen est de 1 heure et 54 minutes |
| Prix | Environ 0.2 à 0.4 mille/unité | Environ 5 à 80000 XNUMX/unité |
| Caractéristiques de construction | Faible encombrement, faibles exigences de distribution, points de distribution flexibles, large distribution | Grande zone de construction, exigences élevées en matière de distribution d'énergie, généralement situées dans des bornes de recharge ou des stations-service |
| Impact pour la batterie | Pas de blessure | La charge rapide à long terme est dans une certaine mesure nocive pour les batteries |
Pour résumer, les avantages des stations de charge CA sont une disposition pratique, un faible coût et une innocuité pour la batterie. Les avantages des stations de charge CC comprennent : une grande commodité de charge et une charge rapide.
3) Les piles à courant continu sont le choix inévitable pour les piles de charge communes à l'avenir pour ces raisons
(a) Les propriétaires de véhicules électriques exigent une recharge rapide. La différence importante entre les heures de recharge des bornes CC est d'environ 1 heure 54 minutes en moyenne. En revanche, les bornes CA, quant à elles, peuvent charger jusqu'à 5 heures 45 minutes en moyenne. Cet écart considérable d'environ 4 heures incite les propriétaires de véhicules électriques à privilégier les bornes CC aux bornes CA.
(b) Plus de puissance et un coût moindre pour les bornes CC. En 2019, 43 % des bornes de recharge collectives dans le monde étaient équipées de bornes CC d'une puissance supérieure à 35 kW. La Chine a joué un rôle important à cet égard. La part des bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine s'élevait à XNUMX %.
Cela s'explique par la forte demande chinoise en bornes de recharge rapide à courant continu. L'augmentation de la consommation d'énergie permettra ainsi de répondre à la demande du marché et d'accroître la puissance concurrentielle des bornes de recharge à courant continu.
(c) L'anode est le point central de la fonctionnalité de charge rapide des batteries de véhicules électriques. Cette fonctionnalité détermine la puissance maximale du chargeur rapide CC. Pour atteindre l'efficacité de rechargement des véhicules à essence, la batterie doit être chargée à 80 % en 5 minutes. Une pile CC de 480 kW est nécessaire pour un véhicule électrique de 50 kWh. Cette capacité de charge n'a pas encore été atteinte. L'atteindre permettra d'atteindre l'efficacité de rechargement des véhicules.
