Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici sono apparecchiature che collegano i veicoli elettrici (veicoli elettrici) a una fonte di alimentazione per ricaricare le batterie. Sotto il duplice ruolo di politica e mercato, domestico Ricarica di veicoli elettrici le infrastrutture sono progredite rapidamente, creando una base industriale eccellente. Entro la fine di marzo 2021, c'erano 850,890 stazione di ricarica pubblica per veicoli elettrici in Cina, e tutte le stazioni di ricarica (pubblico e privato) totalizzato 1.788 milioni.
Per raggiungere la “neutralità di carbonio,"La Cina svilupperà prontamente nuovi veicoli elettrici in futuro. Il costante incremento di nuovi veicoli elettrici aumenterà la domanda di pile di ricarica. Si prevede che entro 2060, L'investimento della Cina nelle pile di ricarica sarà raggiunto 1.815 miliardi di yuan.
La nostra soluzione per stazione di ricarica CA MOKO EV
Al fine di soddisfare le nostre nuove esigenze di ricarica per veicoli elettrici per i nostri clienti, siamo stati all'altezza dell'occasione e abbiamo proposto diverse soluzioni di ricarica per veicoli elettrici MOKO. Queste soluzioni includono la nostra stazione di ricarica MOKO EV, accompagnata da un supporto tecnico in standby, APP SDK, servizio di progettazione personalizzata e una stazione di ricarica intelligente.
Tipi di stazioni di ricarica CA per veicoli elettrici che offriamo
Offriamo una varietà di stazioni di ricarica per veicoli elettrici che include;
1. 3.3kw AC Stazione di ricarica con presa singola
2. Stazione di ricarica AC con due prese
3. Stazione di ricarica AC con 10 Canali
Caratteristiche delle nostre stazioni di ricarica per veicoli elettrici
• Possono supportare 2 ruote, 3 ruote e 4 ruote
• Offrono modalità di ricarica flessibili per cui, la carica può interrompersi quando la batteria è scarica 100% completo, addebito come da importo pagato, caricare secondo la potenza di carica elettrica impostata o caricare secondo il tempo impostato.
• Hanno contatori precisi e offrono un monitoraggio energetico efficace
• Offrono protezione multipla come impermeabili (classificato IP54), temperatura, sovratensione e sottotensione, corto circuito, eccetera., rendendoli sicuri e affidabili
• Supportano la comunicazione Bluetooth Low Energy e Wi-Fi. Supportano anche LTE che è opzionale.
• Sono altamente flessibili con un cavo di ricarica fisso o una versione solo presa
• Sono facili da installare e non richiedono abilità speciali.
• Sono espandibili e possono essere personalizzati in base alle esigenze del cliente.
• Hanno un interruttore di accensione/spegnimento a distanza fisico con un indicatore LED.
Le nostre stazioni di ricarica per veicoli elettrici hanno un design PCBA AC-DC a bassa ondulazione e meno rumore, testate a macchina e pronte per iniziare a lavorare con il minimo intervento umano. Offriamo servizi di manutenzione proattiva in standby e siamo disponibili a fornire servizi post-vendita che includono l'installazione o la riparazione.
Classificazioni delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici
Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici hanno quattro diverse categorie di classificazione. In base alla modalità di ricarica, sono classificati in stazioni di ricarica CC, Stazioni di ricarica AC, e stazioni di ricarica integrate AC/DC. Secondo il metodo di installazione, sono classificati in stazioni di ricarica a pavimento e stazioni di ricarica a parete. Secondo il luogo di installazione, sono classificati in stazioni di ricarica pubbliche (stazioni dei veicoli personali e dei veicoli pubblici) e stazioni di ricarica speciali. Finalmente, in base al numero di interfacce di ricarica, sono classificati in una stazione di ricarica e più stazioni di ricarica.
Secondo il rapporto sull'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici in Cina di EV CIPA, il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici AC China raggiunte 495,000 entro la fine di marzo 2021, che era 58.17% di tutte le stazioni. Le stazioni di ricarica CC erano 355,000, (41.72%) mentre lo erano le stazioni di ricarica integrate AC / DC 481 (0.12%).
Dal luogo di installazione, entro la fine di marzo 2021, raggiunto il numero di stazioni di ricarica speciali per veicoli elettrici in Cina 937,000, contabilizzazione 52.41%. Quello delle stazioni di ricarica pubbliche lo era 851,000, contabilizzazione 47.59%. Le principali stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Cina sono stazioni di ricarica speciali e AC.
Stazioni di ricarica AC, comunemente noti come caricatori lenti, sono installati in modo fisso all'esterno dei veicoli elettrici e collegati alla rete elettrica CA per fornire alimentazione CA per l'integrato del veicolo (integrato) caricabatterie.
Analisi della catena del settore dei pali di ricarica per veicoli elettrici
Attualmente, L'industria cinese delle apparecchiature di ricarica ha basse barriere e un basso grado di differenziazione dei prodotti. Man mano che emergono più attività di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, la concorrenza di mercato si intensifica; quindi i margini di profitto nel settore sono compressi.
La catena industriale delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici coinvolge i produttori di pile di ricarica a monte e le attrezzature necessarie per costruire e far funzionare le pile di ricarica per veicoli elettrici, come le conchiglie, basi, e cavi.
Il flusso intermedio è l'operatore della stazione di ricarica per veicoli elettrici, responsabile della costruzione e gestione delle stazioni di ricarica.
Il downstream è il fornitore del servizio. Fornisce la posizione, prenotazione, e servizi di pagamento. È anche una piattaforma di gestione che coordina l'upstream, a valle, e le esigenze dei clienti. inoltre, fornisce un piano operativo generale.
Industria delle stazioni di ricarica a monte
I componenti elettronici richiesti dall'industria delle pile di ricarica per veicoli elettrici a monte sono principalmente moduli di ricarica, dispositivi di filtraggio, apparecchiature di monitoraggio e ricarica, e attrezzature per la manutenzione della batteria.
La soglia di acquisizione di questi componenti è bassa, e il grado di omogeneizzazione del prodotto è elevato. Perciò, l'impresa non può avere prestazioni eccezionali in termini di parti originali. Molte aziende a monte stanno sviluppando un flusso intermedio durante la produzione di componenti, integrando il flusso superiore e medio per migliorare la loro competitività.
L'industria delle stazioni di ricarica Midstream
Nella catena del settore delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici, gli operatori di tariffazione midstream sono complessi per i potenziali partecipanti. Il motivo è che il costo del midstream è alto, e sono richieste specifiche capacità finanziarie. Secondo le statistiche pertinenti, il modulo di ricarica del caricabatterie è l'apparecchiatura di ricarica principale. Rappresenta 45%-55% del costo totale degli impianti di ricarica.
Il costo di costruzione di una stazione di ricarica per veicoli elettrici è 2.5 milioni di yuan, e il costo degli impianti di distribuzione è di circa 1.6 milioni di yuan. nel frattempo, la concentrazione di mercato delle scorte di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Cina è elevata. Di 2020, c'erano solo 25 grandi operatori in Cina (il numero di pile di ricarica è superiore a 100).
Entro la fine di marzo 2021, i primi cinque operatori hanno occupato più di 79% della quota di mercato. Questi sono in termini di numero di stazioni di ricarica pubbliche, il numero di pile di ricarica dedicate, il numero di pile DC, il numero di stazioni AC, la potenza di carica totale, e la quantità di energia elettrica utilizzata.
In generale, Chiamata speciale, Griglia di Stato, e Star Charge occupano la quota di mercato leader, con il numero di pile di ricarica pubbliche che rappresentano più di 20%. Conti di chiamata speciale per 25.5%. Conto State Grid e Star Charging per 23.1% e 20.7%, rispettivamente.
Industria delle stazioni di ricarica a valle
Lo sviluppo del settore delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici è inseparabile dall'espansione della domanda a valle e dalla guida delle politiche nazionali. Le vendite di auto elettriche stanno aumentando nella nuova infrastruttura di veicoli elettrici della Cina. Anche dopo più di dieci anni di sviluppo, il riconoscimento da parte dei consumatori dei veicoli elettrici è in costante miglioramento.
Inoltre, la nuova industria dei veicoli elettrici è passata dall'essere interamente guidata dalle politiche all'essere controllata dalle politiche e dal mercato. Secondo le statistiche CAAM, la produzione interna e le recenti vendite di veicoli elettrici erano 1.366 milioni e 1.367 milioni, rispettivamente, con una crescita annua di 9.98% e 13.35%.
All'inizio di 2021, la produzione e le auto elettriche cinesi si sono moltiplicate 3.2 e vendere moltiplicato per 2.8, e la produzione e la vendita di auto elettriche pure erano 455,000 e 433,000, che è, rispettivamente, 3.6 e 3.1 volte.
In termini di capacità di tenuta, entro il 2020, la capacità totale di detenzione dei nuovi veicoli elettrici in Cina era 4.92 milioni, con una crescita annua di 29.13%. La domanda di nuovi veicoli elettrici e l'area di attesa continua ad aumentare, ampliare il mercato delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Politica delle stazioni di ricarica
Da molte politiche, c'è ampio spazio per lo sviluppo nell'infrastruttura di ricarica. però, il ciclo di ritorno dell'investimento è piuttosto lungo. Limitazioni come le politiche che favoriscono solo l'infrastruttura di ricarica di veicoli elettrici a bassa velocità dovrebbero essere ulteriormente perfezionate.
I governi locali dovrebbero lanciare politiche più fattibili in modo che vari dipartimenti, compresa la protezione antincendio, industria energetica, e gestione della proprietà, può avere linee guida coerenti da seguire.
nel frattempo, il governo locale può pianificare la struttura del layout della rete degli impianti di ricarica in base alla situazione esistente e fornire diritti di investimento e di costruzione. Inoltre, anche la compatibilità degli impianti di tariffazione dovrebbe essere un punto focale della politica. Se le stazioni di ricarica per veicoli elettrici possono essere compatibili con una varietà di veicoli elettrici, la velocità di costruzione della rete di ricarica sarà notevolmente migliorata.
Il metodo di attuazione della politica di sovvenzione per pali
1）Alcune città hanno aumentato i sussidi. Il Guangdong è al primo posto nella scala delle costruzioni.
Entro la fine di marzo 2021, 30 le province cinesi avevano emanato politiche e piani relativi agli impianti di ricarica. In concomitanza, insieme all'inclusione di stazioni di ricarica nella nuova infrastruttura, le città hanno anche aumentato i loro sussidi per il funzionamento delle stazioni di ricarica pubbliche sulla base dei sussidi alle strutture.
A Shangai, il contributo per l'esercizio delle colonnine pubbliche di ricarica è aumentato da un massimo di 200 yuan/kWh all'anno in 2016 ad un massimo di 800 yuan/kWh all'anno in 2020.
Pechino fornirà sussidi per la costruzione fino a 500 yuan/kWh per gli impianti di ricarica di veicoli elettrici pubblici nazionali operativi prima di maggio 31, 2020, e non hanno acquisito sussidi. Daranno anche 0.1 yuan/kWh per la parte operativa, con un tetto di sovvenzione annuale di 1,500 kWh.
Nel 2020, Chengdu fornirà sussidi operativi graduati in base al volume di ricarica. Il sussidio è 0.1 yuan/kWh all'interno 10 milioni di kWh, 0.15 yuan / kWh per 10-20 milioni di kWh, e 0.2 yuan/kWh per più di 20 milioni di kWh.
Entro la fine di marzo 2021, La provincia del Guangdong aveva il maggior numero di stazioni di ricarica pubbliche, con 9,039 unità, molto più avanti di altre regioni. Tra i primi dieci, Jiangsu, Zhejiang, Pechino, e Shanghai sono di secondo livello, con 5,000 pile di carica pubbliche. La provincia di Shandong è al terzo livello, con 4,510 pile di carica. Hebei, Tientsin, Sichuan, e Hubei sono di quarto livello.
2）All'inizio del 14° Piano quinquennale, il paese ha proposto il progresso della neutralità del carbonio. La promozione di nuovi veicoli elettrici ottimizzerà efficacemente la struttura energetica della Cina, che contribuirà a realizzare un'economia a emissioni zero.
A seguito dell'aumento dei veicoli elettrici in Cina, la domanda di stazioni di ricarica per veicoli elettrici aumenterà. Se il rapporto veicolo-stazione in Cina raggiunge 1:1 nel 2030, il numero totale di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Cina supererà 500 milioni in 2060.
3）Il futuro si svilupperà nella direzione di “quattro ammodernamenti”
inoltre, con i crescenti progressi nella tecnologia EV, i requisiti tecnici dei veicoli elettrici per le stazioni di ricarica mostrano una tendenza coerente. Perciò, pile di ricarica sono necessarie per gli obiettivi seguenti:
1. Capacità di ricarica più rapide rispetto agli ioni di litio e batterie NiMH – Con buone prospettive di sviluppo, le batterie al piombo convenzionali possono possedere valori come l'accessibilità economica, tecnologia completamente sviluppata, grande capacità di tenuta, uscita efficiente, e nessun effetto batteria pigro.
però, c'è anche il problema della bassa energia e di una breve autonomia per carica. Migliorare la velocità e la capacità di ricarica della batteria può risolvere questo difetto.
2. Compatibilità delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici con le varietà di batterie– Il dispositivo di ricarica utilizzato nei luoghi pubblici deve adattarsi a diversi sistemi di batterie ea tutti i tipi di tensione. Il sistema di ricarica deve essere universale ed eseguire vari algoritmi di controllo della ricarica che variano da veicolo a veicolo.
3. Sviluppo di batterie intelligenti per veicoli elettrici– Uno dei problemi critici dei veicoli elettrici è rappresentato dalle prestazioni della batteria e dal livello di applicazione. Una batteria intelligente per veicoli elettrici mira a condurre un processo di ricarica della batteria intelligente e non distruttivo.
Questo processo prevede il monitoraggio della scarica della batteria, guida al calcolo della batteria, e gestione intelligente. Quindi, prolunga la durata della batteria e migliora le capacità di risparmio energetico.
4. Il record di consumo di elettricità di un veicolo elettrico corrisponde al suo consumo di energia operativa. Diminuzione del consumo di energia dei veicoli elettrici e il miglioramento della loro economia è un approccio integrale alla promozione dello sviluppo dei veicoli elettrici.
Per stazioni di ricarica, la priorità dovrebbe essere data alla progettazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici con un'elevata capacità di trasformazione energetica e bassi costi di installazione.
5. Fusione di apparecchiature di ricarica– a causa della necessità di ridurre al minimo le dimensioni dei sistemi autonomi e il requisito dell'affidabilità della batteria, un sistema di controllo della potenza EV sarà incorporato nel sistema di ricarica del veicolo elettrico.
L'impianto sarà dotato di un diodo per segnali elettrici, diagnosi attuale, prevenzione del deflusso, e più funzioni.
Modalità di funzionamento e suggerimento della stazione di ricarica China EV
Confronto di vari modelli di business delle stazioni di ricarica
| Modelli | Caratteristiche | vantaggi | Svantaggi | Esempi |
| Modello guidato dal governo | Investito e gestito dal governo | Sviluppo ordinato e intensivo | Una bassa efficienza operativa non è favorevole a un'operazione su larga scala. | Stazione di ricarica olimpica di Pechino, Stazione di ricarica olimpica di Shanghai |
| Modello guidato dall'impresa | Abbinamento alla vendita di veicoli elettrici | Capitale abbondante e gestione efficace | Facile da portare a uno sviluppo disordinato del mercato, mancanza di coordinamento con i campi correlati | tesla |
| Modello misto | Il governo fornisce la domanda, e il business lo costruisce | Forte complementarietà, elevata efficienza operativa per evitare uno sviluppo disordinato | Soggetto a vincoli politici | Qingdao BUON |
| Alza il modello del modello | Le aziende pubblicano informazioni, Una vera e propria holding di una o più imprese | L'elevata partecipazione delle forze sociali si concentra sull'esperienza utente vantaggiosa per tutti | È facile essere imitato, il mercato è incline al disordine, e resta da dimostrare se il modello è sano | Carica stellare |
| Modello guidato dall'utente | ZongYi |
Modelli di business che il governo può realizzare in futuro
Secondo il 2016-2020 Indagine di mercato approfondita e rapporto di previsione sulle prospettive di investimento del settore delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Cina da parte di CIC Consultant, l'attuale modello di business delle stazioni di ricarica China ev include principalmente le tre modalità seguenti:
Stazione di ricarica+ Vendita al dettaglio di materie prime + Modello di consumo del servizio
Al centro delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici, la creazione di un circolo commerciale affidabile di vendita al dettaglio di merci e servizi per il tempo libero diventerà un nuovo modello per lo sviluppo di veicoli elettrici e il supporto delle industrie nelle città in futuro.
Ricarica APP+ servizio cloud + modello di gestione intelligente a distanza
Con lo sviluppo di Internet mobile e la tecnologia di rilevamento, i proprietari di veicoli elettrici e le pile di ricarica stabiliscono un contatto online in tempo reale. I clienti traggono vantaggio dalle utilità mobili come le mappe delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Produttore di veicoli + produttore di apparecchiature + operatore + modalità utente
L'integrazione del produttore di veicoli incoraggia il produttore di apparecchiature, utente, operatore di pali di carico, istituzione finanziaria, e altre parti interessate per unire le forze nella creazione di merci efficienti. Perciò, tutti i partecipanti all'ecosistema possono vedere l'ampio spazio di mercato futuro, partecipare attivamente alla costruzione di ogni anello della catena del valore, e ottimizzare la cooperazione.
Quanto spazio c'è nel mercato delle stazioni di ricarica?
Entro cinque anni, superata la dimensione del mercato interno 100 miliardi di yuan, un rapporto di circa 3:1. L'attuale proporzione di autostazioni nazionali lo farà, nel breve periodo, essere statico. Le stazioni di ricarica raggiungeranno gradualmente i nuovi veicoli elettrici a seguito del 2025 implementazione incrementale.
Il governo sta progettando di costruire 2 milioni di stazioni pubbliche e 10 milioni di stazioni private da 2025. In questo periodo, il rapporto auto-stazione dovrebbe essere 2:1. Le stazioni di ricarica private per veicoli elettrici sono principalmente stazioni CA a basso costo, e il notevole investimento è di circa 3,000 yuan.
Nel 2019, il rapporto tra CC e CA per la tariffazione pubblica è stato mantenuto a 4:6. La domanda di efficacia di ricarica si aggiungerà alla percentuale di stazioni DC. Perciò, di 2025, il rapporto tra le stazioni di ricarica CC si avvicinerà 1:1, e l'investimento di una singola stazione sarà di circa 8,000 yuan.
Entro 10 anni, la dimensione del mercato interno è di quasi un trilione di yuan
Si prevede che da 2030, il rapporto tra l'auto e il cambio si avvicinerà al valore razionale di 1:1. Quando arriveranno i nuovi veicoli elettrici cinesi 52 milioni, lo spazio incrementale delle stazioni di ricarica in 10 gli anni saranno circa 50 milioni, che è 5-9 volte lo spazio totale.
Tra cinque anni, il record di costruzione sta per superare 500 miliardo, e il modello di lavoro intorno 2025 sarà perfetto. Dopo l'essenziale stabilità del modello industriale, Il costo delle stazioni di ricarica elettriche in Cina si moltiplicherà, concedendo una stanza in più di circa un trilione.
Secondo Global EV Outlook 2019, il numero di stazioni di ricarica personali nel mondo prima sarà compreso tra 128 e 245 milioni 2030, con un volume di carica totale di 1000 per 1800 Gigawatt e capacità che vanno da 480 per 820 terawattora. Il conteggio delle stazioni pubbliche è approssimativo 10 per 20 milioni, un volume di carica aggregato di 113 per 215 Gigawatt, e una capacità complessiva di 70 per 124 terawattora.
Basato sulla media globale, sarà il prezzo medio delle stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici 30,000 Yuan, e quello delle colonnine di ricarica private lo sarà 40,000 Yuan. Le stazioni di ricarica private si caricheranno 0.5 Yuan/kWh in 2030. Il costo del servizio è 0.7 Yuan/kWh. Così, la scala delle stazioni di ricarica globali in 2030 sarà 0.81 per 1.58 trilioni di yuan, e la fascia di prezzo di ricarica sarà 0.66 per 1.13 trilioni di yuan, un totale di circa 1.5 trilioni di yuan a 2.7 trilioni di yuan.
Quali sono le sfide attuali in questo settore?
(un') Punto dolente dello sviluppo del settore:
È difficile per gli operatori realizzare profitti a causa di uno sviluppo sbilanciato nella fase iniziale.
Nel 2014 e 2015, sono stati rilevati incentivi per la produzione di nuove apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici. Questi incentivi, insieme alle linee guida di sviluppo della China EV Charging Infrastructure (2015-2020), ha spinto molte imprese ad affluire nel settore, quale, a quel tempo, non era ancora stabilito. Ciò ha portato le imprese a commettere diversi errori.
A causa della distorsione dei sussidi, le aziende hanno investito eccessivamente in stazioni di ricarica CA. I costi energetici e le risorse del sito sono stati presi in considerazione troppo, ignorando la domanda del mercato delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Il risultato è stato un basso utilizzo delle pile di carico e grandi perdite di operatori.
Diverse ragioni mettono il settore in uno stato di profitto complesso. però, i principali operatori hanno notato queste carenze. Tendono a prestare maggiore attenzione al funzionamento esemplare, asset di valore dei dati sul traffico, e le esigenze degli utenti come fulcro per migliorare il tasso di utilizzo delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici per aumentare la redditività.
Pila di carica pubblica: meno quantità, carica lenta e qualità scadente
1. In termini di numero assoluto, rispetto alle stazioni private, le stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici hanno raggiunto il numero desiderato a partire dal 2015. però, ci sono ancora poche percezioni da parte dell'utente, rendendo difficile trovare pile di ricarica adatte. Ci sono più cause per questo:
Uno è la disposizione irrazionale delle stazioni di ricarica indotta da edifici massicci e funzionalità e sostentamento inadeguate nella fase prematura. Alcune stazioni si trovano in località remote, che non soddisfano molti punti di ricarica comuni dei proprietari.
in secondo luogo, i Parcheggi a pagamento potrebbero essere lasciati incustoditi, facendo sì che i veicoli a carburante li occupino. Basato sul 2019 rapporto sul nuovo mercato dei consumi di veicoli elettrici della società cinese di concessionari di automobili (A TESTA), occupano i veicoli a carburante 35.94% di Parcheggi dotati di colonnine di ricarica EV.
Inoltre, ci sono città chiuse e marchi incompatibili. In media, 5.82% delle stazioni di ricarica nelle città escludono l'uso pubblico. A livello di marca, 13.33% dei pali di ricarica domestici sono incompatibili a causa di norme pre-costruzione contrastanti.
2. La velocità di ricarica, a causa dello standard variabile della nuova batteria EV, è diverso. Nello spazio della tecnologia e dello sviluppo, i costi iniziali sono troppi. inoltre, la stazione di ricarica a comunicazione lenta influisce sull'esperienza di ricarica dei proprietari.
3. La soglia tecnica delle apparecchiature delle stazioni di ricarica è bassa. Quindi, molti problemi di qualità sorgeranno automaticamente. Come affermato nella relazione di cui sopra, 20.65% di pile di cariche pubbliche nelle prime dieci città calde come Pechino, Shanghai, e Shenzhen sono difettose, sfociando in molte lamentele.
Pila di ricarica privata: vincolo di residenza
Nella Guida per lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici (2015-2020), l'obiettivo previsto di aggiungere più di 12,000 pile di ricarica centralizzate e oltre 4.8 milioni di pile di ricarica decentralizzate di 2020 è proposto. L'obiettivo include 500,000 stazioni di ricarica pubbliche e 4.3 milioni di stazioni di ricarica private. Di 2019, stazioni pubbliche raggiunte 516,400, rompere il segno, mentre la velocità di arrivo delle stazioni speciali era solo 16.3%, lento progresso rispetto al 80% di stazioni private negli Stati Uniti. Perchè è questo? Ecco i motivi:
1. La limitazione della residenza. I veicoli elettrici in Cina sono concentrati principalmente nei centri urbani ad alta popolarità, che differisce dalla posizione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, si trova principalmente nelle case unifamiliari.
2. Il coordinamento dei pali elettrici privati è complesso. L'installazione privata delle colonnine di ricarica coinvolge l'Amministrazione Statale per l'Energia Elettrica, antincendio, gestione della proprietà, 4S negozi, e altri reparti. I passaggi di installazione sono ingombranti, e le apparecchiature di alimentazione nella vecchia area residenziale potrebbero non essere in grado di sopportarlo. La direzione della proprietà e gli altri proprietari si preoccupano dei problemi di sicurezza, e non è facile coordinarsi.
Standard del settore incompleto
Ci sono finito 300 imprese del settore delle stazioni di ricarica cinesi. La qualità del prodotto è irregolare, e lo standard di supervisione dell'accettazione completa non è stato formato. inoltre, lo standard della carta di ricarica non è stato unificato, e i connettori di ricarica non corrispondono al protocollo di comunicazione.
Difficile aggiornare le vecchie pile di ricarica
Molte vecchie pile di ricarica stabilite in precedenza 2014 affrontare l'eliminazione a causa di apparecchiature obsolete incapaci di aggiornamenti. Così, le imprese subiscono perdite significative.
(B) Punti deboli per gli utenti
I punti deboli dell'utente includono:
1. La necessità di passare da un'app all'altra
2. La necessità di preparare diverse schede di ricarica
3. Il tempo di ricarica a volte può essere uno spreco
4. Difficoltà a localizzare le stazioni di ricarica per veicoli elettrici
5. Difficoltà nella richiesta di pila caricatore privato
Rimedi ai punti dolenti
1. Formulare leggi e regolamenti per penalizzare severamente i proprietari di veicoli a benzina per l'occupazione di posti auto nelle stazioni di ricarica
2. Incoraggiare e costringere tutte le società di stazioni di ricarica per veicoli elettrici a collaborare con la piattaforma Internet, formare servizi online, e iniziare l'interconnessione (per esempio., consentendo risultati accurati per la ricerca "Stazione di ricarica per veicoli elettrici vicino a me".)
3. Proporre politiche per obbligare i parcheggi pubblici a liberare una certa parte dei parcheggi Spazi per installare stazioni di ricarica e incoraggiare i proprietari di auto a condividere le proprie stazioni di ricarica private.
4. Regolamentare la produzione di apparecchiature di ricarica per veicoli elettrici per adattarsi alle dimensioni del mercato delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici per evitare il sottoutilizzo.
Quale tipo di stazione di ricarica per veicoli elettrici dovrebbe essere il corso principale?
1）I caricatori rapidi CC sono il corso predestinato per le stazioni di ricarica comunali.
In Cina, il rapporto tra stazioni di ricarica comunali è elevato, e il valore è in costante aumento.
Come detto prima, le condizioni nazionali della Cina differiscono da quelle dell'Europa e degli Stati Uniti. Negli Stati Uniti e in Europa, la maggior parte delle aree residenziali sono residenze unifamiliari. I parcheggi sono abbondanti, sono appropriate stazioni di ricarica speciali, e il sistema è sviluppato; quindi, la necessità di stazioni di ricarica comunali è bassa. La percentuale di pile personali è alta, e anche il rapporto tra veicoli elettrici e pali pubblici è alto.
In Cina, la costruzione di pali privati è in ritardo a causa della complessa situazione immobiliare e della carenza di parcheggi. Perciò, La Cina si concentra maggiormente sullo sviluppo di stazioni di ricarica pubbliche.
2）Differenze tra pila CA e pila CC
| Pila di ricarica CA | Pila di carica CC | |
| Ingresso | 220V Corrente alternata | 380v trifase a quattro fili ca |
| Produzione | 220v tensione,16~32A di corrente | La tensione massima è 750V, e la corrente massima è 250A. Tramite convertitore di tensione e rettifica, la potenza CA in ingresso viene convertita nella potenza CC necessaria per la ricarica |
| Tempo di carica | Il tempo medio di ricarica è 5 ore e 45 minuti | Il tempo medio di ricarica è 1 ora e 54 minuti |
| Costo | Circa 0,2~0,4 mila/unità | Circa 5~80000/unità |
| Caratteristiche costruttive | Piccola impronta, bassi requisiti per la distribuzione, punti di distribuzione flessibili, ampia distribuzione | Ampia area edificabile, requisiti elevati per la distribuzione di energia, generalmente situato in stazioni di ricarica o stazioni di servizio |
| Impatto per la batteria | Nessun infortunio | La ricarica rapida a lungo termine è dannosa per le batterie in una certa misura |
Per riassumere, i vantaggi delle stazioni di ricarica AC sono la disposizione conveniente, a basso costo, e innocuo per la batteria; I vantaggi delle stazioni di ricarica CC includono; grande comodità di ricarica e ricarica rapida.
3）Le pile DC sono la scelta inevitabile per le pile di ricarica comunali in futuro per questi motivi
(un') I proprietari di veicoli elettrici richiedono in modo significativo una ricarica rapida. La grande differenza nelle ore di ricarica Le stazioni di ricarica CC fanno pagare circa 1 ora 54 minuti in media. D'altro canto, le stazioni di ricarica CA caricano fino a 5 ore 45 minuti in media. Questo notevole divario di circa 4 ore spingono i proprietari di auto elettriche a preferire i caricabatterie CC a quelli CA
(B) Più potenza e meno costo della pila DC. Il 23% delle stazioni di ricarica comunali nel mondo 2019 erano pieni di stazioni CC con energia superiore a 43 kW. La Cina ha svolto un ruolo significativo in questo. La quota della stazione di ricarica per veicoli elettrici in Cina era 35%.
La causa di ciò è la grande richiesta della Cina di stazioni di ricarica CC veloci. Quindi, l'aumento di energia può soddisfare la domanda del mercato e aumentare la potenza competitiva delle stazioni di ricarica CC.
(c) La parte dell'anodo è il punto di scoperta centrale nella funzionalità di ricarica rapida delle batterie EV. La funzionalità di ricarica rapida della batteria determina il picco del caricabatterie rapido CC. Per ottenere l'efficienza temporale del rifornimento di carburante dei veicoli, ha bisogno di caricare 80% nel 5 minuti. Per raggiungere questo obiettivo è necessaria una pila CC da 480 kW per un veicolo elettrico da 50 kWh. Questa capacità di ricarica non è stata ancora raggiunta nemmeno al momento. Il raggiungimento di questo consentirà l'efficienza del tempo corrispondente al rifornimento dei veicoli.
