ჩინეთის ელექტრომობილების დამტენი სადგურების ინდუსტრიის მიმოხილვა 2021

ელექტრომობილების დამტენი სადგურები არის მოწყობილობა, რომელიც აკავშირებს ელექტრო მანქანებს (EVs) კვების წყაროს ბატარეების დასატენად. პოლიტიკისა და ბაზრის ორმაგი როლის ქვეშ, შინაური EV დამუხტვა ინფრასტრუქტურა სწრაფად განვითარდა, შესანიშნავი სამრეწველო ფონდის შექმნა. მარტის ბოლოსთვის 2021, იქ იყო 850,890 საზოგადოებრივი ჩინეთის ელექტრომობილების დამტენი სადგური, და ყველა დამტენი სადგური (საჯარო და კერძო) შეადგინა 1.788 მილიონი.

„ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მისაღწევად,”ჩინეთი ოპერატიულად შეიმუშავებს ახალ ელექტრომობილებს მომავალში. ახალი ელექტრო მანქანების მუდმივი ზრდა გაზრდის მოთხოვნას დამტენის წყობებზე. მოსალოდნელია, რომ 2060, ჩინეთის ინვესტიციები დატენვის წყობაში მიაღწევს 1.815 მილიარდი იუანი.

ჩვენი MOKO EV AC დამტენი სადგურის გადაწყვეტა

იმისათვის, რომ დავაკმაყოფილოთ ჩვენი ახალი ელექტრო ავტომობილის დამუხტვის საჭიროებები ჩვენი კლიენტებისთვის, ჩვენ მივიღეთ ეს შემთხვევა და გამოვიმუშავეთ მრავალი MOKO EV-ის დამუხტვის გადაწყვეტილებები. ეს გადაწყვეტილებები მოიცავს ჩვენს საკუთარ MOKO EV-ის დამტენ სადგურს, რომელსაც ახლავს ლოდინის ტექნიკური მხარდაჭერა, APP SDK, ინდივიდუალური დიზაინის სერვისი და ინტელექტუალური დამუხტვის სადგური.

ჩვენ გთავაზობთ EV AC დამუხტვის სადგურების ტიპებს

ჩვენ ვთავაზობთ ელექტრომობილების დასამუხტი სადგურების მრავალფეროვნებას, რომელიც მოიცავს;

1. 3.3კვტ AC დამტენი სადგური ერთი სოკეტით
2. AC დამტენი სადგური ორი სოკეტით
3. AC დამტენი სადგურით 10 არხები

ჩვენი ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურების მახასიათებლები

• მათ შეუძლიათ მხარდაჭერა 2 ბორბალი, 3 ბორბალი და 4 ბორბალი
• ისინი გვთავაზობენ დატენვის მოქნილ რეჟიმებს, რომლითაც, დატენვა შეიძლება შეწყდეს, როდესაც ბატარეა მუშაობს 100% სავსე, გადაიხადეთ გადახდილი თანხის მიხედვით, დამუხტეთ დაყენებული ელექტრული დამუხტვის სიმძლავრის მიხედვით ან დატენვა მითითებული დროის მიხედვით.
• აქვთ ზუსტი მრიცხველები და გვთავაზობენ ენერგიის ეფექტურ მონიტორინგს
• წყალგაუმტარივით აშორებენ მრავალ დაცვას (რეიტინგული IP54), ტემპერატურა, გადაჭარბებული და ძაბვის ქვეშ, მოკლე ჩართვა, და ა.შ., გახდის მათ უსაფრთხო და საიმედო
• ისინი მხარს უჭერენ Bluetooth დაბალი ენერგიის კომუნიკაციას და Wi-Fi-ს. ისინი ასევე მხარს უჭერენ LTE-ს, რომელიც არჩევითია.
• ისინი უაღრესად მოქნილნი არიან ან ფიქსირებული დამტენის კაბელით ან მხოლოდ სოკეტიანი ვერსიით
• მარტივი ინსტალაციაა და არ საჭიროებს განსაკუთრებულ უნარებს.
• ისინი გაფართოებადია და შეიძლება მორგებული იყოს კლიენტის საჭიროებებზე.
• აქვთ ფიზიკური დისტანციური ჩართვის/გამორთვის ჩამრთველი LED ინდიკატორით.

ჩვენს ელექტრომობილების დამტენ სადგურებს აქვთ დაბალი ტალღოვანი და ნაკლები ხმაურის AC-DC PCBA დიზაინი, რომლებიც შემოწმებულია მანქანით და მზად არიან დაიწყოს მუშაობა ადამიანის მინიმალური ჩარევით.. ჩვენ ვთავაზობთ ლოდინის პროაქტიულ ტექნიკურ მომსახურებას და ხელმისაწვდომია გაყიდვის შემდგომი სერვისების გაწევისთვის, რომელიც მოიცავს ინსტალაციას ან შეკეთებას.

ელექტრომობილების დამტენი სადგურების კლასიფიკაცია

ელექტრომობილების დამტენ სადგურებს აქვთ ოთხი განსხვავებული კლასიფიკაციის კატეგორია. დატენვის რეჟიმის მიხედვით, ისინი კლასიფიცირდება DC დამტენ სადგურებად, AC დამტენი სადგურები, და AC/DC ინტეგრირებული დამტენი სადგურები. ინსტალაციის მეთოდის მიხედვით, ისინი კლასიფიცირდება იატაკის ტიპის დამტენ სადგურებად და კედელზე დამაგრებულ დამტენ სადგურებად. ინსტალაციის ადგილის მიხედვით, ისინი კლასიფიცირდება საჯარო დამტენ სადგურებად (პირადი სატრანსპორტო და საზოგადოებრივი სატრანსპორტო სადგურები) და სპეციალური დამტენი სადგურები. ბოლოს და ბოლოს, დამუხტვის ინტერფეისების რაოდენობის მიხედვით, ისინი კლასიფიცირდება ერთ დამტენ სადგურად და მრავალ დამტენ სადგურად.

ჩინეთის ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის ანგარიშის მიხედვით EV CIPA, მიღწეულია AC China EV-ის დამტენი სადგურის რაოდენობა 495,000 მარტის ბოლომდე 2021, რომელიც 58.17% ყველა სადგურიდან. DC დამტენი სადგურები იყო 355,000, (41.72%) ხოლო AC/DC ინტეგრირებული დამტენი სადგურები იყო 481 (0.12%).

ინსტალაციის ადგილის მიხედვით, მარტის ბოლომდე 2021, ჩინეთში ელექტრომობილების სპეციალური დამტენი სადგურების რაოდენობამ მიაღწია 937,000, აღრიცხვა 52.41%. რომ საჯარო დამტენი სადგურები იყო 851,000, აღრიცხვა 47.59%. ჩინეთის მთავარი ელექტრომობილების დამტენი სადგურებია სპეციალური და AC დამტენი სადგურები.

AC დამტენი სადგურები, საყოველთაოდ ცნობილია, როგორც ნელი დამტენები, ფიქსირებულად დამონტაჟებულია ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების გარეთ და დაკავშირებულია AC დენის ქსელთან, რათა მიაწოდოს AC ენერგია მანქანის ინტეგრირებისთვის (ჩაშენებული) დამტენი.

ელექტრომობილების დამტენი წყობის ინდუსტრიის ჯაჭვის ანალიზი

ამჟამად, ჩინეთის დამტენი აღჭურვილობის ინდუსტრიას აქვს დაბალი ბარიერები და პროდუქტის დიფერენციაციის დაბალი ხარისხი. რაც უფრო მეტი EV-ის დამტენი სადგურის ბიზნესი ჩნდება, ბაზრის კონკურენცია ძლიერდება; შესაბამისად, სექტორში მოგების ადგილი შეკუმშულია.

ელექტრომობილების დამტენი სადგურების სამრეწველო ჯაჭვი მოიცავს დამტენის წყობის მწარმოებლებს და აღჭურვილობას, რომელიც საჭიროა ელექტრომობილების დამტენი წყობის ასაგებად და ფუნქციონირებისთვის., როგორიცაა ჭურვები, ბაზები, და კაბელები.

შუა ნაკადი არის ელექტრომობილების დამტენი სადგურის ოპერატორი, დამტენი სადგურების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაზე პასუხისმგებელი.

ქვედა დინება არის მომსახურების მიმწოდებელი. ის უზრუნველყოფს მდებარეობას, დაჯავშნა, და გადახდის სერვისები. ეს არის ასევე მართვის პლატფორმა, რომელიც კოორდინაციას უწევს ზემოთ, ქვემოთ, და მომხმარებლის საჭიროებები. უფრო მეტიც, ის უზრუნველყოფს საერთო ოპერაციულ გეგმას.

ზემოთ დამტენი სადგურის ინდუსტრია

ელექტრომობილების დამტენი წყობის ინდუსტრიის მიერ მოთხოვნილი ელექტრონული კომპონენტები ძირითადად დამტენი მოდულებია, ფილტრაციის მოწყობილობები, მონიტორინგისა და დამტენი მოწყობილობა, და ბატარეის ტექნიკური აღჭურვილობა.

ამ კომპონენტების შეძენის ბარიერი დაბალია, ხოლო პროდუქტის ჰომოგენიზაციის ხარისხი მაღალია. ამიტომ, საწარმოს არ შეიძლება ჰქონდეს შესანიშნავი შესრულება ორიგინალური ნაწილების თვალსაზრისით. ბევრი ზემორეული კომპანია ვითარდება საშუალო ნაკადის მიმართულებით კომპონენტების წარმოებისას, ზედა და შუა დინების ინტეგრირება მათი კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად.

Midstream დამტენი სადგურის ინდუსტრია

ელექტრომობილების დამტენი სადგურების ინდუსტრიის ქსელში, შუა ნაკადის დამუხტვის ოპერატორები კომპლექსურია პოტენციური აბიტურიენტებისთვის. მიზეზი არის ის, რომ საშუალო ნაკადის ღირებულება მაღალია, და საჭიროა კონკრეტული ფინანსური შესაძლებლობები. შესაბამისი სტატისტიკის მიხედვით, დამტენის დამტენის მოდული არის ძირითადი დამტენი მოწყობილობა. ის ითვალისწინებს 45%-55% დამუხტვის საშუალებების მთლიანი ღირებულებიდან.

ელექტრომობილების დამტენი სადგურის მშენებლობის ღირებულება შეადგენს 2.5 მილიონი იუანი, და სადისტრიბუციო ობიექტების ღირებულება დაახლოებით 1.6 მილიონი იუანი. ამასობაში, ჩინეთში ელექტრომობილების დამტენი სადგურების მარაგების ბაზარზე კონცენტრაცია მაღალია. ავტორი 2020, იყვნენ მხოლოდ 25 ფართომასშტაბიანი ოპერატორები ჩინეთში (დამტენი წყობის რაოდენობა აღემატება 100).

მარტის ბოლოსთვის 2021, ხუთეულმა ოპერატორებმა მეტი დაიკავეს 79% ბაზრის წილის. ეს არის საჯარო დამტენი სადგურების რაოდენობის მიხედვით, გამოყოფილი დამტენის წყობის რაოდენობა, DC წყობის რაოდენობა, AC სადგურების რაოდენობა, მთლიანი დატენვის სიმძლავრე, და გამოყენებული ელექტროენერგიის რაოდენობა.

Ზოგადად, სპეციალური ზარი, სახელმწიფო ბადე, და Star Charge-ს ბაზრის წამყვანი წილი უკავია, საჯარო დამუხტვის წყობის რაოდენობა აღემატება 20%. სპეციალური ზარის ანგარიშები 25.5%. State Grid და Star Charging ანგარიში 23.1% და 20.7%, შესაბამისად.

დამტენი სადგურის ქვედა დინების ინდუსტრია

ელექტრომობილების დამტენი სადგურების ინდუსტრიის განვითარება განუყოფელია მზარდი მოთხოვნილებისაგან და ეროვნული პოლიტიკის ხელმძღვანელობით.. ჩინეთის ახალ ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურაში იზრდება ელექტრო მანქანების გაყიდვები. განვითარების ათ წელზე მეტი ხნის შემდეგაც კი, ელექტრომობილების მომხმარებელთა აღიარება მუდმივად უმჯობესდება.

გარდა ამისა, ახალი ელექტრომომარაგების ინდუსტრია მთლიანად პოლიტიკაზე ორიენტირებულიდან გადავიდა პოლიტიკითა და ბაზრით კონტროლირებად. CAAM სტატისტიკის მიხედვით, შიდა წარმოება და ბოლო დროს EV გაყიდვები იყო 1.366 მილიონი და 1.367 მილიონი, შესაბამისად, წლიური ზრდით 9.98% და 13.35%.

Დასაწყისში 2021, ჩინეთის ელექტრომობილების წარმოება და წარმოება გამრავლებული 3.2 და გაყიდვა გამრავლებული 2.8, და სუფთა ელექტრო მანქანების წარმოება და გაყიდვა იყო 455,000 და 433,000, რომელიც, შესაბამისად, 3.6 და 3.1 ჯერ.

ტევადობის თვალსაზრისით, ბოლოსთვის 2020, ჩინეთში ახალი ელექტრომობილების საერთო ტევადობა იყო 4.92 მილიონი, წლიური ზრდით 29.13%. ახალ ელექტრომობილებზე და ჰოლდინგის ფართობზე მოთხოვნა კვლავ იზრდება, ელექტრომობილების დამტენი სადგურების ბაზრის გაფართოება.

დამტენი სადგურის პოლიტიკა

მრავალი პოლიტიკით, დამტენის ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის საკმარისი ადგილია. ამასთან, ინვესტიციის დაბრუნების ციკლი საკმაოდ გრძელია. შეზღუდვები, როგორიცაა პოლიტიკა, რომელიც მხოლოდ ხელს უწყობს ნელი სიჩქარის ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურას, უნდა დაიხვეწოს.

ადგილობრივმა თვითმმართველობამ უნდა დაიწყოს უფრო რეალური პოლიტიკა, რათა სხვადასხვა დეპარტამენტებმა, მათ შორის ხანძარსაწინააღმდეგო, ენერგეტიკის ინდუსტრია, და ქონების მართვა, შეიძლება ჰქონდეს თანმიმდევრული სახელმძღვანელო მითითებები.

ამასობაში, ადგილობრივ ხელისუფლებას შეუძლია არსებული სიტუაციის მიხედვით დაგეგმოს დამტენი ობიექტების ქსელური განლაგების სტრუქტურა და უზრუნველყოს საინვესტიციო და სამშენებლო უფლებები. გარდა ამისა, დამუხტვის საშუალებების თავსებადობა ასევე უნდა იყოს პოლიტიკის აქცენტი. თუ ელექტრომობილების დამტენი სადგურები თავსებადია სხვადასხვა ელექტრომობილებთან, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება დამტენი ქსელის მშენებლობის სიჩქარე.

წყობის სუბსიდირების პოლიტიკის განხორციელების მეთოდი

1）ზოგიერთმა ქალაქმა გაზარდა სუბსიდიები. გუანდონგი სამშენებლო მასშტაბით პირველ ადგილზეა.

მარტის ბოლოსთვის 2021, 30 ჩინეთის პროვინციებმა გამოაქვეყნეს პოლიტიკა და გეგმები, რომლებიც დაკავშირებულია დამუხტვის საშუალებებით. პარალელურად, ახალ ინფრასტრუქტურაში დამტენი სადგურების ჩართვასთან ერთად, ქალაქებმა ასევე გაზარდეს სუბსიდიები საჯარო დამტენი სადგურის მუშაობისთვის ობიექტების სუბსიდიების საფუძველზე.

შანხაიში, საზოგადოებრივი დამტენი სადგურის მუშაობის სუბსიდია გაიზარდა მაქსიმალურიდან 200 იუანი/კვტ/სთ წელიწადში ინ 2016 მაქსიმუმამდე 800 იუანი/კვტ/სთ წელიწადში ინ 2020.

პეკინი სამშენებლო სუბსიდიებს გაუწევს მდე 500 იუანი/კვტ/სთ შიდა საზოგადოებრივი ელექტრომობილების დამტენი ობიექტებისთვის, რომლებიც ფუნქციონირებს მაისამდე 31, 2020, და არ მიუღიათ სუბსიდიები. ისინიც გასცემენ 0.1 იუანი/კვტ/სთ საოპერაციო ნაწილისთვის, წლიური სუბსიდიის ლიმიტით 1,500 კვტ.სთ.

შიგნით 2020, ჩენგდუ უზრუნველყოფს ოპერაციის ხარისხობრივ სუბსიდიებს დატენვის მოცულობის მიხედვით. სუბსიდია არის 0.1 იუანი/კვტ/სთ ფარგლებში 10 მილიონი კვტ.სთ, 0.15 იუანი/კვტ/სთ ამისთვის 10-20 მილიონი კვტ.სთ, და 0.2 იუანი/კვტ/სთ მეტი 20 მილიონი კვტ.სთ.

მარტის ბოლოსთვის 2021, გუანგდონგის პროვინციაში იყო ყველაზე მეტი საჯარო დამტენი სადგური, თან 9,039 ერთეულები, ბევრად უსწრებს სხვა რეგიონებს. ათეულში, ჯიანგსუ, ჟეჯიანგი, პეკინი, და შანხაი მეორე დონის არიან, თან 5,000 საჯარო დატენვის გროვები. შანდონგის პროვინცია მესამე საფეხურზეა, თან 4,510 დამუხტვის გროვები. ჰებეი, ტიანჯინი, სიჩუანი, და ჰუბეი მეოთხე დონის არიან.

2）მე-14 5-წლიანი გეგმის დასაწყისში, ქვეყანამ შესთავაზა ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის წინსვლა. ახალი ელექტრომობილების პოპულარიზაცია ეფექტურად გააუმჯობესებს ჩინეთის ენერგეტიკულ სტრუქტურას, რაც ხელს შეუწყობს ნახშირბადის ნეიტრალური ეკონომიკის მიღწევას.

ჩინეთში ელექტრომობილების გაზრდის შემდეგ, ელექტრომობილების დამტენ სადგურებზე მოთხოვნა გაიზრდება. თუ მანქანა-სადგურის თანაფარდობა ჩინეთში მიაღწევს 1:1 წელს 2030, ჩინეთის ელექტრომობილების დამტენი სადგურების საერთო რაოდენობა გადააჭარბებს 500 მილიონი in 2060.

3）მომავალი განვითარდება მიმართულებით “ოთხი მოდერნიზაცია”

გარდა ამისა, EV ტექნოლოგიის მზარდი მიღწევებით, ელექტრომობილების ტექნიკური მოთხოვნები დამტენი სადგურებისთვის თანმიმდევრული ტენდენციაა. ამიტომ, დამუხტვის წყობები საჭიროა ქვემოთ მოცემული მიზნებისთვის:

1. დატენვის შესაძლებლობები უფრო სწრაფად, ვიდრე Li-ion და NiMH ბატარეები – განვითარების კარგი პერსპექტივით, ჩვეულებრივი ტყვიის მჟავა ბატარეებს შეიძლება ჰქონდეთ ისეთი ღირებულებები, როგორიცაა ხელმისაწვდომობა, სრულად განვითარებული ტექნოლოგია, დიდი ტევადობა, ეფექტური გამომავალი, და არ არის ზარმაცი ბატარეის ეფექტი.

ამასთან, ასევე არის დაბალი ენერგიის პრობლემა და მოძრაობის მცირე დიაპაზონი ერთ დატენვაზე. ბატარეის დატენვის სიჩქარისა და სიმძლავრის გაუმჯობესებამ შეიძლება მოაგვაროს ეს ხარვეზი.

2. ელექტრომობილების დამტენი სადგურების თავსებადობა ბატარეებთან– საჯარო ადგილებში გამოყენებული დამტენი მოწყობილობა უნდა მოერგოს სხვადასხვა ბატარეის სისტემას და ყველა სახის ძაბვის ხარისხს. დატენვის სისტემა უნდა იყოს უნივერსალური და შეასრულოს სხვადასხვა დატენვის კონტროლის ალგორითმები, რომლებიც განსხვავდება ავტომობილიდან მანქანამდე..

3. ინტელექტუალური EV ბატარეის განვითარება– ელექტრომობილების ერთ-ერთი კრიტიკული პრობლემა არის ბატარეის მუშაობა და გამოყენების დონე. ჭკვიანი EV ბატარეა მიზნად ისახავს ინტელექტუალური და არადესტრუქციული ბატარეის დატენვის პროცესის ჩატარებას.

ეს პროცესი მოიცავს ბატარეის გამონადენის მონიტორინგს, ბატარეის გაანგარიშების ინსტრუქცია, და ინტელექტუალური მენეჯმენტი. მაშასადამე, ის ახანგრძლივებს ბატარეის ვადას და ზრდის ენერგიის დაზოგვის შესაძლებლობებს.

4. ელექტროენერგიის მოხმარების ჩანაწერი შეესაბამება მის საოპერაციო სიმძლავრის ხარჯს. ელექტრომობილების ენერგიის მოხმარების შემცირება და მათი ეკონომიკის გაძლიერება ინტეგრალური მიდგომაა ელექტრომობილების განვითარების ხელშეწყობისთვის.

დამტენი სადგურებისთვის, პრიორიტეტი უნდა მიენიჭოს ელექტრომობილების დამტენი სადგურების დიზაინს ენერგიის ტრანსფორმაციის მაღალი შესაძლებლობით და დაარსების დაბალი ღირებულებით..

5. დამტენი აღჭურვილობის შერწყმა– დამოუკიდებელი სისტემების ზომის მინიმიზაციის აუცილებლობისა და ბატარეის საიმედოობის მოთხოვნის გამო, ელექტრომობილის დამუხტვის სისტემაში ჩართული იქნება ელექტრომომარაგების კონტროლის სისტემა.

დაყენება აღჭურვილი იქნება ელექტრული სიგნალის დიოდით, მიმდინარე დიაგნოზი, გადინების პრევენცია, და მეტი ფუნქციები.

ჩინეთის ელექტრომობილების დამტენი სადგურის მუშაობის რეჟიმი და შემოთავაზება

სხვადასხვა დამტენი სადგურის ბიზნეს მოდელების შედარება

ბიზნეს მოდელები, რომელთა განხორციელებაც მთავრობას შეუძლია მომავალში

მიხედვით 2016-2020 ბაზრის სიღრმისეული კვლევა და საინვესტიციო პერსპექტივის პროგნოზის ანგარიში ჩინეთის ელექტრომობილების დამტენი სადგურის ინდუსტრიის მიერ CIC კონსულტანტის მიერ, ჩინეთის ამჟამინდელი ბიზნეს მოდელი და დამტენი სადგურები მოიცავს ძირითადად შემდეგ სამ რეჟიმს:

დამტენი სადგური+ საქონლის საცალო ვაჭრობა + მომსახურების მოხმარების მოდელი

ცენტრირება ელექტრომობილების დამტენ სადგურებზე, სანდო საქონლის საცალო და დასასვენებელი სერვისების ბიზნეს წრის ჩამოყალიბება მომავალში გახდება ელექტრომობილების განვითარებისა და ქალაქებში მხარდაჭერის ინდუსტრიის ახალი მოდელი..

APP+ ღრუბლოვანი სერვისის დატენვა + დისტანციური ინტელექტუალური მართვის მოდელი

მობილური ინტერნეტის განვითარებისა და სენსორული ტექნოლოგიით, ელექტრო მანქანების მფლობელები და დამტენი წყობები ამყარებენ რეალურ დროში ონლაინ კონტაქტს. კლიენტები სარგებლობენ მობილური კომუნალური სერვისებით, როგორიცაა ელექტრომობილების დამტენი სადგურის რუქები.

ავტომობილის მწარმოებელი + აღჭურვილობის მწარმოებელი + ოპერატორი + მომხმარებლის რეჟიმი

ავტომობილის მწარმოებლის ინტეგრირება ხელს უწყობს აღჭურვილობის მწარმოებელს, მომხმარებელი, დამტენი წყობის ოპერატორი, ფინანსური ინსტიტუტი, და სხვა დაინტერესებული მხარეები გააერთიანონ ძალები ეფექტური საქონლის შესაქმნელად. ამიტომ, ეკოსისტემის ყველა მონაწილეს შეუძლია ნახოს ფართო მომავალი ბაზრის სივრცე, ღრმად მონაწილეობა მიიღოს თითოეული ღირებულების ჯაჭვის რგოლში, და თანამშრომლობის ოპტიმიზაცია.

რამდენი ადგილია დამტენი სადგურის ბაზარში?

ხუთი წლის განმავლობაში, შიდა ბაზრის ზომამ გადააჭარბა 100 მილიარდი იუანი, თანაფარდობა დაახლოებით 3:1. ამჟამინდელი შიდა ავტოსადგურის პროპორცია იქნება, მოკლევადიან პერიოდში, იყოს სტატიკური. დამტენი სადგურები ეტაპობრივად დაეწევა ახალ ელექტრომობილებს შემდეგ 2025 დამატებითი განხორციელება.

მთავრობა აშენებას გეგმავს 2 მილიონი საჯარო სადგური და 10 მილიონი კერძო სადგურის მიერ 2025. ამ პერიოდში, ვაგონ-სადგურის თანაფარდობა უნდა იყოს 2:1. კერძო ელექტრომობილების დამტენი სადგურები ძირითადად არის AC სადგურები, რომლებიც დაბალი ღირებულებაა, და მნიშვნელოვანი ინვესტიცია არის დაახლოებით 3,000 იუანი.

შიგნით 2019, DC-სა და AC-ის თანაფარდობა საჯარო დატენვისთვის შენარჩუნდა 4:6. დატენვის ეფექტურობის მოთხოვნა დაემატება DC სადგურების პროცენტს. ამიტომ, ავტორი 2025, მიახლოება DC დამტენი სადგურების თანაფარდობა 1:1, და ერთი სადგურის ინვესტიცია იქნება დაახლოებით 8,000 იუანი.

ფარგლებში 10 წლები, შიდა ბაზრის ზომა თითქმის ერთი ტრილიონი იუანია

მოსალოდნელია, რომ 2030, მანქანის ცვალებადი სადგურის თანაფარდობა მიუახლოვდება რაციონალურ მნიშვნელობას 1:1. როდესაც ჩინეთის ახალი ელექტრო მანქანები მიაღწევენ 52 მილიონი, დამტენი სადგურების დამატებითი სივრცე 10 წლები იქნება დაახლოებით 50 მილიონი, რომელიც 5-9 ჯერ მთლიან სივრცეზე.

ხუთ წელიწადში, სამშენებლო რეკორდი გადააჭარბებს 500 მილიარდი, და სამუშაო მოდელი ირგვლივ 2025 იდეალური იქნება. სამრეწველო ნიმუშის არსებითი სტაბილურობის შემდეგ, ჩინეთის ელექტრო დამტენი სადგურის ღირებულება გამრავლდება, დამატებითი ოთახის მინიჭება დაახლოებით ერთი ტრილიონი.

Global EV Outlook-ის მიხედვით 2019, პერსონალური დამტენის სადგურების რაოდენობა მსოფლიოში მანამდე იქნება 128 მილიონიდან 245 მილიონამდე. 2030, დატენვის მთლიანი მოცულობით 1000 რომ 1800 გიგავატი და სიმძლავრე მერყეობს 480 რომ 820 ტერავატ საათში. საზოგადოებრივი სადგურების რაოდენობა მიახლოებითია 10 რომ 20 მილიონი, დატენვის მთლიანი მოცულობა 113 რომ 215 გიგავატი, და საერთო სიმძლავრე 70 რომ 124 ტერავატ-საათი.

გლობალურ საშუალოზე დაყრდნობით, საზოგადოებრივი ელექტრომობილების დამტენი სადგურების საშუალო ფასი იქნება 30,000 იუანი, და კერძო დამტენი სადგურები იქნება 40,000 იუანი. პირადი დამტენი სადგურები დაატენიან 0.5 იუანი/კვტ/სთ ინ 2030. მომსახურების ღირებულება არის 0.7 იუანი/კვტ.სთ. ამდენად, გლობალური დამტენი სადგურების მასშტაბები 2030 იქნება 0.81 რომ 1.58 ტრილიონი იუანი, და დატენვის ფასის დიაპაზონი იქნება 0.66 რომ 1.13 ტრილიონი იუანი, სულ დაახლოებით 1.5 ტრილიონი იუანი 2.7 ტრილიონი იუანი.

რა არის ამ სფეროში არსებული გამოწვევები?

(ა) ინდუსტრიის განვითარების მტკივნეული წერტილი:

ოპერატორებს უჭირთ მოგების მიღება ადრეულ ეტაპზე არაბალანსირებული განვითარების გამო.
შიგნით 2014 და 2015, აღინიშნა სტიმული ახალი EV დამტენი აღჭურვილობის წარმოებისთვის. ეს წახალისებები, ჩინეთის ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განვითარების სახელმძღვანელო პრინციპებთან ერთად (2015-2020), უბიძგა ბევრ საწარმოს შემოეყარა ინდუსტრიაში, რომელიც, იმ დროისთვის, ჯერ არ იყო დადგენილი. ამან საწარმოები რამდენიმე შეცდომამდე მიიყვანა.

სუბსიდიების მიკერძოებულობის გამო, ბიზნესები ზედმეტ ინვესტირებას ახდენენ AC დამტენ სადგურებში. ელექტროენერგიის ხარჯები და საიტის რესურსები ზედმეტად გათვალისწინებული იყო, ელექტრომობილების დამტენი სადგურის ბაზრის მოთხოვნის იგნორირება. შედეგი იყო დამტენის წყობის დაბალი გამოყენება და ოპერატორების დიდი დანაკარგი.

რამდენიმე მიზეზის გამო, ინდუსტრია რთული მოგების მდგომარეობაშია. ამასთან, წამყვანმა ოპერატორებმა აღნიშნეს ეს ხარვეზები. ისინი უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ სამაგალითო ოპერაციას, ტრაფიკის მონაცემების ღირებულების აქტივები, და მომხმარებელს სჭირდება, როგორც ძირითადი, რათა გააუმჯობესოს ელექტრომობილების დამტენი სადგურების გამოყენების მაჩვენებელი მომგებიანობის გაზრდის მიზნით.

საჯარო დამტენის წყობა: ნაკლები რაოდენობით, ნელი დატენვა და ცუდი ხარისხი

1. აბსოლუტური რიცხვის მიხედვით, კერძო სადგურებთან შედარებით, საჯარო ელექტრომობილების დამტენმა სადგურებმა მიაღწიეს სასურველ რაოდენობას 2015. ამასთან, ჯერ კიდევ არის რამდენიმე მომხმარებლის აღქმა, ძნელია იპოვოთ შესაფერისი დამტენი წყობები. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს:

ერთი არის ირაციონალური დამტენი სადგურის მოწყობა, რომელიც გამოწვეულია მასიური შენობით და არაადეკვატური ფუნქციონირებითა და კვებით ნაადრევ ფაზაში.. ზოგიერთი სადგური შორეულ ადგილებშია, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ მფლობელების ბევრ საერთო დასატენ პუნქტს.

მეორეც, დასატენი პარკირების ადგილები შეიძლება დარჩეს უყურადღებოდ, იწვევს საწვავის მანქანების დაკავებას. Დაფუძნებულია 2019 მოხსენება ახალი EV მოხმარების ბაზრის შესახებ ჩინეთის მანქანების დილერი კომპანიის მიერ (თითოეული), საწვავის მანქანები იკავებს 35.94% საპარკინგე ადგილები აღჭურვილია ელექტრომობილების დასამუხტი წყლებით.

გარდა ამისა, არის დახურული ქალაქები და შეუთავსებელი ბრენდები. Საშუალოდ, 5.82% ქალაქებში დამტენი სადგურები გამორიცხავს საზოგადოებრივ გამოყენებას. ბრენდ-ბრძენი, 13.33% საშინაო დამტენი წყობები შეუთავსებელია წინასამშენებლო სტანდარტების წინააღმდეგობრივი გამო.

2. დატენვის სიჩქარე, ახალი EV ბატარეის განსხვავებული სტანდარტის გამო, განსხვავებულია. ტექნოლოგიებისა და განვითარების სივრცეში, წინასწარი ხარჯები ძალიან ბევრია. უფრო მეტიც, ნელი კომუნიკაციის დამტენი სადგური გავლენას ახდენს მფლობელების დატენვის გამოცდილებაზე.

3. დამტენი სადგურების აღჭურვილობის ტექნიკური ბარიერი დაბალია. მაშასადამე, ბევრი ხარისხის პრობლემა ავტომატურად წარმოიქმნება. როგორც ზემოთ მოხსენებაშია ნათქვამი, 20.65% საჯარო დატენვის გროვა ტოპ ათეულში, როგორიცაა პეკინი, შანხაი, და შენჟენი გაუმართავია, შედეგად ბევრი საჩივარი.

პირადი დამტენის წყობა: საცხოვრებელი შეზღუდვა

ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განვითარების სახელმძღვანელოში (2015-2020), მეტის დამატების მოსალოდნელი მიზანი 12,000 ცენტრალიზებული დამტენი გროვა და მეტი 4.8 მილიონი დეცენტრალიზებული დამუხტვის წყობის მიერ 2020 შემოთავაზებულია. სამიზნე მოიცავს 500,000 საჯარო დამტენი სადგურები და 4.3 მილიონი კერძო დამტენი სადგური. ავტორი 2019, მიაღწია საზოგადოებრივ სადგურებს 516,400, ნიშნის გატეხვა, ხოლო სპეციალური სადგურების დასრულების სიჩქარე იყო მხოლოდ 16.3%, ნელი პროგრესი შედარებით 80% კერძო სადგურები შეერთებულ შტატებში. Რატომ არის ეს? აქ არის მიზეზები:

1. საცხოვრებლის შეზღუდვა. ჩინეთში ელექტრომობილები ძირითადად კონცენტრირებულია მაღალ პოპულარულ ურბანულ ცენტრებში, რომელიც განსხვავდება აშშ-ს ელექტრომობილების ადგილმდებარეობისგან, ძირითადად გვხვდება მარტოხელა სახლებში.

2. კერძო ელექტრობოძების კოორდინაცია რთულია. დამტენი სადგურების კერძო მონტაჟში სახელმწიფო ელექტროენერგიის ადმინისტრაციაა ჩართული, ცეცხლდამცავი, უძრავი ქონების მართვა, 4S მაღაზიები, და სხვა განყოფილებები. ინსტალაციის ნაბიჯები რთულია, და ძველ საცხოვრებელ ზონაში ელექტრომომარაგების მოწყობილობამ შეიძლება ვერ გაუძლოს. ქონების მენეჯმენტი და სხვა მფლობელები ზრუნავენ უსაფრთხოების საკითხებზე, და კოორდინაცია ადვილი არ არის.

არასრული ინდუსტრიის სტანდარტი

იქ დასრულდა 300 საწარმოები ჩინეთის დამტენი სადგურების ინდუსტრიაში. პროდუქტის ხარისხი არათანაბარია, და სრული მიღების ზედამხედველობის სტანდარტი არ არის ჩამოყალიბებული. უფრო მეტიც, დატენვის ბარათის სტანდარტი არ არის ერთიანი, და დატენვის კონექტორები არ ემთხვევა საკომუნიკაციო პროტოკოლს.

რთულია ძველი დამტენის წყობის განახლება

ბევრი ძველი დამტენი წყობი შეიქმნა ადრე 2014 სახის აღმოფხვრა მოძველებული აღჭურვილობის გამო, რომელსაც არ შეუძლია განახლების უნარი. ამდენად, საწარმოები განიცდიან მნიშვნელოვან ზარალს.

(ბ) მტკივნეული წერტილები მომხმარებლებისთვის

მომხმარებლის ტკივილის წერტილები მოიცავს:
1. სხვადასხვა აპებს შორის გადართვის საჭიროება
2. სხვადასხვა დამტენის ბარათის მომზადების საჭიროება
3. დატენვის დრო ზოგჯერ შეიძლება ფუჭი იყოს
4. EV-ის დამტენი სადგურების ადგილმდებარეობის დადგენაში სირთულე
5. სირთულე კერძო დამტენის წყობის განაცხადისას

საშუალებები ტკივილის წერტილებისთვის

1. ჩამოაყალიბეთ კანონები და რეგულაციები, რათა მკაცრად დაისაჯონ ბენზინის მანქანების მფლობელები დასამუხტი სადგურის პარკირების ადგილების დაკავებისთვის

2. წაახალისეთ და აიძულეთ ელექტრომობილების დამტენი სადგურების ყველა კომპანია ითანამშრომლონ ინტერნეტ პლატფორმასთან, შექმენით ონლაინ სერვისები, და დაიწყოს ურთიერთდაკავშირება (მაგალითად., ზუსტი შედეგების ჩართვა ''ჩემს მახლობლად EV დამტენის სადგურის'' საძიებლად)

3. განახორციელეთ პოლიტიკა, რათა აიძულონ საჯარო ავტოსადგომები გაათავისუფლონ პარკინგის ადგილების გარკვეული ნაწილი, დააყენონ დამტენი სადგურები და წაახალისონ მანქანების მფლობელები, გააზიარონ თავიანთი პირადი დამტენი სადგურები.

4. დაარეგულირეთ ელექტრომობილების დამტენი აღჭურვილობის წარმოება, რათა მოერგოს EV დამტენი სადგურის საბაზრო ზომას, რათა თავიდან აიცილოთ არასრულფასოვანი გამოყენება.

რომელი ტიპის ელექტრომობილების დამტენი სადგური იქნება მთავარი კურსი?

1）DC სწრაფი დამტენები არის წინასწარ განსაზღვრული კურსი კომუნალური დამტენი სადგურებისთვის.

Ჩინეთში, მაღალია კომუნალური დამტენი სადგურების თანაფარდობა, და ღირებულება მუდმივად იზრდება.

როგორც ადრე ითქვა, ჩინეთის ეროვნული პირობები განსხვავდება ევროპისა და შეერთებული შტატებისგან. აშშ-ში და ევროპაში, საცხოვრებელი უბნების უმეტესობა არის ერთოჯახიანი საცხოვრებელი. პარკინგი უხვადაა, შესაბამისია სპეციალური დამტენი სადგურები, და სისტემა განვითარებულია; აქედან გამომდინარე, დაბალია კომუნალური დამტენი სადგურების საჭიროება. პირადი გროვის წილი მაღალია, ასევე მაღალია ელექტრომობილების თანაფარდობა საჯარო წყობებთან.

Ჩინეთში, კერძო ბოძების მშენებლობა შეფერხებულია რთული ქონებრივი მდგომარეობისა და პარკინგის ადგილების სიმცირის გამო. ამიტომ, ჩინეთი უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს საზოგადოებრივი დამტენი სადგურების განვითარებაზე.

2） განსხვავებები AC წყობასა და DC წყობას შორის

Რომ შევაჯამოთ, AC დამტენი სადგურების უპირატესობა არის მოსახერხებელი განლაგება, დაბალი ფასი, და უვნებელია ბატარეისთვის; DC დამტენი სადგურების უპირატესობებში შედის; დატენვის დიდი მოხერხებულობა და სწრაფი დატენვა.

3） Dc piles არის გარდაუვალი არჩევანი კომუნალური დამუხტვის წყობისთვის მომავალში ამ მიზეზების გამო

(ა) ელექტრომობილების მფლობელები მნიშვნელოვნად ითხოვენ სწრაფ დატენვას. დიდი განსხვავება დატენვის საათებში DC დამტენი სადგურები დაახლოებით იხდიან 1 საათი 54 წუთები საშუალოდ. Მეორეს მხრივ, AC დამტენი სადგურები იხდიან მდე 5 საათები 45 წუთები საშუალოდ. ეს მნიშვნელოვანი უფსკრული დაახლოებით 4 საათები უბიძგებს EV მანქანების მფლობელებს, უპირატესობა მიანიჭონ DC დამტენებს AC დამტენებზე

(ბ) მეტი სიმძლავრე და ნაკლები ღირებულება DC pile. მსოფლიოში კომუნალური დამტენი სადგურების 23 პროცენტი 2019 სავსე იყო DC სადგურებით 43 კვტ-ზე მეტი ენერგიით. ამაში ჩინეთმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა. ჩინეთის ელექტრომობილების დამტენი სადგურის წილი იყო 35%.

ამის მიზეზი არის ჩინეთის დიდი მოთხოვნა სწრაფი DC დამტენის სადგურებზე. მაშასადამე, ენერგიის ზრდამ შეიძლება დააკმაყოფილოს ბაზრის მოთხოვნა და გააძლიეროს DC დამტენი სადგურების კონკურენტუნარიანობა.

(გ) ანოდის ნაწილი არის ცენტრალური აღმოჩენის წერტილი EV ბატარეების სწრაფი დატენვის ფუნქციონალურობაში. ბატარეის სწრაფი დატენვის ფუნქცია კარნახობს DC სწრაფი დამტენის პიკს. საწვავის მანქანების საწვავის შევსების დროის ეფექტურობის მისაღწევად, მას დატენვა სჭირდება 80% წელს 5 წუთები. ამის მისაღწევად საჭიროა 480 კვტ სიმძლავრის DC წყობა 50 კვტ/სთ სიმძლავრის ელექტრომობილისთვის. დამუხტვის ეს სიმძლავრე ჯერ კიდევ არ არის მიღწეული. ამის მიღწევა საშუალებას მისცემს დროის ეფექტურობას, რომელიც შეესაბამება მანქანების საწვავით.