EV uzlādes stacijas ir aprīkojums, kas savieno elektriskos transportlīdzekļus (EV) pie strāvas avota, lai uzlādētu akumulatorus. Politikas un tirgus divējāda loma, iekšzemes EV uzlāde infrastruktūra ir strauji attīstījusies, izveidojot izcilu rūpniecisko pamatu. Līdz marta beigām 2021, tur bija 850,890 publiskā Ķīnas EV uzlādes stacija, un visas uzlādes stacijas (publiska un privāta) summējās 1.788 miljons.
Lai panāktu “oglekļa neitralitāti,”Nākotnē Ķīna nekavējoties izstrādās jaunus elektriskos transportlīdzekļus. Pastāvīgais jaunu elektrisko transportlīdzekļu pieaugums palielinās pieprasījumu pēc uzlādes pāļiem. Paredzams, ka līdz 2060, Ķīnas investīcijas uzlādes pāļos būs sasniegušas 1.815 miljardu juaņu.
Mūsu MOKO EV AC uzlādes stacijas risinājums
Lai apmierinātu mūsu jaunās elektrisko transportlīdzekļu uzlādes vajadzības mūsu klientiem, mēs esam cēlušies uz šo notikumu un nākuši klajā ar vairākiem MOKO EV uzlādes risinājumiem. Šie risinājumi ietver mūsu pašu MOKO EV uzlādes staciju, kurai ir pievienots gaidīšanas tehniskais atbalsts, APP SDK, pielāgota dizaina pakalpojums un inteliģenta uzlādes stacija.
Mūsu piedāvātie EV AC uzlādes staciju veidi
Mēs piedāvājam dažādas elektromobiļu uzlādes stacijas, kas ietver;
1. 3.3kw AC Uzlādes stacija ar vienu kontaktligzdu
2. Maiņstrāvas uzlādes stacija ar divām rozetēm
3. AC uzlādes stacija ar 10 Kanāli
Mūsu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju īpašības
• Viņi var atbalstīt 2 riteņbraucēji, 3 riteņbraucēji un 4 riteņbraucēji
• Tie piedāvā elastīgus uzlādes režīmus, uzlāde var beigties, kad akumulators ir izlādējies 100% pilns, maksa atbilstoši samaksātajai summai, uzlādējiet atbilstoši iestatītajai elektriskās uzlādes jaudai vai uzlādējiet iestatītajā laikā.
• Tiem ir precīzi skaitītāji un tie piedāvā efektīvu enerģijas uzraudzību
• Tie noņem vairāku aizsardzību, piemēram, ūdensizturīgu (novērtēts IP54), temperatūra, pārspriegums un zemspriegums, īssavienojums, utt., padarot tos drošus un uzticamus
• Tie atbalsta Bluetooth Low Energy saziņu un Wi-Fi. Tie atbalsta arī LTE, kas nav obligāta.
• Tie ir ļoti elastīgi ar fiksētu uzlādes kabeli vai versiju tikai ar ligzdu
• Tos ir viegli uzstādīt, un tiem nav vajadzīgas īpašas prasmes.
• Tie ir paplašināmi, un tos var pielāgot atbilstoši klienta vajadzībām.
• Tiem ir fizisks tālvadības ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis ar LED indikatoru.
Mūsu EV uzlādes stacijām ir zems pulsācijas un mazāk trokšņa AC-DC PCBA dizains, kas ir pārbaudīts mašīnā un ir gatavs darbam ar minimālu cilvēka iejaukšanos.. Mēs piedāvājam gaidstāves proaktīvās apkopes pakalpojumus un esam pieejami, lai sniegtu pēcpārdošanas pakalpojumus, kas ietver uzstādīšanu vai remontu.
EV uzlādes staciju klasifikācijas
EV uzlādes stacijām ir četras dažādas klasifikācijas kategorijas. Atbilstoši uzlādes režīmam, tās tiek klasificētas līdzstrāvas uzlādes stacijās, Maiņstrāvas uzlādes stacijas, un maiņstrāvas/līdzstrāvas integrētās uzlādes stacijas. Saskaņā ar uzstādīšanas metodi, tās iedala grīdas tipa uzlādes stacijās un sienas uzlādes stacijās. Atbilstoši uzstādīšanas vietai, tās tiek klasificētas publiskās uzlādes stacijās (personīgo transportlīdzekļu un sabiedrisko transportlīdzekļu stacijas) un īpašas uzlādes stacijas. Beidzot, atkarībā no uzlādes saskarņu skaita, tās iedala vienā uzlādes stacijā un vairākās uzlādes stacijās.
Saskaņā ar EV CIPA Ķīnas EV uzlādes infrastruktūras ziņojumu, sasniegts AC China EV uzlādes staciju skaits 495,000 līdz marta beigām 2021, kas bija 58.17% no visām stacijām. Līdzstrāvas uzlādes stacijas bija 355,000, (41.72%) kamēr AC/DC integrētās uzlādes stacijas bija 481 (0.12%).
Pēc uzstādīšanas vietas, līdz marta beigām 2021, sasniegts speciālo EV uzlādes staciju skaits Ķīnā 937,000, uzskaite 52.41%. Sabiedrisko uzlādes staciju tas bija 851,000, uzskaite 47.59%. Galvenā Ķīnas EV uzlādes stacija ir īpašas un maiņstrāvas uzlādes stacijas.
Maiņstrāvas uzlādes stacijas, pazīstami kā lēnie lādētāji, ir fiksēti uzstādīti ārpus elektriskajiem transportlīdzekļiem un savienoti ar maiņstrāvas elektrotīklu, lai nodrošinātu maiņstrāvu transportlīdzeklī integrētajam (iebūvēts) lādētājs.
EV uzlādes pāļu nozares ķēdes analīze
Pašlaik, Ķīnas uzlādes iekārtu nozarei ir zemas barjeras un zema produktu diferenciācijas pakāpe. Parādās arvien vairāk EV uzlādes staciju uzņēmumu, konkurence tirgū saasinās; līdz ar to peļņas iespējas nozarē ir saspiestas.
EV uzlādes staciju rūpnieciskajā ķēdē ir iesaistīti augšupējo uzlādes pāļu un iekārtu ražotāji, kas nepieciešami EV uzlādes pāļu būvniecībai un ekspluatācijai., piemēram, čaumalas, bāzes, un kabeļi.
Vidējā plūsma ir EV uzlādes stacijas operators, atbildīgs par uzlādes staciju būvniecību un ekspluatāciju.
Pakārtotais ir pakalpojumu sniedzējs. Tas nodrošina atrašanās vietu, rezervēšana, un maksājumu pakalpojumi. Tā ir arī pārvaldības platforma, kas koordinē augšpusi, lejup pa straumi, un klientu vajadzības. Turklāt, tas nodrošina vispārēju darbības plānu.
Augšupējo uzlādes staciju nozare
Elektroniskie komponenti, kas nepieciešami EV uzlādes kaudžu nozarei augšpus, galvenokārt ir uzlādes moduļi, filtrēšanas ierīces, uzraudzības un uzlādes iekārtas, un akumulatoru apkopes iekārtas.
Šo komponentu iegūšanas slieksnis ir zems, un produkta homogenizācijas pakāpe ir augsta. Tāpēc, uzņēmums nevar nodrošināt izcilu veiktspēju oriģinālo daļu ziņā. Daudzi augšupējie uzņēmumi attīstās līdz vidējai plūsmai, vienlaikus ražojot komponentus, integrējot augšējo un vidējo plūsmu, lai uzlabotu to konkurētspēju.
Midstream uzlādes staciju nozare
EV uzlādes staciju nozares ķēdē, vidējas plūsmas maksas operatori ir sarežģīti potenciālajiem jaunpienācējiem. Iemesls ir tāds, ka vidus plūsmas izmaksas ir augstas, un ir nepieciešamas īpašas finansiālās iespējas. Saskaņā ar attiecīgo statistiku, lādētāja uzlādes modulis ir galvenais uzlādes aprīkojums. Tas veido 45%-55% no kopējām uzlādes iekārtu izmaksām.
EV uzlādes stacijas būvniecības izmaksas ir 2.5 miljons juaņu, un sadales iekārtu izmaksas ir aptuveni 1.6 miljons juaņu. Tikmēr, EV uzlādes staciju krājumu tirgus koncentrācija Ķīnā ir augsta. Autors 2020, bija tikai 25 liela mēroga operatori Ķīnā (uzlādes pāļu skaits ir vairāk nekā 100).
Līdz marta beigām 2021, pieci operatori aizņēma vairāk nekā 79% no tirgus daļas. Tie ir publisko uzlādes staciju skaita ziņā, speciālo uzlādes pāļu skaits, līdzstrāvas pāļu skaits, maiņstrāvas staciju skaits, kopējā uzlādes jauda, un izmantotās elektroenerģijas daudzumu.
Vispār, Īpašs zvans, Valsts tīkls, un Star Charge ieņem vadošo tirgus daļu, ar publisko uzlādes pāļu skaitu veido vairāk nekā 20%. Īpašo zvanu konti 25.5%. State Grid un Star Charging konts 23.1% un 20.7%, attiecīgi.
Pakārtoto uzlādes staciju nozare
EV uzlādes staciju nozares attīstība nav atdalāma no augošā pakārtotā pieprasījuma un valsts politikas virzības.. Ķīnas jaunajā EV infrastruktūrā pieaug elektromobiļu pārdošanas apjoms. Pat pēc vairāk nekā desmit gadu attīstības, patērētāju atpazīstamība par elektriskajiem transportlīdzekļiem pastāvīgi uzlabojas.
Papildus, jaunā EV nozare ir mainījusies no pilnībā politikas virzītas uz politiku un tirgus kontrolētu. Saskaņā ar CAAM statistiku, vietējā ražošana un nesenie EV pārdošanas apjomi bija 1.366 miljoni un 1.367 miljons, attiecīgi, ar gada pieaugumu 9.98% un 13.35%.
Sākumā 2021, Ķīnas elektromobiļu ražošanas un ražošanas apjoms, kas reizināts ar 3.2 un pārdošana reizināta ar 2.8, un tīru elektromobiļu ražošana un pārdošana bija 455,000 un 433,000, kurš ir, attiecīgi, 3.6 un 3.1 reizes.
Turēšanas jaudas ziņā, gada beigām 2020, jaunu elektrisko transportlīdzekļu kopējā turēšanas jauda Ķīnā bija 4.92 miljons, ar gada pieaugumu 29.13%. Pieprasījums pēc jauniem elektriskajiem transportlīdzekļiem un turēšanas platības turpina pieaugt, paplašinot EV uzlādes staciju tirgu.
Uzlādes stacijas politika
Pēc daudzām politikām, uzlādes infrastruktūrā ir plašas attīstības iespējas. Tomēr, investīciju atdeves cikls ir diezgan garš. Ierobežojumi, piemēram, politika, kas dod priekšroku tikai lēna ātruma EV uzlādes infrastruktūrai, būtu jāturpina uzlabot.
Pašvaldībām vajadzētu uzsākt īstenojamāku politiku, lai dažādi departamenti, ieskaitot ugunsdrošību, enerģētikas nozare, un īpašuma apsaimniekošana, var būt saskaņotas vadlīnijas, kas jāievēro.
Tikmēr, pašvaldība var plānot uzlādes objektu tīkla izvietojuma struktūru atbilstoši esošajai situācijai un nodrošināt investīciju un būvniecības tiesības. Papildus, Uzlādes iekārtu savietojamībai arī jābūt politikas uzmanības centrā. Ja EV uzlādes stacijas var būt saderīgas ar dažādiem EV, būtiski uzlabosies uzlādes tīkla izbūves ātrums.
Pāļu subsīdiju politikas īstenošanas metode
1）Dažas pilsētas ir palielinājušas subsīdijas. Guanduna ieņem pirmo vietu būvniecības mērogā.
Līdz marta beigām 2021, 30 Ķīnas provinces bija izdevušas politiku un plānus saistībā ar uzlādes iekārtām. Vienlaicīgi, līdz ar uzlādes staciju iekļaušanu jaunajā infrastruktūrā, pilsētas arī palielināja savas subsīdijas publisko uzlādes staciju darbībai, pamatojoties uz iekārtu subsīdijām.
Šanhajā, subsīdija publisko uzlādes staciju darbībai pieauga no maksimālā 200 juaņa/kWh gadā 2016 līdz maksimumam 800 juaņa/kWh gadā 2020.
Pekina piešķirs būvniecības subsīdijas līdz 500 juaņa/kWh vietējām publiskajām elektromobiļu uzlādes iekārtām, kas darbojas pirms maija 31, 2020, un nav ieguvuši subsīdijas. Viņi arī dos 0.1 juaņa/kWh darbības daļai, ar ikgadējo subsīdiju maksimālo robežu 1,500 kWh.
In 2020, Čendu nodrošinās pakāpeniskas darbības subsīdijas, pamatojoties uz uzlādes apjomu. Subsīdija ir 0.1 juaņa/kWh robežās 10 miljons kWh, 0.15 juaņa / kWh par 10-20 miljons kWh, un 0.2 juaņa/kWh par vairāk nekā 20 miljons kWh.
Līdz marta beigām 2021, Guandunas provincē bija visvairāk publisko uzlādes staciju, ar 9,039 vienības, tālu priekšā citiem reģioniem. Starp desmit labākajiem, Dzjansu, Džedzjana, Pekina, un Šanhaja ir otrā līmeņa, ar 5,000 publiskās uzlādes kaudzes. Shandong province atrodas trešajā līmenī, ar 4,510 uzlādes pāļi. Hebei, Tiaņdzjiņa, Sičuaņa, un Hubei ir ceturtais līmenis.
2）14. 5 gadu plāna sākumā, valsts ierosināja veicināt oglekļa neitralitāti. Jaunu EV popularizēšana efektīvi optimizēs Ķīnas enerģētikas struktūru, kas palīdzēs sasniegt oglekļa neitrālu ekonomiku.
Pēc elektrisko transportlīdzekļu skaita pieauguma Ķīnā, pieaugs pieprasījums pēc EV uzlādes stacijām. Ja transportlīdzekļa un stacijas attiecība Ķīnā sasniedz 1:1 iekšā 2030, pārsniegs kopējais Ķīnas EV uzlādes staciju skaits 500 miljons iekšā 2060.
3）Nākotne attīstīsies virzienā uz “četras modernizācijas”
Turklāt, pieaugot EV tehnoloģiju attīstībai, elektromobiļu tehniskās prasības uzlādes stacijām uzrāda nemainīgu tendenci. Tāpēc, uzlādes pāļi ir nepieciešami tālāk norādītajiem mērķiem:
1. Uzlādes iespējas ātrāk nekā Li-ion un NiMH akumulatori – Ar labām attīstības perspektīvām, parastajiem svina-skābes akumulatoriem var būt tādas vērtības kā pieejamība, pilnībā attīstīta tehnoloģija, lieliska turēšanas spēja, efektīva izlaide, un nav slinka akumulatora efekta.
Tomēr, ir arī problēma ar zemu enerģijas patēriņu un īsu braukšanas attālumu ar vienu uzlādi. Akumulatora uzlādes ātruma un jaudas uzlabošana var novērst šo trūkumu.
2. EV uzlādes staciju savietojamība ar akumulatoru veidiem– Sabiedriskās vietās izmantotajai uzlādes ierīcei ir jāpielāgojas dažādām akumulatoru sistēmām un visu veidu sprieguma pakāpēm. Uzlādes sistēmai ir jābūt universālai un jāveic dažādi uzlādes kontroles algoritmi, kas atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa.
3. Inteliģenta EV akumulatora izstrāde– Viena no EV kritiskajām problēmām ir akumulatora veiktspēja un lietojuma līmenis. Viedā EV akumulatora mērķis ir veikt viedu un nesagraujošu akumulatora uzlādes procesu.
Šis process ietver akumulatora izlādes uzraudzību, akumulatora aprēķināšanas norādījumi, un inteliģenta vadība. Tādējādi, tas pagarina akumulatora kalpošanas laiku un uzlabo enerģijas taupīšanas iespējas.
4. EV elektroenerģijas patēriņa rekords atbilst tā ekspluatācijas jaudas izdevumiem. EV elektroenerģijas patēriņa samazināšana un to ekonomikas uzlabošana ir neatņemama pieeja EV attīstības veicināšanai.
Uzlādes stacijām, prioritāte jāpiešķir EV uzlādes staciju projektēšanai ar augstu enerģijas pārveidošanas spēju un zemām izveides izmaksām.
5. Uzlādes iekārtu saplūšana– sakarā ar nepieciešamību pēc iespējas samazināt autonomo sistēmu izmērus un prasību pēc akumulatora uzticamības, elektromobiļa jaudas kontroles sistēma tiks iekļauta elektriskā transportlīdzekļa uzlādes sistēmā.
Uzstādīšana tiks aprīkota ar elektrisko signālu diodi, pašreizējā diagnoze, aizplūšanas novēršana, un citas funkcijas.
Ķīnas EV uzlādes stacijas darbības režīms un ieteikums
Dažādu uzlādes staciju biznesa modeļu salīdzinājums
| Modeļi | Iespējas | Priekšrocības | Trūkumi | Piemēri |
| Valdības vadīts modelis | Iegulda un vada valdība | Sakārtota un intensīva attīstība | Zema darbības efektivitāte neveicina liela mēroga darbību. | Pekinas Olimpiskā uzlādes stacija, Šanhajas Olimpiskā uzlādes stacija |
| Uzņēmuma vadīts modelis | Saskaņošana ar elektromobiļu pārdošanu | Bagātīgs kapitāls un efektīva vadība | Viegli var izraisīt nesakārtotu tirgus attīstību, koordinācijas trūkums ar saistītajām jomām | tesla |
| Sajaukšanas modelis | Valdība nodrošina pieprasījumu, un bizness to veido | Spēcīga komplementaritāte, augsta darbības efektivitāte, lai izvairītos no neregulāras attīstības | Atbilstīgi politikas ierobežojumiem | Qingdao LABI |
| Paceliet modeļa modeli | Uzņēmumi publicē informāciju, Faktiska viena vai vairāku uzņēmumu saimniecība | Augsta sociālo spēku līdzdalība koncentrējas uz lietotāju pieredzi, kas ir abpusēji izdevīga | To ir viegli atdarināt, tirgus ir pakļauts nekārtībām, un vai modelis ir veselīgs, vēl jāpierāda | Zvaigžņu lādiņš |
| Lietotāja vadīts modelis | ZongYi |
Biznesa modeļi, ko valdība var īstenot nākotnē
Saskaņā ar 2016-2020 CIC konsultanta padziļināts tirgus pētījums un Ķīnas EV uzlādes staciju nozares investīciju perspektīvu prognožu ziņojums, Pašreizējais Ķīnas ev uzlādes staciju biznesa modelis ietver galvenokārt šādus trīs režīmus:
Uzlādes stacija+ Preču mazumtirdzniecība + Pakalpojuma patēriņa modelis
Centrēšana uz EV uzlādes stacijām, uzticama preču mazumtirdzniecības un atpūtas pakalpojumu biznesa loka izveide kļūs par jaunu modeli EV attīstībai un nozaru atbalstam pilsētās nākotnē.
Uzlādes APP+ mākoņpakalpojums + attālinātās inteliģentās pārvaldības modelis
Ar mobilā interneta izstrādes un sensoru tehnoloģiju, elektrisko transportlīdzekļu īpašnieki un uzlādes kaudzes nodibina reāllaika tiešsaistes kontaktus. Klienti gūst labumu no mobilajām ierīcēm, piemēram, EV uzlādes staciju kartēm.
Transportlīdzekļa ražotājs + iekārtu ražotājs + operators + lietotāja režīms
Integrējošais transportlīdzekļu ražotājs mudina iekārtu ražotāju, lietotājs, uzlādes pāļu operators, finanšu iestāde, un citas ieinteresētās personas apvienot spēkus efektīvu preču izveidē. Tāpēc, visi ekosistēmas dalībnieki var redzēt plašo nākotnes tirgus telpu, dziļi piedalīties katra vērtību ķēdes posma veidošanā, un optimizēt sadarbību.
Cik daudz vietas ir uzlādes staciju tirgū?
Piecu gadu laikā, pārsniedza vietējā tirgus lielumu 100 miljardu juaņu, attiecība ir aptuveni 3:1. Pašreizējā iekšzemes auto-staciju proporcija būs, īstermiņā, būt statiskam. Uzlādes stacijas pakāpeniski pietuvosies jaunajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem pēc 2025 pakāpeniska ieviešana.
Valdība plāno būvēt 2 miljonu publisko staciju un 10 miljoniem privāto staciju 2025. Šajā periodā, auto un stacijas attiecībai jābūt 2:1. Privātās EV uzlādes stacijas galvenokārt ir maiņstrāvas stacijas, kuru izmaksas ir zemas, un ievērojamais ieguldījums ir aptuveni 3,000 juaņa juaņa.
In 2019, līdzstrāvas un maiņstrāvas attiecība publiskajai uzlādei tika saglabāta 4:6. Uzlādes efektivitātes pieprasījums palielinās līdzstrāvas staciju procentuālo daļu. Tāpēc, pēc 2025, tuvosies līdzstrāvas uzlādes staciju attiecība 1:1, un vienas stacijas investīcijas būs aptuveni 8,000 juaņa juaņa.
Iekšā 10 gadiem, vietējā tirgus apjoms ir gandrīz viens triljons juaņu
Paredzams, ka līdz 2030, automobiļa un mainīgās stacijas attiecība tuvosies racionālajai vērtībai 1:1. Kad Ķīnas jaunie elektriskie transportlīdzekļi sasniegs 52 miljons, uzlādes staciju pieaugošā telpa 10 gadi būs apmēram 50 miljons, kurš ir 5-9 reizes kopējā platība.
Piecos gados, būvniecības rekords gatavojas pārspēt 500 miljards, un darba modelis apkārt 2025 būs ideāls. Pēc būtiskās rūpnieciskā modeļa stabilitātes, Ķīnas elektriskās uzlādes stacijas izmaksas palielināsies, piešķirot papildu istabu aptuveni viena triljona apmērā.
Saskaņā ar Global EV Outlook 2019, personīgo uzlādes staciju skaits pasaulē līdz šim būs aptuveni 128–245 miljoni 2030, ar kopējo uzlādes apjomu 1000 uz 1800 Gigavati un jauda, sākot no 480 uz 820 teravatstunda. Publisko staciju skaits ir aptuvens 10 uz 20 miljons, kopējais uzlādes apjoms 113 uz 215 Gigavati, un kopējā jauda 70 uz 124 teravatstundu.
Pamatojoties uz globālo vidējo, būs publisko EV uzlādes staciju vidējā cena 30,000 juaņa, un privāto uzlādes staciju tas būs 40,000 juaņa. Privātās uzlādes stacijas veiks maksu 0.5 Juaņa/kWh iekšā 2030. Pakalpojuma izmaksas ir 0.7 Juaņa / kWh. Tādējādi, globālo uzlādes staciju mērogs 2030 būs 0.81 uz 1.58 triljoni juaņu, un uzlādes cenu diapazons būs 0.66 uz 1.13 triljoni juaņu, kopā apmēram 1.5 triljoni juaņu 2.7 triljoni juaņu.
Kādi ir aktuālie izaicinājumi šajā nozarē?
(a) Nozares attīstības sāpju punkts:
Operatoriem ir grūti gūt peļņu nelīdzsvarotās attīstības dēļ sākotnējā posmā.
In 2014 un 2015, tika atzīmēti stimuli jaunu EV uzlādes iekārtu ražošanai. Šie stimuli, līdzās Ķīnas EV uzlādes infrastruktūras attīstības vadlīnijām (2015-2020), pamudināja daudzus uzņēmumus ienākt šajā nozarē, kuras, tajā laikā, vēl nebija izveidota. Tas noveda uzņēmumus pie vairākām kļūdām.
Subsīdiju neobjektivitātes dēļ, uzņēmumi pārlieku investējuši maiņstrāvas uzlādes stacijās. Pārāk liela uzmanība tika pievērsta enerģijas izmaksām un vietnes resursiem, ignorējot EV uzlādes staciju tirgus pieprasījumu. Rezultāts bija zema uzlādes pāļu izmantošana un milzīgi operatoru zaudējumi.
Vairāku iemeslu dēļ nozare ir sarežģīta peļņas stāvoklī. Tomēr, vadošie operatori ir pamanījuši šīs nepilnības. Viņi mēdz pievērst lielāku uzmanību priekšzīmīgai darbībai, trafika datu vērtības aktīvi, un lietotāju vajadzības ir galvenais, lai uzlabotu EV uzlādes staciju izmantošanas līmeni, lai palielinātu rentabilitāti.
Publiskā uzlādes kaudze: mazāks daudzums, lēna uzlāde un slikta kvalitāte
1. Absolūtā skaitļa izteiksmē, salīdzinot ar privātajām stacijām, publisko EV uzlādes staciju skaits sasniedza vēlamo skaitu 2015. Tomēr, joprojām ir maz lietotāju uztveres, apgrūtinot piemērotu uzlādes pāļu atrašanu. Tam ir vairāki iemesli:
Viens no tiem ir neracionālais uzlādes staciju izvietojums, ko izraisa masveida celtniecība un nepietiekama funkcionalitāte un uzturēšana priekšlaicīgā fāzē.. Dažas stacijas atrodas attālās vietās, kas neatbilst daudziem kopējiem īpašnieku uzlādes punktiem.
Otrkārt, uzlādes stāvvietas var atstāt bez uzraudzības, liekot tos ieņemt degvielas transportlīdzekļiem. Pamatojoties uz 2019 Ķīnas automašīnu tirgotāja uzņēmuma ziņojums par jauno EV patēriņa tirgu (KATRS), degvielas transportlīdzekļi aizņem 35.94% autostāvvietas Vietas, kas aprīkotas ar EV uzlādes pāļiem.
Papildus, ir slēgtas pilsētas un nesaderīgi zīmoli. Vidēji, 5.82% uzlādes staciju pilsētās neietilpst publiska lietošana. Zīmola ziņā, 13.33% iekšzemes uzlādes kaudzes ir nesaderīgas, jo ir pretrunīgi pirms būvniecības standarti.
2. Uzlādes ātrums, jaunā EV akumulatora mainīgā standarta dēļ, ir savādāka. Tehnoloģiju un attīstības telpā, sākotnējās izmaksas ir pārāk lielas. Turklāt, lēnās komunikācijas uzlādes stacija ietekmē īpašnieku uzlādes pieredzi.
3. Uzlādes staciju aprīkojuma tehniskais slieksnis ir zems. Tādējādi, automātiski radīsies daudzas kvalitātes problēmas. Kā teikts iepriekš minētajā ziņojumā, 20.65% publiskās uzlādes kaudzes desmit populārākajās pilsētās, piemēram, Pekinā, Šanhaja, un Shenzhen ir bojāti, kā rezultātā ir daudz sūdzību.
Privātā uzlādes kaudze: uzturēšanās ierobežojums
Vadlīnijās EV uzlādes infrastruktūras attīstībai (2015-2020), paredzamais mērķis pievienot vairāk nekā 12,000 centralizētās uzlādes kaudzes un vairāk nekā 4.8 miljoniem decentralizētas uzlādes pāļu līdz 2020 tiek ierosināts. Mērķis ietver 500,000 publiskās uzlādes stacijas un 4.3 miljoniem privāto uzlādes staciju. Autors 2019, sasniegtas sabiedriskās stacijas 516,400, zīmes pārkāpšana, savukārt speciālo staciju finiša ātrums bija tikai 16.3%, lēns progress salīdzinājumā ar 80% privātās stacijas Amerikas Savienotajās Valstīs. Kāpēc ir šis? Lūk, iemesli:
1. Dzīvesvietas ierobežojums. EV Ķīnā galvenokārt ir koncentrēti augsti popularizētos pilsētu centros, kas atšķiras no EV atrašanās vietas ASV, galvenokārt atrodams vienas ģimenes mājās.
2. Privāto elektrisko pāļu saskaņošana ir sarežģīta. Uzlādes staciju privātajā uzstādīšanā iesaistīta Valsts elektroenerģijas pārvalde, uguns aizsardzība, īpašuma apsaimniekošana, 4S veikali, un citas nodaļas. Uzstādīšanas soļi ir apgrūtinoši, un elektroapgādes iekārtas vecajā dzīvojamajā rajonā var to neizturēt. Īpašuma pārvalde un citi īpašnieki uztraucas par drošības jautājumiem, un to nav viegli saskaņot.
Nepilnīgs nozares standarts
Ir beigušies 300 uzņēmumiem Ķīnas uzlādes staciju nozarē. Produkta kvalitāte ir nevienmērīga, un nav izveidots pilnīgs pieņemšanas uzraudzības standarts. Turklāt, uzlādes karšu standarts nav bijis vienots, un uzlādes savienotāji neatbilst sakaru protokolam.
Grūti atjaunināt vecās uzlādes pāļus
Daudzas vecas uzlādes kaudzes izveidotas iepriekš 2014 sejas likvidēšana novecojušu iekārtu dēļ, kuras nevar uzlabot. Tādējādi, uzņēmumiem rodas ievērojami zaudējumi.
(b) Sāpju punkti lietotājiem
Lietotāja sāpju punkti ietver:
1. Nepieciešamība pārslēgties starp dažādām lietotnēm
2. Nepieciešamība sagatavot dažādu lādētāja karti
3. Uzlādes laiks dažreiz var būt izšķērdīgs
4. Grūtības atrast EV uzlādes stacijas
5. Grūtības privātās lādētāju kaudzes pieteikumā
Līdzekļi sāpju punktiem
1. Formulēt likumus un noteikumus, lai bargi sodītu benzīna transportlīdzekļu īpašniekus par uzlādes stacijas stāvvietu ieņemšanu.
2. Mudiniet un piespiediet visus EV uzlādes staciju uzņēmumus sadarboties ar interneta platformu, veido tiešsaistes pakalpojumus, un sākt starpsavienojumu (piem., nodrošinot precīzus meklēšanas rezultātus “EV uzlādes stacijas tuvumā”.)
3. Izvirzīt politiku, lai piespiestu publiskās autostāvvietas atbrīvot noteiktu daļu stāvvietu, lai uzstādītu uzlādes stacijas, un mudināt automašīnu īpašniekus koplietot savas privātās uzlādes stacijas.
4. Regulēt EV uzlādes iekārtu ražošanu, lai tā atbilstu EV uzlādes stacijas tirgus izmēram, lai izvairītos no nepietiekamas izmantošanas.
Kāda veida EV uzlādes stacijas ir paredzēts pamatēdiens?
1） Līdzstrāvas ātrie lādētāji ir iepriekš paredzēts koplietošanas uzlādes staciju veids.
Ķīnā, komunālo uzlādes staciju īpatsvars ir augsts, un vērtība nepārtraukti pieaug.
Kā minēts iepriekš, Ķīnas nacionālie apstākļi atšķiras no Eiropas un ASV apstākļiem. ASV un Eiropā, lielākā daļa dzīvojamo rajonu ir vienas ģimenes dzīvesvietas. Autostāvvietu ir daudz, ir piemērotas īpašas uzlādes stacijas, un sistēma ir izstrādāta; tātad, nepieciešamība pēc komunālajām uzlādes stacijām ir zema. Personīgo pāļu īpatsvars ir augsts, un arī EV un sabiedrisko pāļu attiecība ir augsta.
Ķīnā, privāto pāļu būvniecība kavējas sarežģītās īpašumu situācijas un autostāvvietu trūkuma dēļ. Tāpēc, Ķīna vairāk koncentrējas uz publisko uzlādes staciju attīstību.
2） Atšķirības starp maiņstrāvas kaudzi un līdzstrāvas kaudzi
| AC uzlādes kaudze | DC uzlādes kaudze | |
| Ievade | 220V Maiņstrāva | 380v trīsfāzu četru vadu maiņstrāva |
| Izvade | 220v spriegums,16~32A strāva | Maksimālais spriegums ir 750 V, un maksimālā strāva ir 250A. Caur sprieguma pārveidotāju un taisnošanu, ieejas maiņstrāvas jauda tiek pārveidota par līdzstrāvu, kas nepieciešama uzlādei |
| Uzlādes laiks | Vidējais uzlādes laiks ir 5 stundas un 45 minūtes | Vidējais uzlādes laiks ir 1 stunda un 54 minūtes |
| Izmaksas | Apmēram 0,2~0,4 tūkst./vienībā | Apmēram 5 ~ 80 000/vienība |
| Konstrukcijas īpatnības | Mazs nospiedums, zemas prasības izplatīšanai, elastīgi sadales punkti, plaša izplatīšana | Liela apbūves teritorija, augstas prasības elektroenerģijas sadalei, parasti atrodas uzlādes stacijās vai degvielas uzpildes stacijās |
| Ietekme uz akumulatoru | Nav traumu | Ilgstoša ātrā uzlāde zināmā mērā ir kaitīga akumulatoriem |
Sasummēt, maiņstrāvas uzlādes staciju priekšrocības ir ērts izkārtojums, lēts, un nekaitīgs akumulatoram; Līdzstrāvas uzlādes staciju priekšrocības ietver; lieliskas uzlādes ērtības un ātra uzlāde.
3） Līdzstrāvas pāļi ir neizbēgama izvēle komunālajiem uzlādes pāļiem nākotnē šo iemeslu dēļ
(a) EV īpašnieki ievērojami pieprasa ātru uzlādi. Lielā uzlādes stundu atšķirība līdzstrāvas uzlādes stacijas uzlādē apmēram 1 stunda 54 minūtes vidēji. No otras puses, maiņstrāvas uzlādes stacijas uzlādē līdz 5 stundas 45 minūtes vidēji. Šī ievērojamā starpība ir aptuveni 4 stundas mudina EV automašīnu īpašniekus dot priekšroku līdzstrāvas lādētājiem, nevis maiņstrāvas lādētājiem
(b) Lielāka jauda un mazākas līdzstrāvas kaudzes izmaksas. Divdesmit trīs procenti komunālo uzlādes staciju pasaulē 2019 bija pildītas ar līdzstrāvas stacijām ar enerģiju virs 43 kW. Ķīnai tajā bija nozīmīga loma. Ķīnas EV uzlādes stacijas daļa bija 35%.
Iemesls tam ir Ķīnas lielais pieprasījums pēc ātrās līdzstrāvas uzlādes stacijām. Tādējādi, enerģijas pieaugums var apmierināt tirgus pieprasījumu un palielināt līdzstrāvas uzlādes staciju konkurējošo jaudu.
(c) Anoda daļa ir centrālais atklāšanas punkts EV akumulatoru ātrās uzlādes funkcionalitātē. Akumulatora ātrās uzlādes funkcionalitāte nosaka līdzstrāvas ātrās lādētāja maksimumu. Lai sasniegtu degvielas transportlīdzekļu uzpildes laika efektivitāti, tas ir jāuzlādē 80% iekšā 5 minūtes. Lai to panāktu, 50 kWh EV ir nepieciešama 480 kW līdzstrāvas kaudze. Šī uzlādes jauda vēl nav sasniegta pat šobrīd. To sasniedzot, tiks nodrošināta laika efektivitāte, kas atbilst transportlīdzekļu degvielas uzpildei.
