Overzicht van de Chinese EV-laadstationindustrie in: 2021

Inhoudsopgave
Overzicht van de Chinese EV-laadstationindustrie in: 2021

EV-laadstations zijn apparaten die elektrische voertuigen met elkaar verbinden (EV's) naar een stroombron om hun batterijen op te laden. Onder de dubbele rol van beleid en markt, huiselijk EV opladen infrastructuur is snel vooruitgegaan, een uitstekende industriële basis creëren. Tegen eind maart 2021, er waren 850,890 openbaar China EV-laadstation, en alle laadstations (publiek en prive) opgeteld 1.788 miljoen.

Om "koolstofneutraliteit" te bereiken,"China zal in de toekomst snel nieuwe elektrische voertuigen ontwikkelen". De gestage toename van nieuwe elektrische voertuigen zal de vraag naar laadpalen doen toenemen. Het wordt verwacht dat door 2060, China's investering in laadpalen zal bereikt zijn 1.815 miljard yuan.

Onze MOKO EV AC-laadstationoplossing

Om te voldoen aan onze nieuwe oplaadbehoeften voor elektrische voertuigen voor onze klanten, we hebben de gelegenheid aangegrepen en komen met meerdere MOKO EV-oplaadoplossingen. Deze oplossingen omvatten ons eigen MOKO EV-laadstation dat wordt vergezeld door technische ondersteuning in stand-by, APP-SDK, ontwerpservice op maat en een intelligent laadstation.

Soorten EV AC Laadstations die wij aanbieden

We bieden een verscheidenheid aan oplaadpunten voor elektrische voertuigen, waaronder:;

1. 3.3kw AC-laadstation met enkel stopcontact
2. AC-laadstation met twee stopcontacten
3. AC Laadstation met 10 Kanalen

Kenmerken van onze oplaadstations voor elektrische voertuigen

• Ze kunnen ondersteunen 2 wielrenners, 3 wielrenners en 4 wielrenners
• Ze bieden flexibele oplaadmodi waarbij:, opladen kan stoppen wanneer de batterij is 100% vol, kosten per betaald bedrag, opladen volgens het ingestelde elektrische laadvermogen of opladen volgens de ingestelde tijd.
• Ze hebben nauwkeurige meters en bieden effectieve energiemonitoring
• Ze bieden meerdere bescherming, zoals waterdicht (nominale IP54), temperatuur, overspanning en onder spanning, kortsluiting, enzovoort., waardoor ze veilig en betrouwbaar zijn
• Ze ondersteunen Bluetooth Low Energy-communicatie en Wi-Fi. Ze ondersteunen ook LTE, wat optioneel is.
• Ze zijn zeer flexibel met een vaste oplaadkabel of een versie met alleen een stopcontact
• Ze zijn eenvoudig te installeren en vereisen geen speciale vaardigheden.
• Ze zijn uitbreidbaar en kunnen worden aangepast aan de behoeften van de klant.
• Ze hebben een fysieke aan/uit-schakelaar op afstand met een LED-indicator.

Onze EV-laadstations hebben een AC-DC PCBA-ontwerp met weinig rimpel en minder ruis, zijn machinegetest en klaar om te werken met minimale menselijke tussenkomst. We bieden stand-by proactieve onderhoudsservices en zijn beschikbaar om aftersales-services te verlenen, inclusief installatie of reparatie.

Classificaties van EV-laadstations

EV-laadstations hebben vier verschillende classificatiecategorieën. Volgens oplaadmodus:, ze zijn ingedeeld in DC-laadstations, AC-laadstations, en AC/DC geïntegreerde laadstations. Volgens de installatiemethode:, ze zijn ingedeeld in laadstations van het vloertype en laadstations voor wandmontage. Volgens de installatielocatie:, ze zijn ingedeeld in openbare laadstations (stations voor personenauto's en openbare voertuigen) en speciale laadstations. Tenslotte, volgens het aantal oplaadinterfaces, ze zijn ingedeeld in één laadstation en meerdere laadstations.

Classificaties van EV-laadstations

Volgens het China EV-oplaadinfrastructuurrapport door EV CIPA, het aantal bereikte AC China EV-laadstation 495,000 tegen eind maart 2021, welke was 58.17% van alle stations. DC-laadstations waren 355,000, (41.72%) terwijl AC/DC geïntegreerde laadstations waren 481 (0.12%).

Op de installatielocatie, tegen eind maart 2021, het aantal speciale EV-laadstations in China bereikt 937,000, rekening houden met 52.41%. Die van openbare laadstations was 851,000, rekening houden met 47.59%. De belangrijkste EV-laadstations in China zijn speciale en AC-laadstations.

AC-laadstations, algemeen bekend als langzame opladers, zijn vast geïnstalleerd buiten elektrische voertuigen en verbonden met het wisselstroomnet om wisselstroom te leveren voor de geïntegreerde (ingebouwd) oplader.

China EV-oplaadinfrastructuur

Analyse van de industrieketen voor het opladen van EV's

Momenteel, De Chinese industrie voor oplaadapparatuur heeft lage barrières en een lage mate van productdifferentiatie. Naarmate er meer bedrijven voor EV-laadstations opkomen, concurrentie op de markt neemt toe; dus de ruimte voor winst in de sector wordt gecomprimeerd.

De industriële keten van EV-laadstations omvat fabrikanten van stroomopwaartse laadpalen en apparatuur die nodig is om EV-laadpalen te bouwen en te exploiteren, zoals schelpen, basissen, en kabels.

De middelste stroom is de exploitant van het EV-laadstation, verantwoordelijk voor het bouwen en exploiteren van laadstations.

De downstream is de serviceprovider. Het biedt locatie, boeken, en betalingsdiensten. Het is ook een beheerplatform dat de stroomopwaartse, stroomafwaarts, en klantbehoeften. Bovendien, het biedt een algemeen operatieplan;.

EV-laadpaal industrieketen

Stroomopwaartse laadstationindustrie

De elektronische componenten die stroomopwaarts nodig zijn voor de EV-laadpaalindustrie, zijn voornamelijk laadmodules, filterapparaten, bewakings- en oplaadapparatuur, en batterij-onderhoudsapparatuur.

De acquisitiedrempel van deze componenten is laag, en de mate van producthomogenisatie is hoog;. Daarom, de onderneming kan geen uitstekende prestaties leveren op het gebied van originele onderdelen. Veel upstream-bedrijven ontwikkelen zich naar middenstroom terwijl ze componenten produceren, integratie van de boven- en middenstroom om hun concurrentievermogen te verbeteren.

De industrie van Midstream-laadstations

In de keten van de EV-laadstationindustrie, midstream laadoperators zijn complex voor potentiële toetreders. De reden is dat de kosten van midstream hoog zijn, en specifieke financiële mogelijkheden zijn vereist. Volgens relevante statistieken, de oplaadmodule van de oplader is de belangrijkste oplaadapparatuur;. Het is goed voor 45%-55% van de totale kosten van oplaadfaciliteiten.

Industrieketen voor EV-laadstations

De bouwkosten van een EV-laadstation zijn: 2.5 miljoen yuan, en de kosten van distributiefaciliteiten zijn ongeveer: 1.6 miljoen yuan. Ondertussen, de marktconcentratie van voorraden EV-laadstations in China is hoog. Door 2020, er waren alleen 25 grootschalige operators in China; (het aantal laadpalen is meer dan 100).

Tegen eind maart 2021, de top vijf operators bezetten meer dan 79% van het marktaandeel. Deze zijn in termen van het aantal openbare laadstations, het aantal speciale laadpalen, het aantal DC-palen, het aantal AC-stations, het totale laadvermogen:, en de hoeveelheid verbruikte elektriciteit.

In het algemeen, Speciale oproep, Staatsraster, en Star Charge bezetten het leidende marktaandeel, waarbij het aantal openbare laadpalen meer dan 20%. Speciale oproepaccounts voor 25.5%. State Grid en Star Charging-account voor: 23.1% en 20.7%, respectievelijk.

Concurrentie in de industrie voor EV-laadstations in China

Downstream laadstation industrie

De ontwikkeling van de EV-laadstationindustrie is onlosmakelijk verbonden met de groeiende stroomafwaartse vraag en de begeleiding van nationaal beleid. De verkoop van elektrische auto's stijgt in de nieuwe EV-infrastructuur van China. Zelfs na meer dan tien jaar ontwikkeling, de herkenning van elektrische voertuigen door consumenten wordt voortdurend verbeterd.

In aanvulling op, de nieuwe EV-industrie is verschoven van volledig beleidsgestuurd naar gecontroleerd door beleid en de markt. Volgens CAAM-statistieken, binnenlandse productie en recente verkoop van elektrische voertuigen waren: 1.366 miljoen en 1.367 miljoen, respectievelijk, met een jaarlijkse groei van 9.98% en 13.35%.

Aan het begin van 2021, de productie en van de elektrische auto's in China vermenigvuldigd met 3.2 en verkopen vermenigvuldigd met 2.8, en de productie en verkoop van puur elektrische auto's waren: 455,000 en 433,000, wat is?, respectievelijk, 3.6 en 3.1 keer.

In termen van houdcapaciteit:, tegen het einde van 2020, de totale houdcapaciteit van nieuwe elektrische voertuigen in China was: 4.92 miljoen, met een jaarlijkse groei van 29.13%. De vraag naar nieuwe elektrische voertuigen en de wachtruimte blijft toenemen, de markt voor EV-laadstations uitbreiden.

China nieuwe energie autoproductie&verkoop

China nieuwe energie auto

Beleid laadstation

Door veel beleid, er is volop ruimte voor ontwikkeling in de laadinfrastructuur. Echter, de investeringsrendementcyclus is vrij lang. Beperkingen, zoals beleid dat alleen EV-laadinfrastructuur met lage snelheid bevoordeelt, moeten verder worden verfijnd.

De lokale overheden zouden meer haalbaar beleid moeten lanceren, zodat verschillende departementen, inclusief brandbeveiliging, energie industrie, en vastgoedbeheer, kan coherente richtlijnen hebben om te volgen.

Ondertussen, de lokale overheid kan de netwerklay-outstructuur van laadfaciliteiten plannen volgens de bestaande situatie en investerings- en bouwrechten verstrekken. In aanvulling op, de compatibiliteit van laadfaciliteiten moet ook een focus van het beleid zijn. Als EV-laadstations compatibel kunnen zijn met verschillende EV's, de bouwsnelheid van het laadnetwerk wordt aanzienlijk verbeterd.

De uitvoeringswijze van het paalsubsidiebeleid

1)Sommige steden hebben verhoogde subsidies. Guangdong staat op de eerste plaats op de bouwschaal.

Tegen eind maart 2021, 30 provincies in China hadden beleid en plannen opgesteld met betrekking tot oplaadfaciliteiten. gelijktijdig, samen met de opname van laadstations in de nieuwe infrastructuur, steden verhoogden ook hun subsidies voor de exploitatie van openbare laadstations op basis van faciliteitssubsidies.

In Shanghai, de subsidie ​​voor het exploiteren van openbare laadpalen verhoogd van maximaal 200 yuan/kWh per jaar in 2016 tot een maximum van 800 yuan/kWh per jaar in 2020.

Peking zal bouwsubsidies verstrekken van maximaal 500 yuan/kWh voor binnenlandse openbare oplaadfaciliteiten voor elektrische auto's die vóór mei operationeel zijn 31, 2020, en geen subsidies hebben gekregen. Ze zullen ook geven 0.1 yuan/kWh voor het bedieningsgedeelte, met een jaarlijks subsidieplafond van 1,500 kWh.

In 2020, Chengdu zal gegradeerde exploitatiesubsidies verstrekken op basis van het laadvolume. De subsidie ​​is 0.1 yuan/kWh binnen 10 miljoen kWh, 0.15 yuan / kWh voor 10-20 miljoen kWh, en 0.2 yuan/kWh voor meer dan 20 miljoen kWh.

Tegen eind maart 2021, De provincie Guangdong had de meeste openbare laadstations, met 9,039 eenheden, ver voor op andere regio's. Bij de top tien, Jiangsu, Zhejiang, Peking, en Shanghai zijn tweederangs, met 5,000 openbare laadpalen. De provincie Shandong bevindt zich op het derde niveau, met 4,510 laadpalen. Hebei, Tianjin, Sichuan, en Hubei zijn vierderangs.Top 10 Eigendom openbare palen door provincies

2)Aan het begin van het 14e 5-jarenplan, het land heeft de bevordering van koolstofneutraliteit voorgesteld. Het promoten van nieuwe EV's zal de energiestructuur van China effectief optimaliseren, die zal helpen bij het bereiken van een koolstofneutrale economie.

Na de toename van elektrische voertuigen in China, de vraag naar EV-laadstations zal stijgen. Als de verhouding tussen voertuig en station in China bereikt: 1:1 in 2030, het totale aantal Chinese EV-laadstations zal overschrijden: 500 miljoen in 2060.

Prognose van het ontwikkelingsperspectief van laadpalen in China

3)De toekomst zal zich ontwikkelen in de richting van “vier moderniseringen”

Verder, met de toenemende vooruitgang in EV-technologie, de technische eisen van EV's voor laadstations vertonen een consistente trend. Daarom, laadpalen zijn vereist voor de onderstaande doelen::

1. Oplaadmogelijkheden sneller dan Li-ion en NiMH-batterijen – Met goede ontwikkelingsvooruitzichten, conventionele loodzuuraccu's kunnen waarden hebben zoals betaalbaarheid, volgroeide technologie, grote houdcapaciteit, efficiënte output, en geen lui batterij-effect.

Echter, er is ook het probleem van een laag energieverbruik en een korte actieradius per lading. Het verbeteren van de oplaadsnelheid en capaciteit van de batterij kan deze fout oplossen.

2. Compatibiliteit van EV-laadstations met batterijvarianten– Het oplaadapparaat dat op openbare plaatsen wordt gebruikt, moet zich aanpassen aan verschillende batterijsystemen en allerlei spanningsklassen. Het laadsysteem moet universeel zijn en verschillende algoritmen voor laadcontrole uitvoeren die van voertuig tot voertuig verschillen.

3. Ontwikkeling van intelligente EV-batterij– Een van de kritieke problemen van EV's zijn de batterijprestaties en het toepassingsniveau. Een slimme EV-batterij is bedoeld om een ​​intelligent en niet-destructief oplaadproces voor batterijen uit te voeren.

Dit proces omvat het bewaken van de ontlading van de batterij, begeleiding batterijberekening, en intelligent beheer. Vandaar, het verlengt de levensduur van de batterij en verbetert de energiebesparende mogelijkheden.

4. Het elektriciteitsverbruik van een EV komt overeen met de kosten van het bedrijfsvermogen. Het stroomverbruik van EV's verminderen en het verbeteren van hun economie is een integrale benadering om de ontwikkeling van EV's te bevorderen.

Voor laadstations, prioriteit moet worden gegeven aan het ontwerpen van EV-laadstations met een hoog vermogen tot energietransformatie en lage oprichtingskosten.

5. Fusie van oplaadapparatuur– vanwege de noodzaak om de grootte van op zichzelf staande systemen te minimaliseren en de vereiste van de betrouwbaarheid van de batterij, een EV-vermogenscontrolesysteem wordt opgenomen in het laadsysteem van de elektrische auto.

De opstelling zal worden uitgerust met een elektrische signaaldiode, huidige diagnose, uitstroom preventie, en meer functies.

Bedrijfsmodus en suggestie van China EV-laadstation

Vergelijking van verschillende bedrijfsmodellen voor laadpalen

modellen Kenmerken Voordelen Nadelen Voorbeelden
Door de overheid geleid model Geïnvesteerd en beheerd door de overheid Ordelijke en intensieve ontwikkeling Lage operationele efficiëntie is niet bevorderlijk voor een grootschalige operatie. Olympisch laadstation in Peking, Olympisch laadstation in Shanghai
Door ondernemingen geleid model Passend bij de verkoop van elektrische voertuigen Overvloedig kapitaal en effectief beheer Gemakkelijk te leiden tot een wanordelijke marktontwikkeling, gebrek aan coördinatie met gerelateerde velden tesla
Mix-model De overheid voorziet in de vraag, en het bedrijfsleven bouwt het op Sterke complementariteit, hoge operationele efficiëntie om wanordelijke ontwikkeling te voorkomen; Onderhevig aan beleidsbeperkingen Qingdao TGOOD
Patroonmodel verhogen Bedrijven publiceren informatie, Een feitelijke deelneming van een of meer ondernemingen Hoge deelname van sociale krachten focus op gebruikerservaring win-win Het is gemakkelijk te imiteren, de markt is vatbaar voor wanorde, en of het model gezond is, moet nog worden bewezen ster lading
Door de gebruiker geleid model ZongYi

Businessmodellen die de overheid in de toekomst kan uitvoeren

Volgens de 2016-2020 Diepgaand marktonderzoek en voorspellingsrapport voor investeringsvooruitzichten van de Chinese EV-laadstationindustrie door CIC Consultant, het huidige bedrijfsmodel van China ev-laadstations omvat voornamelijk de volgende drie modi::

Laadstation+ Commodity retail + Serviceverbruiksmodel

Gecentreerd op EV-laadstations, het opzetten van een betrouwbare zakenkring voor de detailhandel en vrijetijdsdiensten zal in de toekomst een nieuw model worden voor het ontwikkelen van elektrische voertuigen en het ondersteunen van industrieën in steden.

APP+ cloudservice opladen + intelligent beheersmodel op afstand

Met mobiele internetontwikkeling en detectietechnologie, eigenaren van elektrische voertuigen en laadpalen leggen realtime online contact. Klanten profiteren van mobiele hulpprogramma's zoals plattegronden van laadstations voor elektrische auto's.

voertuig fabrikant + fabrikant van apparatuur: + operator + gebruikersmodus

Integrerende voertuigfabrikant stimuleert de fabrikant van apparatuur, gebruiker, laadpaal operator, financiele instelling, en andere belanghebbenden om hun krachten te bundelen bij het creëren van efficiënte grondstoffen. Daarom, alle deelnemers aan het ecosysteem kunnen de brede toekomstige marktruimte zien, diep deelnemen aan het bouwen van elke waardeketenlink, en de samenwerking optimaliseren.

Hoeveel ruimte is er op de markt voor laadstations??

Binnen vijf jaar, de omvang van de binnenlandse markt overschreden 100 miljard yuan, een verhouding van ongeveer 3:1. Het huidige aandeel van de binnenlandse auto-stations zal, op korte termijn, statisch zijn. Laadstations zullen de nieuwe elektrische voertuigen geleidelijk inhalen na de 2025 incrementele implementatie.

De regering is van plan om te bouwen 2 miljoen openbare stations en 10 miljoen privéstations door 2025. In deze periode, de verhouding tussen auto's en stations zou moeten zijn: 2:1. Particuliere EV-laadstations zijn voornamelijk AC-stations die goedkoop zijn, en de aanzienlijke investering is ongeveer 3,000 yuan.

In 2019, de verhouding van DC tot AC voor openbaar opladen werd gehandhaafd op 4:6. De vraag naar laadeffectiviteit zal bijdragen aan het percentage DC-stations. Daarom, door 2025, de verhouding van DC-laadstations zal naderen 1:1, en de investering van een enkel station zal ongeveer zijn: 8,000 yuan.

Gevoeligheidsanalyse van de marktomvang van laadpalen tijdens 2020-2025

 

Binnenin 10 jaar, de omvang van de binnenlandse markt is bijna een biljoen yuan

Verwacht wordt dat door 2030, de verhouding auto tot veranderend station zal de rationele waarde van benaderen 1:1. Wanneer de nieuwe elektrische voertuigen van China bereiken 52 miljoen, de incrementele ruimte van laadstations in 10 jaren zal ongeveer zijn 50 miljoen, wat is? 5-9 maal de totale ruimte.

In vijf jaar, het bouwrecord gaat overtreffen 500 miljard, en het werkmodel rond 2025 zal perfect zijn. Na de essentiële stabiliteit van het industriële patroon, De kosten van een elektrisch laadstation in China zullen zich vermenigvuldigen, het toekennen van een extra kamer van ongeveer een biljoen.

Volgens Global EV Outlook 2019, het aantal persoonlijke laadstations in de wereld zal eerder tussen de 128 en 245 miljoen liggen 2030, met een totaal laadvolume van 1000 naar 1800 Gigawatt en capaciteit variërend van 480 naar 820 terawattuur. Het aantal openbare stations benadert 10 naar 20 miljoen, een totaal laadvolume van 113 naar 215 Gigawatt, en een totale capaciteit van 70 naar 124 terawattuur.

Op basis van het globale gemiddelde, de gemiddelde prijs van openbare EV-laadstations zal zijn 30,000 Yuan, en die van particuliere laadstations zal zijn 40,000 Yuan. Privé laadstations worden opgeladen 0.5 Yuan/kWh in 2030. De servicekosten zijn: 0.7 Yuan / kWh. Dus, de schaal van wereldwijde laadstations in 2030 zal zijn 0.81 naar 1.58 biljoen yuan, en de prijsklasse voor opladen zal zijn: 0.66 naar 1.13 biljoen yuan, in totaal ongeveer 1.5 biljoen yuan naar 2.7 biljoen yuan.

Wereldwijde privé-oplaadstapel

Wereldwijde privé-oplaadstapel_2

Wat zijn de huidige uitdagingen in deze sector??

(een) Pijnpunt van industriële ontwikkeling:

Het is moeilijk voor operators om winst te maken vanwege een onevenwichtige ontwikkeling in een vroeg stadium.
In 2014 en 2015, er waren stimulansen voor de productie van nieuwe EV-oplaadapparatuur. deze prikkels, naast ontwikkelingsrichtlijnen van China EV Charging Infrastructure (2015-2020), heeft ertoe geleid dat veel bedrijven massaal naar de industrie zijn gegaan, welke, in die tijd, was nog niet vastgesteld. Dit bracht ondernemingen tot verschillende fouten.

Door de vooringenomenheid van subsidies, bedrijven hebben te veel geïnvesteerd in AC-laadstations. Er werd te veel rekening gehouden met stroomkosten en sitebronnen, de marktvraag voor EV-laadstations negeren. Het resultaat was een laag gebruik van laadpalen en enorme verliezen van operators.

Verschillende redenen brengen de industrie in een complexe winststaat. Echter, toonaangevende operators hebben deze tekortkomingen opgemerkt. Ze hebben de neiging om meer aandacht te besteden aan een voorbeeldige werking, waarde activa van verkeersgegevens, en gebruikersbehoeften als de kern om de benuttingsgraad van EV-laadstations te verbeteren om de winstgevendheid te vergroten.

Gebruiksgraad van openbare laadpalen in Shanghai

Openbare laadpaal: minder hoeveelheid, langzaam opladen en slechte kwaliteit

1. In termen van absoluut aantal, vergeleken met privéstations, openbare EV-laadstations bereikten het gewenste aantal vanaf 2015. Echter, er zijn nog weinig percepties van gebruikers, waardoor het een uitdaging is om geschikte laadpalen te vinden. Hier zijn meerdere oorzaken voor:

Een daarvan is de irrationele opstelling van laadstations die wordt veroorzaakt door massale bouw en ontoereikende functionaliteit en voeding in de voortijdige fase. Sommige stations bevinden zich op afgelegen locaties, die niet voldoen aan veel gangbare oplaadpunten van eigenaren.

ten tweede, de oplaadparkeerplaatsen kunnen onbeheerd worden achtergelaten, waardoor brandstofvoertuigen ze bezetten. Gebaseerd op de 2019 rapport over de nieuwe EV-consumptiemarkt door het Chinese autodealerbedrijf (ELK), brandstofvoertuigen bezetten 35.94% aantal parkeerplaatsen uitgerust met EV-laadpalen.

In aanvulling op, er zijn gesloten steden en incompatibele merken. Gemiddeld, 5.82% van laadstations in steden zijn exclusief openbaar gebruik. Merkgewijs, 13.33% van de binnenlandse laadpalen zijn onverenigbaar vanwege tegenstrijdige pre-constructienormen.

2. De laadsnelheid:, vanwege de variërende standaard van de nieuwe EV-batterij, is anders. In de technologie- en ontwikkelingsruimte, de aanloopkosten zijn te hoog. Bovendien, het laadstation met trage communicatie beïnvloedt de laadervaring van de eigenaar.

3. De technische drempel van de apparatuur van laadpalen is laag. Vandaar, veel kwaliteitsproblemen zullen automatisch ontstaan. Zoals vermeld in het bovenstaande rapport, 20.65% van openbare oplaadpalen in de top tien van hete steden zoals Beijing, Shanghai, en Shenzhen zijn defect, met veel klachten tot gevolg.

Privé laadpaal: verblijfsbeperking

Gestreefd voltooiingspercentage van particuliere laadpalen door de jaren heen

Toename van puur elektrische personenauto's

In de Leidraad voor de ontwikkeling van EV-laadinfrastructuur (2015-2020), het verwachte doel van het toevoegen van meer dan 12,000 gecentraliseerde laadpalen en meer dan 4.8 miljoen gedecentraliseerde laadpalen door 2020 is voorgesteld. Het doel omvat: 500,000 openbare laadstations en 4.3 miljoen particuliere laadstations. Door 2019, openbare stations bereikt 516,400, het doel breken, terwijl de eindsnelheid van speciale stations slechts was 16.3%, trage vooruitgang in vergelijking met de 80% van privéstations in de Verenigde Staten. Waarom is dit? Hier zijn de redenen:

1. De beperking van de woonplaats. EV's in China zijn voornamelijk geconcentreerd in sterk gepopulariseerde stedelijke centra, die verschilt van de locatie van EV's in de VS, voornamelijk te vinden op eengezinswoningen.

2. Coördinatie van particuliere elektrische palen is complex. Bij de particuliere installatie van laadstations is de staat Elektriciteitsadministratie betrokken, brandbeveiliging, vastgoedbeheer, 4S winkels, en andere afdelingen. De installatiestappen zijn omslachtig, en de stroomvoorzieningsapparatuur in de oude woonwijk kan het misschien niet verdragen. Het vastgoedbeheer en andere eigenaren maken zich zorgen over veiligheidskwesties, en het is niet gemakkelijk om te coördineren.

Onvolledige industriestandaard

Het is voorbij 300 ondernemingen in de Chinese laadstationindustrie. De productkwaliteit is ongelijk, en de volledige norm voor acceptatietoezicht is nog niet gevormd. Bovendien, de laadkaartstandaard is niet verenigd, en de oplaadconnectoren komen niet overeen met het communicatieprotocol.

Moeilijk om de oude laadpalen bij te werken

Veel oude laadpalen die eerder zijn vastgesteld 2014 geconfronteerd met eliminatie vanwege verouderde apparatuur die niet in staat is tot upgrades. Dus, ondernemingen lijden aanzienlijke verliezen.

(b) Pijnpunten voor gebruikers

Pijnpunten van gebruikers omvatten::
1. De noodzaak om te schakelen tussen verschillende apps
2. De noodzaak om verschillende oplaadkaarten voor te bereiden:
3. De oplaadtijd kan soms verspillend zijn
4. Moeite met het vinden van EV-laadstations
5. Moeilijkheidsgraad bij het aanvragen van een stapel privé-opladers

Remedies voor de pijnpunten

1. Formuleren van wet- en regelgeving om eigenaren van benzinevoertuigen zwaar te straffen voor het bezetten van laadstationparkeerplaatsen

2. Moedig en dwing alle EV-laadstationbedrijven om samen te werken met het internetplatform, formulier online diensten, en start de interconnectie (bijv., nauwkeurige resultaten mogelijk maken voor het zoeken naar ''EV-laadstation bij mij in de buurt'')

3. Beleid naar voren brengen om openbare parkeerplaatsen te dwingen een bepaald deel van de parkeerplaatsen te verlaten Ruimtes om laadstations te installeren en autobezitters aan te moedigen hun privé-laadstations te delen.

4. Regel de productie van EV-oplaadapparatuur om te passen bij de marktomvang van EV-laadstations om onderbenutting te voorkomen.

Welk type EV-laadstation wordt naar verwachting het hoofdgerecht??

1)DC-snelladers zijn de voorbestemde cursus voor gemeenschappelijke laadstations.

In China, het aandeel gemeenschappelijke laadpalen is hoog, en de waarde stijgt voortdurend.

Zoals eerder gezegd, de nationale omstandigheden van China verschillen van die van Europa en de VS. In de VS en Europa, de meeste woonwijken zijn eengezinswoningen. Parkeerplaatsen zijn er in overvloed, speciale laadstations zijn geschikt, en het systeem is ontwikkeld; Vandaar, de behoefte aan gemeenschappelijke laadstations is laag. Het aandeel persoonlijke stapels is hoog, en de verhouding tussen EV's en openbare palen is ook hoog.

Het aantal openbare laadpalen in alle regio's van de wereld

Aantal openbare laadpalen in China tijdens: 2015-2019

In China, de aanleg van particuliere palen blijft achter door de complexe vastgoedsituatie en het tekort aan parkeerplaatsen. Daarom, China richt zich meer op het ontwikkelen van openbare laadstations.

2)Verschillen tussen AC-paal en DC-paal

AC Oplaadstapel DC-oplaadstapel
Invoer 220V Wisselstroom 380v driefasige vierdraads ac
Uitvoer 220v spanning,16~32A stroom De maximale spanning is 750V, en de maximale stroom is 250A. Door middel van spanningsomvormer en rectificatie, het ingangswisselstroomvermogen wordt omgezet in het gelijkstroomvermogen dat nodig is voor het opladen;
Laadtijd De gemiddelde oplaadtijd is 5 uur en 45 minuten De gemiddelde oplaadtijd is 1 uur en 54 minuten
Kosten Ongeveer 0,2 ~ 0,4 duizend / eenheid Ongeveer 5~80000/eenheid
Constructiekenmerken Kleine voetafdruk, lage vereisten voor distributie, flexibele distributiepunten, brede verspreiding Groot bouwoppervlak, hoge eisen voor stroomverdeling, meestal gelegen in laadstations of benzinestations
Impact voor batterij Geen blessure Langdurig snel opladen is tot op zekere hoogte schadelijk voor batterijen

Op te sommen, de voordelen van AC-laadstations zijn handige lay-out, goedkoop, en onschadelijk voor batterij; De voordelen van DC-laadstations zijn onder meer:; groot oplaadgemak en snel opladen.

3)Om deze redenen zijn DC-palen in de toekomst de onvermijdelijke keuze voor gemeenschappelijke laadpalen

(een) EV-bezitters eisen aanzienlijk snel opladen. Het grote verschil in laaduren DC-laadstations laden ongeveer 1 uur 54 minuten gemiddeld. Anderzijds, ac oplaadstations kosten tot 5 uur 45 minuten gemiddeld. Deze aanzienlijke kloof van ongeveer 4 uur zetten EV-autobezitters ertoe aan om DC-laders te verkiezen boven AC-laders

De beslissende factoren wanneer de autobezitter kiest voor laadpaal

De beslissende factoren wanneer de autobezitter kiest voor laadpaal

(b) Meer vermogen en minder kosten van DC-paal. Drieëntwintig procent van de gemeenschappelijke laadstations ter wereld in 2019 stonden vol met DC-stations met energie boven 43kW. China speelde hierin een belangrijke rol. China EV-laadstation aandeel was 35%.

Stroomverdeling van openbare palen in verschillende delen van de wereld

Oorzaak hiervan is de grote vraag in China naar snelle DC-laadstations. Vandaar, de energietoename kan inspelen op de marktvraag en de concurrerende kracht van DC-laadstations verbeteren.

Verandering van gemiddeld vermogen van nieuw toegevoegde AC-stapel en DC-stapel

Wijzigingen in de kosten van de DC-module tijdens: 2016-2019

(c) Het anodegedeelte is het centrale ontdekkingspunt in de snellaadfunctionaliteit van EV-batterijen. De snellaadfunctie van de batterij bepaalt de piek van de DC-snellader. Om de tijdefficiëntie van het tanken van brandstofvoertuigen te bereiken:, het moet opladen 80% in 5 minuten. Om dit te bereiken is een 480kW DC-paal nodig voor een 50kWh EV. Deze laadcapaciteit is zelfs op dit moment nog niet bereikt. Door dit te bereiken, wordt tijdsefficiëntie mogelijk die overeenkomt met het tanken van voertuigen.

Geschreven door --
Nick Hij
Nick Hij
Nick, een doorgewinterde projectmanager in onze R&D afdeling, brengt een schat aan ervaring naar MOKOSMART, nadat hij eerder als projectingenieur bij BYD had gewerkt. Zijn expertise op het gebied van R&D brengt een goed afgeronde vaardigheid mee in zijn IoT-projectmanagement. Met een solide achtergrond 6 jaar in projectmanagement en behaal certificeringen zoals PMP en CSPM-2, Nick blinkt uit in het coördineren van de inspanningen binnen de verkoop, engineering, testen, en marketingteams. Tot de IoT-apparaatprojecten waaraan hij heeft deelgenomen behoren Beacons, LoRa-apparaten, gateways, en slimme stekkers.
Nick Hij
Nick Hij
Nick, een doorgewinterde projectmanager in onze R&D afdeling, brengt een schat aan ervaring naar MOKOSMART, nadat hij eerder als projectingenieur bij BYD had gewerkt. Zijn expertise op het gebied van R&D brengt een goed afgeronde vaardigheid mee in zijn IoT-projectmanagement. Met een solide achtergrond 6 jaar in projectmanagement en behaal certificeringen zoals PMP en CSPM-2, Nick blinkt uit in het coördineren van de inspanningen binnen de verkoop, engineering, testen, en marketingteams. Tot de IoT-apparaatprojecten waaraan hij heeft deelgenomen behoren Beacons, LoRa-apparaten, gateways, en slimme stekkers.
Deel dit bericht
Geef uw verbonden mogelijkheden Noodzaak met MOKOSmart loT-apparaatoplossingen!