Przegląd chińskiego przemysłu stacji ładowania EV w 2021

Spis treści
Przegląd chińskiego przemysłu stacji ładowania EV w 2021

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych to urządzenia łączące pojazdy elektryczne (pojazdy elektryczne) do źródła zasilania, aby naładować akumulatory. Pod podwójną rolą polityki i rynku, domowy Ładowanie EV infrastruktura szybko się rozwinęła, tworząc doskonały fundament przemysłowy. Do końca marca 2021, byli 850,890 publiczna stacja ładowania pojazdów elektrycznych w Chinach, i wszystkie stacje ładowania (publiczny i prywatny) zsumowany 1.788 milion.

Aby osiągnąć „neutralność węglową”,„Chiny w przyszłości szybko opracują nowe pojazdy elektryczne”. Stały wzrost liczby nowych pojazdów elektrycznych zwiększy zapotrzebowanie na stosy ładowania. Oczekuje się, że do 2060, Chińskie inwestycje w stosy ładowania sięgną 1.815 miliard juanów.

Nasze rozwiązanie stacji ładowania MOKO EV AC

W celu zaspokojenia naszych nowych potrzeb w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych dla naszych klientów, staliśmy na wysokości zadania i wymyśliliśmy wiele rozwiązań ładowania MOKO EV. Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości, Pakiet SDK aplikacji, Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości.

Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości

Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości;

1. 3.3kw AC Stacja ładująca z pojedynczym gniazdem
2. Stacja ładowania AC z dwoma gniazdami
3. Stacja ładowania AC z 10 Kanały

Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości

Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości 2 kołodzieje, 3 Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości 4 kołodzieje
Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości, Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości 100% Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości, Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości, Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości.
Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości
Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości (Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości), temperatura, Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości, Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości, itp., Rozwiązania te obejmują naszą własną stację ładowania MOKO EV, której towarzyszy wsparcie techniczne w gotowości
• Obsługują komunikację Bluetooth Low Energy i Wi-Fi. Obsługują również LTE, co jest opcjonalne.
• Są bardzo elastyczne dzięki stałemu kablowi ładującemu lub wersji tylko z gniazdem
• Są łatwe w instalacji i nie wymagają specjalnych umiejętności.
• Można je rozbudowywać i dostosowywać do potrzeb klienta.
• Mają fizyczny zdalny włącznik/wyłącznik ze wskaźnikiem LED.

Nasze stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają konstrukcję PCBA AC-DC o niskim tętnieniu i niskim poziomie hałasu, które są testowane maszynowo i gotowe do rozpoczęcia pracy przy minimalnej interwencji człowieka. Oferujemy usługi utrzymania proaktywnego w gotowości i jesteśmy dostępni do świadczenia usług posprzedażnych, w tym instalacji lub naprawy.

Klasyfikacje stacji ładowania EV

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji (Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji) Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji. Wreszcie, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji.

Klasyfikacje stacji ładowania EV

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji 495,000 Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji 2021, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji 58.17% Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji 355,000, (41.72%) podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były 481 (0.12%).

podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były, Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji 2021, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były 937,000, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były 52.41%. podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były 851,000, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były 47.59%. podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były.

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają cztery różne kategorie klasyfikacji, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były (podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były) podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były.

podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były

podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były

Obecnie, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były. podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były, podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były; podczas gdy zintegrowane stacje ładowania AC/DC były.

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych.

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych.

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych. Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych. Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych. co więcej, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych.

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych.

Przemysłowa sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje producentów stosów ładujących typu „upstream” oraz sprzętu niezbędnego do budowy i obsługi stosów ładowania pojazdów elektrycznych, a stopień homogenizacji produktu jest wysoki. W związku z tym, a stopień homogenizacji produktu jest wysoki. a stopień homogenizacji produktu jest wysoki, a stopień homogenizacji produktu jest wysoki.

a stopień homogenizacji produktu jest wysoki

a stopień homogenizacji produktu jest wysoki, a stopień homogenizacji produktu jest wysoki. a stopień homogenizacji produktu jest wysoki, a stopień homogenizacji produktu jest wysoki. a stopień homogenizacji produktu jest wysoki, a stopień homogenizacji produktu jest wysoki. a stopień homogenizacji produktu jest wysoki 45%-55% a stopień homogenizacji produktu jest wysoki.

a stopień homogenizacji produktu jest wysoki

a stopień homogenizacji produktu jest wysoki 2.5 a stopień homogenizacji produktu jest wysoki, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 1.6 a stopień homogenizacji produktu jest wysoki. W międzyczasie, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około. Za pomocą 2020, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 25 a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około (a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 100).

Do końca marca 2021, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 79% a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około. a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około.

Ogólnie, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 20%. a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 25.5%. a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około 23.1% i 20.7%, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około.

a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około

a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około

Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej. Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej. Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej.

Dodatkowo, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej. Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 1.366 Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 1.367 milion, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 9.98% i 13.35%.

Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 2021, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 3.2 Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 2.8, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 455,000 i 433,000, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej, a koszt urządzeń dystrybucyjnych wynosi około, 3.6 i 3.1 czasy.

Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 2020, łączna pojemność nowych pojazdów elektrycznych w Chinach wynosiła 4.92 milion, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 29.13%. Zapotrzebowanie na nowe pojazdy elektryczne i powierzchnia holdingowa stale rośnie, poszerzenie rynku stacji ładowania EV.

Produkcja samochodów nowej energii w Chinach&obroty

Chiny nowy samochód energetyczny

Zasady dotyczące stacji ładowania

Przez wiele polityk, jest spore pole do rozwoju w infrastrukturze ładowania. jednak, cykl zwrotu inwestycji jest dość długi. Ograniczenia, takie jak zasady, które faworyzują tylko wolnoobrotową infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych, powinny zostać dalej dopracowane.

Samorządy powinny wprowadzać bardziej realne polityki, aby różne departamenty, w tym ochrona przeciwpożarowa, energetyka, i zarządzanie nieruchomościami, może mieć spójne wytyczne do naśladowania.

W międzyczasie, samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane. Dodatkowo, samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane. samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane, samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane.

samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane

1samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane. samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane.

Do końca marca 2021, 30 samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane. samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane, samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane, samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane.

samorząd może zaplanować strukturę sieci punktów ładowania zgodnie z zaistniałą sytuacją oraz zapewnić uprawnienia inwestycyjne i budowlane, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 200 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 2016 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 800 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 2020.

dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 500 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 31, 2020, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie. dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 0.1 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 1,500 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie.

W 2020, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie. dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 0.1 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 10 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, 0.15 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 10-20 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, i 0.2 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie 20 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie.

Do końca marca 2021, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, z 9,039 jednostki, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie. dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, z 5,000 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie. dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, z 4,510 dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie. dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie, dotacja na eksploatację ogólnodostępnych stacji ładowania wzrosła z maksymalnie.Top 10 Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji

2Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji. Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji.

Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji. Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji 1:1 w 2030, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji 500 milion w 2060.

Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji

3Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji “Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji”

Ponadto, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji. W związku z tym, Własność publicznych stosów charytatywnych według prowincji:

1. Możliwości ładowania szybsze niż Li-ion i Akumulatory NiMH – Z dobrymi perspektywami rozwoju, konwencjonalne akumulatory kwasowo-ołowiowe mogą mieć takie wartości, jak przystępność cenowa, w pełni rozwinięta technologia, świetna zdolność trzymania, wydajna wydajność, i nie ma leniwego efektu baterii!.

jednak, pojawia się również problem niskiego zużycia energii i krótkiego zasięgu jazdy na jednym ładowaniu. Poprawa szybkości ładowania i pojemności akumulatora może rozwiązać tę wadę.

2. Kompatybilność stacji ładowania EV z różnymi odmianami akumulatorów– Ładowarka używana w miejscach publicznych musi przystosować się do różnych systemów baterii i wszystkich rodzajów napięć. System ładowania musi być uniwersalny i wykonywać różne algorytmy sterowania ładowaniem, które różnią się w zależności od pojazdu.

3. Rozwój inteligentnej baterii EV– Jednym z krytycznych problemów pojazdów elektrycznych jest wydajność baterii i poziom aplikacji. Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii.

Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii, Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii, Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii. W związku z tym, Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii.

4. Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii. Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii.

Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii, Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii.

5. Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii– Inteligentna bateria EV ma na celu przeprowadzenie inteligentnego i nieniszczącego procesu ładowania baterii, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego.

system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego.

system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego

system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego

system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego funkcje Zalety Niedogodności system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego
system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego. system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego
system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego
system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego system sterowania mocą EV zostanie włączony do systemu ładowania pojazdu elektrycznego, wysoka wydajność operacyjna w celu uniknięcia nieuporządkowanego rozwoju Z zastrzeżeniem ograniczeń politycznych Qingdao TGOD
Podnieś model wzoru Firmy publikują informacje, Rzeczywisty udział jednego lub więcej przedsiębiorstw Wysoki udział sił społecznych skupiających się na doświadczeniu użytkownika win-win Łatwo dać się naśladować, rynek jest podatny na bałagan, i czy model jest zdrowy, pozostaje do udowodnienia Gwiazda opłata
Model prowadzony przez użytkownika ZongYi

Modele biznesowe, które rząd może realizować w przyszłości

Według 2016-2020 Dogłębne badanie rynku i prognozy dotyczące perspektyw inwestycyjnych w branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Chinach opracowane przez konsultanta CIC, obecny model biznesowy stacji ładowania China ev obejmuje głównie następujące trzy tryby:

Stacja ładująca + sprzedaż detaliczna towarów + Model zużycia usług

Centrowanie na stacjach ładowania pojazdów elektrycznych, stworzenie wiarygodnego kręgu handlu towarami i usługami rekreacyjnymi stanie się w przyszłości nowym modelem rozwoju EV i wspierania branż w miastach.

Ładowanie aplikacji + usługa w chmurze + zdalny inteligentny model zarządzania

Dzięki rozwojowi mobilnego Internetu i technologii wykrywania, właściciele pojazdów elektrycznych i stosy ładowania nawiązują kontakt online w czasie rzeczywistym. Klienci korzystają z narzędzi mobilnych, takich jak mapy stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Producent pojazdu + producent sprzętu + operator + tryb użytkownika

Integrujący się producent pojazdów zachęca producenta sprzętu, użytkownik, operator stosu ładowania, instytucja finansowa, i innych interesariuszy do połączenia sił w tworzeniu wydajnych towarów. W związku z tym, wszyscy uczestnicy ekosystemu widzą szeroką przestrzeń rynkową przyszłości, głęboko uczestniczyć w budowaniu każdego ogniwa łańcucha wartości, i zoptymalizuj współpracę.

Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania?

Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 100 miliard juanów, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 3:1. Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania. Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 2025 Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania.

Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 2 Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 10 Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 2025. Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 2:1. Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 3,000 Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania.

W 2019, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 4:6. Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania. W związku z tym, przez 2025, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 1:1, Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania 8,000 Ile miejsca jest na rynku stacji ładowania.

Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 2020-2025

 

Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 10 lat, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas

Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 2030, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 1:1. Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 52 milion, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 10 Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 50 milion, Rozwój branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związany z rosnącym popytem na rynku downstream i wytycznymi polityki krajowej 5-9 Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas.

Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 500 miliard, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 2025 Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas. Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas.

Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 2019, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 2030, Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 1000 do 1800 Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas 480 do 820 Analiza wrażliwości wielkości rynku stosu ładowania podczas. Liczba stacji publicznych jest przybliżona 10 do 20 milion, łączna objętość ładowania 113 do 215 Gigawaty, i całkowita pojemność 70 do 124 terawatogodzina.

Na podstawie średniej globalnej, średnia cena publicznych stacji ładowania EV będzie 30,000 Yuan, a prywatnych stacji ładowania będzie 40,000 Yuan. Prywatne stacje ładowania będą się ładować 0.5 Yuan/kWh w 2030. Koszt usługi wynosi 0.7 juany / kWh. Zatem, skala światowych stacji ładowania w 2030 będzie 0.81 do 1.58 bilion juanów, a zakres cen ładowania będzie 0.66 do 1.13 bilion juanów, w sumie około 1.5 bilion juanów do 2.7 bilion juanów.

Globalny prywatny stos opłat

Globalny prywatny stos opłat_2

Jakie są obecne wyzwania w tym sektorze??

(za) Bolesny punkt rozwoju branży:

Operatorom trudno jest osiągać zyski z powodu niezrównoważonego rozwoju na wczesnym etapie.
W 2014 i 2015, odnotowano zachęty do produkcji nowych urządzeń do ładowania pojazdów elektrycznych. Te zachęty, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych (2015-2020), zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, który, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.

zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.

zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. jednak, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, zgodnie z wytycznymi rozwoju chińskiej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.

Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju

Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju: Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju

1. Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju 2015. jednak, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju. Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju:

Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju. Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju.

Po drugie, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju, Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju. Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju 2019 Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju (Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju), Wskaźnik wykorzystania publicznych stosów opłat w Szanghaju 35.94% miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV.

Dodatkowo, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV. miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, 5.82% miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV. miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, 13.33% miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV.

2. miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV. miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV. co więcej, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV.

3. miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV. W związku z tym, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV. miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, 20.65% miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV, miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV.

miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV: miejsc parkingowych wyposażonych w stosy ładowania EV

Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat

Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat

Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat (2015-2020), Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 12,000 Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 4.8 Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 2020 Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat. Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 500,000 Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 4.3 Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat. Za pomocą 2019, Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 516,400, Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat, Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 16.3%, Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat 80% Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat. Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat? Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat:

1. Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat. Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat, Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat, Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat.

2. Docelowy wskaźnik ukończenia prywatnych stosów ładowania na przestrzeni lat. Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, 4Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej. Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej. Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej.

Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej

Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej 300 Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej. Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej. co więcej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej, Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej.

Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej

Prywatna instalacja stacji ładowania obejmuje Państwową Administrację Energii Elektrycznej 2014 eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji. Zatem, eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji.

(b) eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji

eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji:
1. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji
2. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji
3. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji
4. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji
5. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji

eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji

1. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji

2. eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji, eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji, eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji (np., eliminacja twarzy z powodu przestarzałego sprzętu, który nie nadaje się do aktualizacji)

3. Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania.

4. Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania.

Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania?

1Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania.

W Chinach, Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania, Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania.

Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania, Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania. Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania, Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania. Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania, Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania, Proponowanie zasad zmuszających parkingi publiczne do zwalniania pewnej części miejsc parkingowych Miejsca na instalację stacji ładowania i zachęcanie właścicieli samochodów do dzielenia się prywatnymi stacjami ładowania; W związku z tym, zapotrzebowanie na komunalne stacje ładowania jest niskie. Udział stosów osobistych jest wysoki, wysoki jest też stosunek pojazdów elektrycznych do stosów publicznych.

Liczba publicznych stosów opłat we wszystkich regionach świata

Liczba publicznych stosów ładowania w Chinach w okresie 2015-2019

W Chinach, budowa prywatnych pali opóźnia się ze względu na złożoną sytuację majątkową i brak miejsc parkingowych. W związku z tym, Chiny skupiają się bardziej na rozwoju publicznych stacji ładowania.

2)Różnice między stosem AC a stosem DC

Stos ładowania AC Stos ładowania DC
Wejście 220V Prąd przemienny 380v trójfazowy czteroprzewodowy ac
Wyjście 220v napięcie,16~32A prądu Maksymalne napięcie to 750V, a maksymalny prąd to 250A. Poprzez konwerter napięcia i prostowanie, wejściowa moc prądu przemiennego jest przekształcana w moc prądu stałego wymaganą do ładowania;
Czas ładowania Średni czas ładowania wynosi 5 godziny i 45 minuty Średni czas ładowania wynosi 1 godzina i 54 minuty
Koszt Około 0,2 ~ 0,4 tysiąca / jednostkę Około 5 ~ 80000/jednostka
Cechy konstrukcyjne Mały ślad, niskie wymagania dotyczące dystrybucji, elastyczne punkty dystrybucji, szeroka dystrybucja Duża powierzchnia zabudowy, wysokie wymagania dotyczące dystrybucji mocy, zazwyczaj zlokalizowane na stacjach ładowania lub stacjach benzynowych
Wpływ na baterię Brak kontuzji Długotrwałe szybkie ładowanie jest w pewnym stopniu szkodliwe dla akumulatorów

Podsumowując, zalety stacji ładowania AC to wygodny układ, niska cena, i nieszkodliwy dla baterii; Zalety stacji ładowania DC obejmują; duża wygoda ładowania i szybkie ładowanie.

3Z tych powodów stosy prądu stałego są nieuniknionym wyborem dla komunalnych pali załadowczych w przyszłości

(za) Właściciele pojazdów elektrycznych bardzo wymagają szybkiego ładowania. Duża różnica w godzinach ładowania Stacje ładowania DC ładują około 1 godzina 54 średnio minut. Z drugiej strony, stacje ładowania prądu przemiennego ładują do 5 godziny 45 średnio minut. stacje ładowania prądu przemiennego ładują do 4 stacje ładowania prądu przemiennego ładują do

stacje ładowania prądu przemiennego ładują do

stacje ładowania prądu przemiennego ładują do

(b) stacje ładowania prądu przemiennego ładują do. stacje ładowania prądu przemiennego ładują do 2019 stacje ładowania prądu przemiennego ładują do. stacje ładowania prądu przemiennego ładują do. stacje ładowania prądu przemiennego ładują do 35%.

stacje ładowania prądu przemiennego ładują do

stacje ładowania prądu przemiennego ładują do. W związku z tym, stacje ładowania prądu przemiennego ładują do.

stacje ładowania prądu przemiennego ładują do

stacje ładowania prądu przemiennego ładują do 2016-2019

(do) Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV. Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV. Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV, Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV 80% w 5 minuty. Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV. Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV. Część anodowa jest centralnym punktem w funkcji szybkiego ładowania akumulatorów EV.

Scenariusz --
Nick He
Nick He
Nacięcie, doświadczony kierownik projektu w naszym R&Dział D, wnosi do MOKOSMART bogate doświadczenie, wcześniej pełnił funkcję inżyniera projektu w BYD. Jego wiedza na temat R&D wnosi wszechstronne umiejętności do zarządzania projektami IoT. Z solidnym, rozciągającym się tłem 6 lat w zarządzaniu projektami i zdobądź certyfikaty takie jak PMP i CSPM-2, Nick specjalizuje się w koordynowaniu wysiłków w obszarze sprzedaży, Inżynieria, testowanie, i zespoły marketingowe. Projekty urządzeń IoT, w których brał udział, obejmują Beacons, Urządzenia LoRa, bramy, i inteligentne wtyczki.
Nick He
Nick He
Nacięcie, doświadczony kierownik projektu w naszym R&Dział D, wnosi do MOKOSMART bogate doświadczenie, wcześniej pełnił funkcję inżyniera projektu w BYD. Jego wiedza na temat R&D wnosi wszechstronne umiejętności do zarządzania projektami IoT. Z solidnym, rozciągającym się tłem 6 lat w zarządzaniu projektami i zdobądź certyfikaty takie jak PMP i CSPM-2, Nick specjalizuje się w koordynowaniu wysiłków w obszarze sprzedaży, Inżynieria, testowanie, i zespoły marketingowe. Projekty urządzeń IoT, w których brał udział, obejmują Beacons, Urządzenia LoRa, bramy, i inteligentne wtyczki.
Podziel się tym postem
Wzmocnij łączność Potrzebne z MOKOSmart Rozwiązania urządzeń LoT!