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Os postos de carregamento de veículos elétricos (VEs) são equipamentos que conectam veículos elétricos (VEs) a uma fonte de energia para recarregar suas baterias. Sob o duplo papel de política e mercado, o mercado doméstico Carregamento EV A infraestrutura avançou rapidamente, criando uma excelente base industrial. No final de março de 2021, havia 850,890 estações de recarga públicas para veículos elétricos na China, e o total de estações de recarga (públicas e privadas) totalizava 1.788 milhão.
Para alcançar a "neutralidade de carbono", a China desenvolverá rapidamente novos veículos elétricos no futuro. O aumento constante de novos veículos elétricos aumentará a demanda por estações de recarga. A previsão é de que, até 2060, o investimento chinês em estações de recarga atinja 1.815 bilhão de yuans.
Nossa solução de estação de carregamento MOKO EV AC
Para atender às novas necessidades de carregamento de veículos elétricos dos nossos clientes, nos destacamos e criamos diversas soluções de carregamento MOKO EV. Essas soluções incluem nossa própria estação de carregamento MOKO EV, que conta com suporte técnico de prontidão, SDK de aplicativo, serviço de design personalizado e uma estação de carregamento inteligente.
Tipos de estações de carregamento CA para veículos elétricos que oferecemos
Oferecemos uma variedade de estações de carregamento para veículos elétricos que incluem;
1. Estação de carregamento CA de 3.3 kW com tomada única
2. Estação de carregamento CA com duas tomadas
3. Estação de carregamento CA com 10 canais
Características das nossas estações de carregamento para veículos elétricos
• Eles podem suportar veículos de 2 rodas, 3 rodas e 4 rodas
• Eles oferecem modos de carregamento flexíveis, nos quais o carregamento pode parar quando a bateria estiver 100% cheia, carregar conforme o valor pago, carregar conforme a potência de carregamento elétrico definida ou carregar pelo tempo definido.
• Possuem medidores precisos e oferecem monitoramento de energia eficaz
• Eles oferecem proteção múltipla, como à prova d'água (classificação IP54), temperatura, sobretensão e subtensão, curto-circuito, etc., tornando-os seguros e confiáveis
• Suportam comunicação Bluetooth Low Energy e Wi-Fi. Também suportam LTE, que é opcional.
• Eles são altamente flexíveis com um cabo de carregamento fixo ou uma versão somente para tomada
• São fáceis de instalar e não necessitam de habilidades especiais.
• Eles são expansíveis e podem ser personalizados para atender às necessidades do cliente.
• Eles têm um interruptor físico remoto liga/desliga com um indicador LED.
Nossas estações de carregamento de veículos elétricos possuem um design de PCBA CA-CC com baixa ondulação e menor ruído, sendo testadas em máquinas e prontas para uso com mínima intervenção humana. Oferecemos serviços de manutenção proativa e estamos disponíveis para prestar serviços de pós-venda, incluindo instalação ou reparo.
Classificações de estações de carregamento de VE
As estações de carregamento de veículos elétricos (VEs) têm quatro categorias de classificação diferentes. De acordo com o modo de carregamento, são classificadas em estações de carregamento CC, estações de carregamento CA e estações de carregamento integradas CA/CC. De acordo com o método de instalação, são classificadas em estações de carregamento de piso e estações de carregamento de parede. De acordo com o local de instalação, são classificadas em estações de carregamento públicas (estações para veículos particulares e veículos públicos) e estações de carregamento especiais. Por fim, de acordo com o número de interfaces de carregamento, são classificadas em estações de carregamento simples e estações de carregamento múltiplas.
De acordo com o relatório sobre infraestrutura de carregamento de veículos elétricos da China, da EV CIPA, o número de estações de carregamento de veículos elétricos com corrente alternada (CA) na China atingiu 495,000 no final de março de 2021, o que representa 58.17% do total de estações. As estações de carregamento CC (CC) totalizaram 355,000 (41.72%), enquanto as estações de carregamento integradas CA/CC totalizaram 481 (0.12%).
Considerando o local de instalação, até o final de março de 2021, o número de estações de carregamento especiais para veículos elétricos na China atingiu 937,000, representando 52.41%. Já as estações de carregamento públicas foram de 851,000, representando 47.59%. As principais estações de carregamento de veículos elétricos na China são estações especiais e de corrente alternada.
Estações de carregamento CA, comumente conhecidas como carregadores lentos, são instaladas fixamente do lado de fora dos veículos elétricos e conectadas à rede elétrica CA para fornecer energia CA para o carregador integrado (embutido) do veículo.
Análise da cadeia da indústria de pilhas de carregamento de veículos elétricos
Atualmente, a indústria de equipamentos de carregamento da China apresenta poucas barreiras e um baixo grau de diferenciação de produtos. À medida que surgem mais empresas de estações de carregamento para veículos elétricos, a concorrência no mercado se intensifica; portanto, a margem de lucro no setor diminui.
A cadeia industrial de estações de carregamento de VE envolve fabricantes de estações de carregamento upstream e equipamentos necessários para construir e operar estações de carregamento de VE, como estruturas, bases e cabos.
O fluxo intermediário é o operador da estação de carregamento de VE, responsável por construir e operar estações de carregamento.
O downstream é o provedor de serviços. Ele fornece serviços de localização, reserva e pagamento. É também uma plataforma de gestão que coordena as necessidades do upstream, downstream e do cliente. Além disso, fornece um plano geral de operação.
Indústria de estações de carregamento a montante
Os componentes eletrônicos exigidos pela indústria de pilhas de carregamento de veículos elétricos (VE) a montante são principalmente módulos de carregamento, dispositivos de filtragem, equipamentos de monitoramento e carregamento e equipamentos de manutenção de baterias.
O limiar de aquisição desses componentes é baixo e o grau de homogeneização do produto é alto. Portanto, a empresa não consegue ter um desempenho excepcional em termos de peças originais. Muitas empresas a montante estão se desenvolvendo para o fluxo intermediário enquanto produzem componentes, integrando os fluxos superior e médio para aumentar sua competitividade.
A indústria de estações de carregamento Midstream
Na cadeia do setor de estações de recarga para veículos elétricos, as operadoras de recarga intermediária representam uma complexidade para potenciais participantes. Isso se deve ao alto custo da recarga intermediária e à necessidade de recursos financeiros específicos. De acordo com estatísticas relevantes, o módulo de recarga do carregador é o principal equipamento de recarga, representando de 45% a 55% do custo total das estações de recarga.
O custo de construção de uma estação de carregamento para veículos elétricos (VEs) é de 2.5 milhões de yuans, e o custo das instalações de distribuição é de cerca de 1.6 milhão de yuans. Ao mesmo tempo, a concentração de estoques de estações de carregamento para veículos elétricos (VEs) na China é alta. Em 2020, havia apenas 25 grandes operadoras na China (o número de estações de carregamento ultrapassava 100).
No final de março de 2021, as cinco maiores operadoras detinham mais de 79% da participação de mercado, em termos de número de estações de carregamento públicas, número de pontos de carregamento dedicados, número de pontos de carregamento CC, número de estações CA, potência total de carregamento e quantidade de eletricidade utilizada.
Em geral, Special Call, State Grid e Star Charge ocupam a liderança de mercado, com o número de pontos de recarga públicos representando mais de 20%. Special Call representa 25.5%. State Grid e Star Charging representam 23.1% e 20.7%, respectivamente.
Indústria de estações de carregamento a jusante
O desenvolvimento do setor de estações de recarga para veículos elétricos é inseparável da crescente demanda e da orientação das políticas nacionais. As vendas de carros elétricos estão aumentando na nova infraestrutura de veículos elétricos da China. Mesmo após mais de dez anos de desenvolvimento, o reconhecimento dos veículos elétricos pelos consumidores continua aumentando.
Além disso, a nova indústria de veículos elétricos deixou de ser totalmente orientada por políticas e passou a ser controlada por elas e pelo mercado. De acordo com as estatísticas da CAAM, a produção doméstica e as vendas recentes de veículos elétricos foram de 1.366 milhão e 1.367 milhão, respectivamente, com um crescimento anual de 9.98% e 13.35%.
No início de 2021, a fabricação e a venda de carros elétricos na China se multiplicaram por 3.2 e as vendas por 2.8, e a produção e as vendas de carros puramente elétricos foram de 455,000 e 433,000, o que representa, respectivamente, 3.6 e 3.1 vezes.
Em termos de capacidade de armazenamento, ao final de 2020, a capacidade total de armazenamento de veículos elétricos novos na China era de 4.92 milhões, com um crescimento anual de 29.13%. A demanda por veículos elétricos novos e a área de armazenamento continuam a aumentar, expandindo o mercado de estações de carregamento para veículos elétricos.
Política de estações de carregamento
Muitas políticas indicam que há amplo espaço para desenvolvimento na infraestrutura de carregamento. No entanto, o ciclo de retorno do investimento é bastante longo. Limitações como políticas que favorecem apenas a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos de baixa velocidade devem ser aprimoradas.
Os governos locais devem lançar políticas mais viáveis para que vários departamentos, incluindo proteção contra incêndio, indústria de energia e administração de propriedades, possam ter diretrizes coerentes a serem seguidas.
Enquanto isso, o governo local pode planejar a estrutura da rede de pontos de recarga de acordo com a situação atual e conceder direitos de investimento e construção. Além disso, a compatibilidade dos pontos de recarga também deve ser um foco da política. Se as estações de recarga de VEs forem compatíveis com uma variedade de veículos elétricos, a velocidade de construção da rede de recarga será significativamente melhorada.
O método de implementação da política de subsídio de pilha
1) Algumas cidades aumentaram os subsídios. Guangdong ocupa o primeiro lugar no ranking de construção.
Até o final de março de 2021, 30 províncias da China haviam emitido políticas e planos relacionados a instalações de carregamento. Simultaneamente, juntamente com a inclusão de estações de carregamento na nova infraestrutura, as cidades também aumentaram seus subsídios para a operação de estações de carregamento públicas com base em subsídios para instalações.
Em Xangai, o subsídio para operação de estações de carregamento públicas aumentou de um máximo de 200 yuans/kWh por ano em 2016 para um máximo de 800 yuans/kWh por ano em 2020.
Pequim fornecerá subsídios de construção de até 500 yuans/kWh para instalações públicas de carregamento de veículos elétricos (VEs) em operação antes de 31 de maio de 2020, e ainda não recebeu subsídios. Também fornecerá 0.1 yuans/kWh para a parte operacional, com um teto anual de subsídio de 1,500 kWh.
Em 2020, Chengdu oferecerá subsídios operacionais escalonados com base no volume de energia cobrada. O subsídio é de 0.1 yuan/kWh para 10 milhões de kWh, 0.15 yuan/kWh para 10 a 20 milhões de kWh e 0.2 yuan/kWh para mais de 20 milhões de kWh.
No final de março de 2021, a província de Guangdong tinha o maior número de estações de carregamento público, com 9,039 unidades, bem à frente de outras regiões. Entre as dez primeiras, Jiangsu, Zhejiang, Pequim e Xangai ocupam o segundo lugar, com 5,000 estações de carregamento público. A província de Shandong ocupa o terceiro lugar, com 4,510 estações de carregamento. Hebei, Tianjin, Sichuan e Hubei ocupam o quarto lugar.
2) No início do 14º Plano Quinquenal, o país propôs o avanço da neutralidade de carbono. A promoção de novos veículos elétricos otimizará efetivamente a estrutura energética da China, o que contribuirá para o alcance de uma economia neutra em carbono.
Com o aumento do número de veículos elétricos na China, a demanda por estações de carregamento de veículos elétricos aumentará. Se a proporção de veículos por estação na China atingir 1:1 em 2030, o número total de estações de carregamento de veículos elétricos no país ultrapassará 500 milhões em 2060.
3) O futuro se desenvolverá na direção das “quatro modernizações”
Além disso, com os crescentes avanços na tecnologia de veículos elétricos (VEs), os requisitos técnicos para estações de recarga de veículos elétricos (VEs) apresentam uma tendência consistente. Portanto, as estações de recarga são necessárias para os seguintes objetivos:
1. Capacidades de carregamento mais rápidas do que íons de lítio e Baterias NiMH – Com boas perspectivas de desenvolvimento, as baterias convencionais de chumbo-ácido podem possuir valores como acessibilidade, tecnologia totalmente desenvolvida, grande capacidade de retenção, saída eficiente e nenhum efeito de bateria preguiçosa.
No entanto, há também o problema do baixo consumo de energia e da curta autonomia por carga. Melhorar a velocidade e a capacidade de carregamento da bateria pode resolver essa falha.
2. Compatibilidade de estações de carregamento de VE com variedades de baterias– O dispositivo de carregamento utilizado em locais públicos deve se adaptar a diferentes sistemas de bateria e a todos os tipos de voltagem. O sistema de carregamento precisa ser universal e executar diversos algoritmos de controle de carregamento, que variam de veículo para veículo.
3. Desenvolvimento de bateria inteligente para veículos elétricos– Um dos problemas críticos dos veículos elétricos é o desempenho da bateria e o nível de aplicação. Uma bateria inteligente para veículos elétricos visa conduzir um processo de carregamento inteligente e não destrutivo.
Este processo envolve o monitoramento da descarga da bateria, orientação do cálculo da bateria e gerenciamento inteligente. Assim, prolonga a vida útil da bateria e aprimora a capacidade de economia de energia.
4. O registro de uso de eletricidade de um VE corresponde ao seu gasto de energia operacional. Diminuindo o consumo de energia dos veículos elétricos e melhorar sua economia é uma abordagem integral para promover o desenvolvimento de VEs.
Para estações de carregamento, a prioridade deve ser dada ao projeto de estações de carregamento de VE com alta capacidade de transformação de energia e baixo custo de instalação.
5. Fusão de equipamentos de carregamento– devido à necessidade de minimizar o tamanho dos sistemas autônomos e à exigência de confiabilidade da bateria, um sistema de controle de energia do VE será incorporado ao sistema de carregamento do veículo elétrico.
A configuração será equipada com um diodo de sinais elétricos, diagnóstico de corrente, prevenção de vazamento e mais recursos.
Modo de operação e sugestão da estação de carregamento de veículos elétricos da China
Comparação de vários modelos de negócios de estações de carregamento
| Modelos | Recursos | Diferenciais | Desvantagens | Exemplos |
| Modelo liderado pelo governo | Investido e operado pelo governo | Desenvolvimento ordenado e intensivo | Baixa eficiência operacional não é propícia para uma operação em larga escala. | Estação de carregamento olímpica de Pequim, estação de carregamento olímpica de Xangai |
| Modelo liderado pela empresa | Combinando com vendas de veículos elétricos | Capital abundante e gestão eficaz | Fácil de levar ao desenvolvimento desordenado do mercado, falta de coordenação com áreas relacionadas | tesla |
| Modelo de mistura | O governo fornece a demanda e as empresas a criam | Forte complementaridade, alta eficiência operacional para evitar desenvolvimento desordenado | Sujeito a restrições políticas | Qingdao TBOM |
| Modelo de padrão de elevação | As empresas publicam informações, uma participação real de uma ou mais empresas | Alta participação das forças sociais com foco na experiência do usuário em benefício mútuo | É fácil ser imitado, o mercado é propenso à desordem e ainda está por provar se o modelo é saudável | Carga estelar |
| Modelo liderado pelo usuário | Zong Yi |
Modelos de negócios que o governo pode implementar no futuro
De acordo com o relatório de previsão de perspectiva de investimento e pesquisa de mercado aprofundada de 2016-2020 do setor de estações de carregamento de veículos elétricos da China, realizado pela CIC Consultant, o modelo de negócios atual das estações de carregamento de veículos elétricos da China inclui principalmente os três modos a seguir:
Estação de carregamento + Varejo de commodities + Modelo de consumo de serviços
Com foco em estações de carregamento de veículos elétricos, o estabelecimento de um círculo comercial confiável de varejo de commodities e serviços de lazer se tornará um novo modelo de desenvolvimento de veículos elétricos e suporte a indústrias nas cidades no futuro.
APP de carregamento + serviço em nuvem + modelo de gerenciamento inteligente remoto
Com o desenvolvimento da internet móvel e da tecnologia de sensores, proprietários de veículos elétricos e estações de recarga estabelecem contato online em tempo real. Os clientes se beneficiam de serviços móveis, como mapas de estações de recarga de veículos elétricos.
Fabricante do veículo + fabricante do equipamento + operador + modo de usuário
A integração entre fabricantes de veículos incentiva fabricantes de equipamentos, usuários, operadores de estações de recarga, instituições financeiras e outras partes interessadas a unirem forças na criação de commodities eficientes. Dessa forma, todos os participantes do ecossistema podem visualizar o amplo espaço do mercado futuro, participar ativamente da construção de cada elo da cadeia de valor e otimizar a cooperação.
Quanto espaço há no mercado de estações de carregamento?
Em cinco anos, o tamanho do mercado doméstico ultrapassou 100 bilhões de yuans, uma proporção de cerca de 3:1. A proporção atual de carros por posto de recarga no país permanecerá estável no curto prazo. Os postos de recarga gradualmente acompanharão a demanda por novos veículos elétricos após a implementação gradual em 2025.
O governo planeja construir 2 milhões de estações públicas e 10 milhões de estações privadas até 2025. Nesse período, a proporção entre carros e estações deve ser de 2:1. As estações privadas de carregamento de veículos elétricos são principalmente estações com corrente alternada (CA) de baixo custo, e o investimento considerável é de cerca de 3,000 yuans.
Em 2019, a proporção de CC para CA para carregamento público foi mantida em 4:6. A demanda por eficiência de carregamento aumentará a porcentagem de estações CC. Portanto, até 2025, a proporção de estações CC se aproximará de 1:1, e o investimento em uma única estação será de cerca de 8,000 yuans.
Em 10 anos, o tamanho do mercado interno será de quase um trilhão de yuans
Espera-se que, até 2030, a proporção entre carros e estações de recarga se aproxime do valor racional de 1:1. Quando os novos veículos elétricos na China atingirem 52 milhões, o espaço adicional de estações de recarga em 10 anos será de cerca de 50 milhões, o que representa de 5 a 9 vezes o espaço total.
Em cinco anos, o recorde de construção ultrapassará 500 bilhões, e o modelo operacional por volta de 2025 será perfeito. Após a estabilidade essencial do padrão industrial, o custo das estações de recarga elétrica na China se multiplicará, proporcionando um espaço extra de cerca de um trilhão.
De acordo com o Global EV Outlook 2019, o número de estações de carregamento pessoal no mundo se aproximará de 128 milhões a 245 milhões até 2030, com um volume total de carregamento de 1000 a 1800 Gigawatts e uma capacidade variando de 480 a 820 terawatts-hora. O número de estações públicas se aproxima de 10 a 20 milhões, com um volume total de carregamento de 113 a 215 Gigawatts e uma capacidade total de 70 a 124 terawatts-hora.
Com base na média global, o preço médio dos postos de carregamento públicos de veículos elétricos será de 30,000 yuans, e o dos postos de carregamento privados, de 40,000 yuans. Os postos de carregamento privados cobrarão 0.5 yuans/kWh em 2030. O custo do serviço é de 0.7 yuans/kWh. Assim, a escala dos postos de carregamento globais em 2030 será de 0.81 a 1.58 trilhão de yuans, e a faixa de preço de carregamento será de 0.66 a 1.13 trilhão de yuans, totalizando cerca de 1.5 trilhão de yuans a 2.7 trilhões de yuans.
Quais são os desafios atuais neste setor?
(a) Ponto problemático do desenvolvimento da indústria:
É difícil para os operadores obterem lucros devido ao desenvolvimento desequilibrado no estágio inicial.
Em 2014 e 2015, houve incentivos significativos para a fabricação de novos equipamentos de carregamento para veículos elétricos (VEs). Esses incentivos, juntamente com as diretrizes de desenvolvimento da Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos da China (2015-2020), levaram muitas empresas a ingressar no setor, que, na época, ainda não estava consolidado. Isso levou as empresas a cometer diversos erros.
Devido à distorção dos subsídios, as empresas investiram excessivamente em estações de carregamento CA. Os custos de energia e os recursos locais foram considerados em demasia, ignorando a demanda do mercado de estações de carregamento para veículos elétricos. O resultado foi a baixa utilização das estações de carregamento e enormes perdas de operadores.
Diversos motivos colocam o setor em uma situação complexa de lucro. No entanto, as principais operadoras notaram essas deficiências. Elas tendem a dar mais atenção à operação exemplar, aos ativos de valor dos dados de tráfego e às necessidades dos usuários como elementos essenciais para melhorar a taxa de utilização dos postos de recarga de veículos elétricos e, assim, aumentar a lucratividade.
Ponto de carregamento público: pouca quantidade, carregamento lento e má qualidade
1. Em termos de número absoluto, em comparação com as estações privadas, as estações públicas de carregamento de veículos elétricos atingiram o número desejado em 2015. No entanto, ainda há pouca percepção por parte dos usuários, dificultando a busca por estações de carregamento adequadas. Há várias causas para isso:
Um deles é o arranjo irracional de estações de recarga, induzido por construções enormes e funcionalidade e manutenção inadequadas na fase inicial. Algumas estações estão em locais remotos, que não atendem a muitos pontos de recarga comuns dos proprietários.
Em segundo lugar, as vagas de estacionamento para carregamento podem ser deixadas sem vigilância, fazendo com que veículos movidos a combustível as ocupem. Com base no relatório de 2019 sobre o Novo Mercado de Consumo de VEs da concessionária de veículos chinesa (CADA), veículos movidos a combustível ocupam 35.94% das vagas de estacionamento equipadas com estações de carregamento para VEs.
Além disso, há cidades fechadas e marcas incompatíveis. Em média, 5.82% dos postos de recarga em cidades excluem o uso público. Em termos de marca, 13.33% dos pontos de recarga domésticos são incompatíveis devido a padrões conflitantes pré-construção.
2. A velocidade de carregamento, devido ao padrão variável da nova bateria do VE, é diferente. No setor de tecnologia e desenvolvimento, os custos iniciais são muito altos. Além disso, a lentidão da estação de carregamento afeta a experiência de carregamento dos proprietários.
3. O nível técnico dos equipamentos das estações de carregamento é baixo. Consequentemente, muitos problemas de qualidade surgirão automaticamente. Conforme relatado no relatório acima, 20.65% das estações de carregamento públicas nas dez principais cidades, como Pequim, Xangai e Shenzhen, apresentam defeitos, resultando em muitas reclamações.
Pilha de carregamento privada: restrição de residência
No Guia para o Desenvolvimento da Infraestrutura de Carregamento de Veículos Elétricos (2015-2020), propõe-se a meta de adicionar mais de 12,000 pontos de carregamento centralizados e mais de 4.8 milhões de pontos de carregamento descentralizados até 2020. A meta inclui 500,000 estações de carregamento públicas e 4.3 milhões de estações de carregamento privadas. Em 2019, as estações públicas atingiram 516,400, superando a marca, enquanto a velocidade de conclusão das estações especiais foi de apenas 16.3%, um progresso lento em comparação com os 80% das estações privadas nos Estados Unidos. Por que isso? Aqui estão os motivos:
1. A limitação de residência. Os veículos elétricos na China concentram-se principalmente em centros urbanos de alta densidade populacional, o que difere da localização dos veículos elétricos nos EUA, encontrados principalmente em residências unifamiliares.
2. A coordenação de estações de energia elétrica privadas é complexa. A instalação privada de estações de recarga envolve a Administração Estatal de Eletricidade, a proteção contra incêndios, a administração de imóveis, lojas 4S e outros departamentos. As etapas de instalação são complexas e o equipamento de fornecimento de energia na antiga área residencial pode não ser capaz de suportar. A administração do imóvel e outros proprietários se preocupam com questões de segurança, e a coordenação não é fácil.
Padrão industrial incompleto
Existem mais de 300 empresas no setor de estações de carregamento na China. A qualidade dos produtos é irregular e o padrão de supervisão de aceitação completo ainda não foi estabelecido. Além disso, o padrão do cartão de carregamento não foi unificado e os conectores de carregamento não correspondem ao protocolo de comunicação.
Difícil atualizar as pilhas de carregamento antigas
Muitas estações de recarga antigas, instaladas antes de 2014, correm o risco de serem fechadas devido a equipamentos obsoletos e incapazes de serem atualizados. Consequentemente, as empresas sofrem perdas significativas.
(b) Pontos problemáticos para os usuários
Os pontos problemáticos do usuário incluem:
1. A necessidade de alternar entre diferentes aplicativos
2. A necessidade de preparar diferentes cartões de carregador
3. O tempo de carregamento às vezes pode ser um desperdício
4. Dificuldade em localizar estações de carregamento de VE
5. Dificuldade na solicitação de pilha de carregador particular
Remédios para os pontos de dor
1. Formular leis e regulamentos para penalizar severamente os proprietários de veículos a gasolina que ocupam vagas de estacionamento em estações de recarga.
2. Incentivar e forçar todas as empresas de estações de carregamento de veículos elétricos a cooperar com a plataforma da Internet, a criar serviços on-line e a iniciar a interconexão (por exemplo, permitindo resultados precisos para a pesquisa "estação de carregamento de veículos elétricos perto de mim")
3. Propor políticas para forçar os estacionamentos públicos a desocupar uma certa proporção de vagas para instalar estações de carregamento e encorajar os proprietários de carros a compartilhar suas estações de carregamento privadas.
4. Regular a fabricação de equipamentos de carregamento de veículos elétricos para se adequar ao tamanho do mercado de estações de carregamento de veículos elétricos para evitar a subutilização.
Que tipo de estação de carregamento de veículos elétricos deverá ser o prato principal?
1）Carregadores rápidos CC são o caminho predestinado para estações de carregamento comunitárias.
Na China, a proporção de estações de carregamento comunitárias é alta, e o valor está aumentando constantemente.
Como mencionado anteriormente, as condições nacionais da China diferem das da Europa e dos EUA. Nos EUA e na Europa, a maioria das áreas residenciais são residências unifamiliares. Há muitos estacionamentos, estações de recarga especiais são adequadas e o sistema é desenvolvido; portanto, a necessidade de estações de recarga comunitárias é baixa. A proporção de estações de recarga individuais é alta, e a proporção de veículos elétricos em relação às estações de recarga públicas também é alta.
Na China, a construção de estações de recarga privadas está atrasada devido à complexa situação imobiliária e à escassez de vagas de estacionamento. Por isso, a China está se concentrando mais no desenvolvimento de estações de recarga públicas.
2）Diferenças entre pilha CA e pilha CC
| Pilha de carregamento AC | Pilha de carregamento DC | |
| Entrada | Corrente alternada 220V | 380 V trifásico de quatro fios CA |
| saída | Tensão 220v, corrente 16~32A | A tensão máxima é de 750 V e a corrente máxima é de 250 A. Por meio do conversor de tensão e retificação, a energia CA de entrada é convertida na energia CC necessária para o carregamento. |
| Tempo de carregamento | O tempo médio de carregamento é de 5 horas e 45 minutos | O tempo médio de carregamento é de 1 hora e 54 minutos |
| Custo | Cerca de 0.2 a 0.4 mil/unidade | Cerca de 5~80000/unidade |
| Características de construção | Pequena pegada, baixos requisitos de distribuição, pontos de distribuição flexíveis, ampla distribuição | Grande área de construção, altos requisitos para distribuição de energia, geralmente localizados em estações de carregamento ou postos de gasolina |
| Impacto para bateria | Sem lesão | O carregamento rápido de longo prazo é prejudicial às baterias até certo ponto |
Resumindo, as vantagens das estações de carregamento CA são layout conveniente, baixo custo e inofensividade para a bateria; Os benefícios das estações de carregamento CC incluem; grande conveniência de carregamento e carregamento rápido.
3）As pilhas DC são a escolha inevitável para pilhas de carregamento comunitárias no futuro devido a estas razões
(a) Proprietários de veículos elétricos exigem significativamente carregamento rápido. A grande diferença nos horários de carregamento: estações de carregamento CC carregam por cerca de 1 hora e 54 minutos, em média. Por outro lado, estações de carregamento CA carregam por até 5 horas e 45 minutos, em média. Essa diferença considerável de aproximadamente 4 horas leva os proprietários de veículos elétricos a preferir carregadores CC em vez de CA.
(b) Mais potência e menor custo de pilhas CC. Em 2019, 43% dos postos de recarga comunitários no mundo estavam lotados de estações CC com potência acima de 35 kW. A China desempenhou um papel significativo nisso. A participação de postos de recarga de veículos elétricos na China foi de XNUMX%.
A razão para isso é a grande demanda da China por estações de carregamento rápido em corrente contínua. Consequentemente, o aumento de energia pode atender à demanda do mercado e aumentar o poder de competição das estações de carregamento em corrente contínua.
(c) O ânodo é o ponto central de descoberta na funcionalidade de carregamento rápido de baterias de VEs. A funcionalidade de carregamento rápido da bateria determina o pico de carga do carregador rápido CC. Para atingir a eficiência de tempo de reabastecimento do veículo, é necessário carregar 80% em 5 minutos. Uma bateria CC de 480 kW é necessária para um VE de 50 kWh atingir esse valor. Essa capacidade de carga ainda não foi alcançada, mesmo atualmente. Alcançá-la permitirá uma eficiência de tempo correspondente ao abastecimento dos veículos.
