Estações de carregamento de EV são equipamentos que conectam veículos elétricos (EVs) a uma fonte de energia para recarregar suas baterias. Sob o duplo papel de política e mercado, doméstico Carregamento EV a infraestrutura avançou rapidamente, criando uma excelente base industrial. Até o final de março 2021, havia 850,890 estação de carregamento EV pública da China, e todas as estações de carregamento (público e privado) totalizou 1.788 milhão.
Para alcançar a “neutralidade de carbono,” A China desenvolverá prontamente novos veículos elétricos no futuro. O aumento constante de novos veículos elétricos aumentará a demanda por pilhas de carregamento. Espera-se que por 2060, O investimento da China em pilhas de carregamento terá atingido 1.815 bilhões de yuans.
Nossa solução de estação de carregamento MOKO EV AC
A fim de atender às nossas novas necessidades de carregamento de veículos elétricos para nossos clientes, levantamos para a ocasião e apresentamos várias soluções de carregamento MOKO EV. Essas soluções incluem nossa própria estação de carregamento MOKO EV, que é acompanhada por um suporte técnico de espera, APP SDK, serviço de design personalizado e uma estação de carga inteligente.
Tipos de estações de carregamento EV AC que oferecemos
Oferecemos uma variedade de estações de carregamento de veículos elétricos que incluem;
1. 3.3kw estação de carregamento AC com tomada simples
2. Estação de carregamento AC com duas tomadas
3. Estação de carregamento AC com 10 Canais
Características dos nossos Postos de Carregamento de Veículos Elétricos
• Eles podem apoiar 2 rodas, 3 rodas e 4 rodas
• Eles oferecem modos de carregamento flexíveis em que, o carregamento pode parar quando a bateria está 100% completo, cobrar de acordo com o valor pago, carregue de acordo com a potência de carga elétrica definida ou carregue de acordo com o tempo definido.
• Possuem medidores precisos e oferecem monitoramento de energia eficaz
• Eles oferecem proteção múltipla, como à prova d'água (classificação IP54), temperatura, sobretensão e subtensão, curto circuito, etc., tornando-os seguros e confiáveis
• Eles suportam comunicação Bluetooth Low Energy e Wi-Fi. Eles também suportam LTE, que é opcional.
• Eles são altamente flexíveis com um cabo de carregamento fixo ou uma versão somente com soquete
• São fáceis de instalar e não requerem habilidades especiais.
• São expansíveis e podem ser personalizados para atender às necessidades do cliente.
• Possuem um interruptor liga/desliga remoto físico com um indicador LED.
Nossas estações de carregamento EV têm um design AC-DC PCBA de baixa ondulação e menos ruído, que são testados na máquina e prontos para começar a trabalhar com o mínimo de intervenção humana. Oferecemos serviços de manutenção proativa em standby e estamos disponíveis para prestar serviços pós-venda que incluem instalação ou reparo.
Classificações de estações de carregamento de EV
As estações de carregamento EV têm quatro categorias de classificação diferentes. De acordo com o modo de carregamento, eles são classificados em estações de carregamento DC, estações de carregamento CA, e estações de carregamento integradas AC/DC. De acordo com o método de instalação, eles são classificados em estações de carregamento do tipo piso e estações de carregamento montadas na parede. De acordo com o local de instalação, eles são classificados em estações de carregamento públicas (estações de veículos pessoais e de veículos públicos) e estações de carregamento especiais. Finalmente, de acordo com o número de interfaces de carregamento, eles são classificados em uma estação de carga e várias estações de carga.
De acordo com o relatório de infraestrutura de carregamento de EV da China da EV CIPA, o número de estações de carregamento AC China EV alcançado 495,000 até o final de março 2021, que foi 58.17% de todas as estações. As estações de carregamento DC foram 355,000, (41.72%) enquanto as estações de carregamento integradas AC/DC foram 481 (0.12%).
Pelo local de instalação, até o final de março 2021, o número de estações de carregamento EV especiais na China atingiu 937,000, representando 52.41%. A das estações de carregamento públicas foi 851,000, representando 47.59%. A principal estação de carregamento EV da China são estações de carregamento especiais e AC.
estações de carregamento CA, comumente conhecidos como carregadores lentos, são instalados de forma fixa fora dos veículos elétricos e conectados à rede elétrica CA para fornecer energia CA para o sistema integrado do veículo (embutido) carregador.
Análise da cadeia da indústria de pilha de carregamento EV
Atualmente, A indústria de equipamentos de carregamento da China tem poucas barreiras e um baixo grau de diferenciação de produtos. À medida que surgem mais empresas de estações de carregamento EV, competição de mercado se intensifica; portanto, o espaço para lucro no setor é comprimido.
A cadeia industrial de estações de carregamento de VEs envolve fabricantes de pilhas de carregamento a montante e equipamentos necessários para construir e operar pilhas de carregamento de VEs, como conchas, bases, e cabos.
O fluxo do meio é o operador da estação de carregamento EV, encarregado de construir e operar estações de carregamento.
O downstream é o provedor de serviços. Ele fornece localização, reserva, e serviços de pagamento. É também uma plataforma de gestão que coordena o upstream, Rio abaixo, e necessidades do cliente. Além disso, fornece um plano geral de operação.
Indústria de estação de carregamento upstream
Os componentes eletrônicos exigidos pela indústria de pilha de carregamento EV upstream são principalmente módulos de carregamento, dispositivos de filtragem, equipamentos de monitoramento e carregamento, e equipamentos de manutenção de bateria.
O limite de aquisição desses componentes é baixo, e o grau de homogeneização do produto é alto. Portanto, a empresa não pode ter desempenho excepcional em termos de peças originais. Muitas empresas upstream estão se desenvolvendo para o fluxo intermediário enquanto produzem componentes, integrando o fluxo superior e médio para melhorar sua competitividade.
A indústria de estações de carregamento Midstream
Na cadeia da indústria de estações de carregamento EV, operadoras de carregamento midstream são complexas para potenciais entrantes. A razão é que o custo do midstream é alto, e capacidades financeiras específicas são necessárias. De acordo com estatísticas relevantes, o módulo de carregamento do carregador é o equipamento de carregamento principal. é responsável por 45%-55% do custo total das instalações de carregamento.
O custo de construção de uma estação de carregamento de VE é 2.5 milhões de yuans, e o custo das instalações de distribuição é de cerca de 1.6 milhões de yuans. Entretanto, a concentração de mercado de estoques de estações de carregamento de EV na China é alta. Por 2020, Haviam só 25 operadores de grande escala na China (o número de pilhas de carregamento é mais do que 100).
Até o final de março 2021, as cinco principais operadoras ocuparam mais de 79% da participação de mercado. Estes são em termos do número de estações de carregamento públicas, o número de pilhas de carga dedicadas, o número de pilhas DC, o número de estações AC, a potência total de carregamento, e a quantidade de eletricidade usada.
Em geral, Chamada Especial, rede estadual, e Star Charge ocupam a liderança do mercado, com o número de pilhas de carregamento público respondendo por mais de 20%. Contas de chamadas especiais para 25.5%. Conta State Grid e Star Charging para 23.1% e 20.7%, respectivamente.
Indústria de estações de carregamento a jusante
O desenvolvimento da indústria de estações de carregamento EV é inseparável da expansão da demanda a jusante e da orientação das políticas nacionais. As vendas de carros elétricos estão aumentando na nova infraestrutura de veículos elétricos da China. Mesmo depois de mais de dez anos de desenvolvimento, o reconhecimento dos consumidores de veículos elétricos está melhorando constantemente.
além do que, além do mais, a nova indústria de VEs deixou de ser totalmente orientada por políticas para ser controlada por políticas e pelo mercado. De acordo com as estatísticas do CAAM, produção doméstica e vendas recentes de EV foram 1.366 milhões e 1.367 milhão, respectivamente, com um crescimento anual de 9.98% e 13.35%.
No começo de 2021, a fabricação e dos carros elétricos da China multiplicados por 3.2 e vendendo multiplicado por 2.8, e a produção e vendas de carros elétricos puros foram 455,000 e 433,000, qual é, respectivamente, 3.6 e 3.1 vezes.
Em termos de capacidade de retenção, no final de 2020, a capacidade total de retenção de novos veículos elétricos na China foi 4.92 milhão, com um crescimento anual de 29.13%. A demanda por novos veículos elétricos e área de espera continua a aumentar, expandindo o mercado de estações de carregamento de EV.
Política da estação de carregamento
Por muitas políticas, há amplo espaço para desenvolvimento na infraestrutura de carregamento. Contudo, o ciclo de retorno do investimento é bastante longo. Limitações como políticas que favorecem apenas a infraestrutura de carregamento de VE de baixa velocidade devem ser refinadas ainda mais.
Os governos locais devem lançar políticas mais viáveis para que vários departamentos, incluindo proteção contra incêndio, indústria de energia, e gestão de propriedades, pode ter diretrizes coerentes a seguir.
Entretanto, o governo local pode planejar a estrutura do layout da rede das instalações de carregamento de acordo com a situação existente e fornecer direitos de investimento e construção. além do que, além do mais, a compatibilidade das instalações de carregamento também deve ser um foco da política. Se as estações de carregamento EV puderem ser compatíveis com uma variedade de EVs, a velocidade de construção da rede de carregamento será significativamente melhorada.
O método de implementação da política de subsídio de pilha
1）Algumas cidades aumentaram os subsídios. Guangdong ocupa o primeiro lugar na escala de construção.
Até o final de março 2021, 30 províncias da China emitiram políticas e planos relacionados a instalações de carregamento. Simultaneamente, juntamente com a inclusão de estações de carregamento na nova infraestrutura, as cidades também aumentaram seus subsídios para operação de estações de recarga públicas com base em subsídios de instalações.
Em Xangai, o subsídio para operação de estação de carregamento público aumentou de um máximo de 200 yuan/kWh por ano em 2016 a um máximo de 800 yuan/kWh por ano em 2020.
Pequim fornecerá subsídios de construção de até 500 yuan/kWh para instalações de carregamento de VE públicos domésticos operacionais antes de maio 31, 2020, e não adquiriram subsídios. Eles também vão dar 0.1 yuan/kWh para a parte da operação, com um limite de subsídio anual de 1,500 kWh.
No 2020, Chengdu fornecerá subsídios de operação classificados com base no volume de carregamento. O subsídio é 0.1 yuan/kWh dentro 10 milhões de kWh, 0.15 yuan/kWh para 10-20 milhões de kWh, e 0.2 yuan/kWh por mais de 20 milhões de kWh.
Até o final de março 2021, A província de Guangdong tinha as estações de carregamento mais públicas, com 9,039 unidades, muito à frente de outras regiões. Entre os dez primeiros, Jiangsu, Zhejiang, Desde o início dos Jogos Olímpicos de Inverno de Pequim, e Xangai são de segundo nível, com 5,000 pilhas de carregamento público. A província de Shandong está no terceiro nível, com 4,510 pilhas de carga. Hebei, Tianjin, Sichuan, e Hubei são de quarto nível.
2）No início do 14º Plano de 5 anos, o país propôs o avanço da neutralidade carbônica. A promoção de novos veículos elétricos otimizará efetivamente a estrutura energética da China, que ajudará a alcançar uma economia neutra em carbono.
Após o aumento de veículos elétricos na China, a demanda por estações de carregamento de EV aumentará. Se a relação veículo-estação na China atingir 1:1 no 2030, o número total de estações de carregamento EV da China excederá 500 milhões em 2060.
3）O futuro se desenvolverá na direção de “quatro modernizações”
além disso, com os crescentes avanços na tecnologia EV, os requisitos técnicos dos VEs para estações de carregamento exibem uma tendência consistente. Portanto, pilhas de carregamento são necessárias para os objetivos abaixo:
1. Capacidades de carregamento mais rápidas que Li-ion e baterias NiMH – Com boas perspectivas de desenvolvimento, baterias convencionais de chumbo-ácido podem possuir valores como acessibilidade, tecnologia totalmente desenvolvida, grande capacidade de retenção, saída eficiente, e sem efeito de bateria preguiçosa.
Contudo, há também o problema de baixo consumo de energia e uma curta autonomia por carga. Melhorar a velocidade e a capacidade de carregamento da bateria pode resolver essa falha.
2. Compatibilidade de estações de carregamento EV com variedades de bateria– O dispositivo de carregamento usado em locais públicos deve se adaptar a diferentes sistemas de bateria e a todos os tipos de graus de tensão. O sistema de carregamento precisa ser universal e executar vários algoritmos de controle de carregamento que variam de veículo para veículo.
3. Desenvolvimento de bateria EV inteligente– Um dos problemas críticos dos VEs é o desempenho da bateria e o nível de aplicação. Uma bateria EV inteligente visa conduzir um processo de carregamento de bateria inteligente e não destrutivo.
Este processo envolve o monitoramento da descarga da bateria, guia de cálculo da bateria, e gestão inteligente. Conseqüentemente, prolonga a vida útil da bateria e aumenta a capacidade de economia de energia.
4. O registro de uso de eletricidade de um VE corresponde à sua despesa de energia operacional. Diminuir o uso de energia de EVs e melhorar sua economia é uma abordagem integral para promover o desenvolvimento de EVs.
Para estações de carregamento, deve ser dada prioridade à concepção de estações de carregamento de VE com alta capacidade de transformação de energia e baixo custo de estabelecimento.
5. Fusão de equipamentos de carregamento– devido à necessidade de minimizar o tamanho dos sistemas independentes e a exigência de confiabilidade da bateria, um sistema de controle de potência EV será incorporado no sistema de carregamento do veículo elétrico.
A configuração será equipada com um diodo de sinais elétricos, diagnóstico atual, prevenção de fluxo, e mais recursos.
Modo de operação e sugestão da estação de carregamento China EV
Comparação de vários modelos de negócios de estações de carregamento
| modelos | Recursos | Vantagens | Desvantagens | Exemplos |
| Modelo liderado pelo governo | Investido e operado pelo governo | Desenvolvimento ordenado e intensivo | A baixa eficiência operacional não é propícia a uma operação em larga escala. | Estação de carregamento olímpica de Pequim, Estação de carregamento olímpica de Xangai |
| Modelo liderado pela empresa | Correspondência com vendas de veículos elétricos | Capital abundante e gestão eficaz | Fácil de levar ao desenvolvimento desordenado do mercado, falta de coordenação com áreas afins | tesla |
| modelo de mistura | O governo atende a demanda, e os negócios o constroem | forte complementaridade, alta eficiência operacional para evitar o desenvolvimento desordenado | Sujeito a restrições da política | Qingdao TGOOD |
| Aumentar modelo padrão | As empresas publicam informações, Uma participação efetiva de uma ou mais empresas | Alta participação de forças sociais com foco na experiência do usuário ganha-ganha | É fácil ser imitado, o mercado é propenso a desordem, e se o modelo é saudável ainda precisa ser provado | Carga de estrela |
| Modelo liderado pelo usuário | Zong Yi |
Modelos de negócios que o governo pode realizar no futuro
De acordo com 2016-2020 Pesquisa de mercado aprofundada e relatório de previsão de perspectiva de investimento da indústria de estação de carregamento EV da China por consultor CIC, o atual modelo de negócios das estações de carregamento ev da China inclui principalmente os três modos a seguir:
Estação de carregamento + Varejo de commodities + Modelo de consumo de serviço
Centralização em estações de carregamento de EV, estabelecer um círculo de negócios confiável de varejo e serviços de lazer se tornará um novo modelo de desenvolvimento de EV e indústrias de apoio nas cidades no futuro.
Carregamento do serviço de nuvem APP+ + modelo de gerenciamento inteligente remoto
Com desenvolvimento de Internet móvel e tecnologia de detecção, proprietários de veículos elétricos e pilhas de carregamento estabelecem contato online em tempo real. Os clientes se beneficiam de serviços móveis, como mapas de estações de carregamento de veículos elétricos.
fabricante de veículos + fabricante de equipamentos + operador + modo de usuário
Integrar fabricante de veículos incentiva o fabricante de equipamentos, do utilizador, operador de pilha de carregamento, instituição financeira, e outras partes interessadas para unir forças na criação de commodities eficientes. Portanto, todos os participantes do ecossistema podem ver o amplo espaço de mercado futuro, participar profundamente na construção de cada elo da cadeia de valor, e otimizar a cooperação.
Quanto espaço existe no mercado de estações de carregamento?
Dentro de cinco anos, o tamanho do mercado interno ultrapassou 100 bilhões de yuans, uma proporção de cerca 3:1. A atual proporção doméstica de estações de automóveis será, a curto prazo, ser estático. As estações de carregamento alcançarão gradualmente os novos veículos elétricos após o 2025 implementação incremental.
O governo planeja construir 2 milhões de estações públicas e 10 milhões de estações privadas por 2025. Neste periodo, a relação carro-estação deve ser 2:1. As estações de carregamento EV privadas são principalmente estações AC de baixo custo, e o investimento considerável é de cerca de 3,000 yuan.
No 2019, a proporção de DC para AC para carregamento público foi mantida em 4:6. A demanda de eficácia de carregamento será adicionada à porcentagem de estações DC. Portanto, de 2025, a proporção de estações de carregamento DC se aproximará 1:1, e o investimento de uma única estação será de cerca de 8,000 yuan.
Dentro de 10 anos, o tamanho do mercado doméstico é de quase um trilhão de yuans
Espera-se que por 2030, a relação entre o carro e a estação em mudança se aproximará do valor racional de 1:1. Quando os novos veículos elétricos da China atingirem 52 milhão, o espaço incremental de estações de carregamento em 10 anos serão cerca de 50 milhão, qual é 5-9 vezes o espaço total.
Em cinco anos, o recorde de construção vai superar 500 bilhão, e o modelo de trabalho em torno 2025 será perfeito. Após a essencial estabilidade do padrão industrial, O custo da estação de carregamento elétrico na China se multiplicará, concedendo um quarto extra de cerca de um trilhão.
De acordo com o Global EV Outlook 2019, o número de estações de carregamento pessoais no mundo será de aproximadamente 128M a 245M antes 2030, com um volume total de carga de 1000 para 1800 Gigawatts e capacidade variando de 480 para 820 hora terawatt. A contagem de estações públicas aproxima-se 10 para 20 milhão, um volume de carregamento agregado de 113 para 215 Gigawatts, e uma capacidade total de 70 para 124 terawatt-hora.
Com base na média global, o preço médio das estações públicas de carregamento de VE será 30,000 Yuan, e o das estações de carregamento privadas será 40,000 Yuan. As estações de carregamento privadas irão carregar 0.5 Yuan/kWh em 2030. O custo do serviço é 0.7 Yuan/kWh. portanto, a escala das estações de carregamento globais em 2030 vai ser 0.81 para 1.58 trilhão de yuans, e a faixa de preço de carregamento será 0.66 para 1.13 trilhão de yuans, um total de cerca de 1.5 trilhão de yuans para 2.7 trilhão de yuans.
Quais são os desafios atuais neste setor?
(uma) Ponto de dor do desenvolvimento da indústria:
É difícil para os operadores obter lucros devido ao desenvolvimento desequilibrado no estágio inicial.
No 2014 e 2015, foram notados incentivos para a fabricação de novos equipamentos de carregamento de VE. Esses incentivos, juntamente com as diretrizes de desenvolvimento da infraestrutura de carregamento de EV da China (2015-2020), levou muitas empresas a migrar para a indústria, que, naquela hora, ainda não foi estabelecido. Isso levou as empresas a vários erros.
Devido ao viés dos subsídios, empresas investiram demais em estações de carregamento AC. Os custos de energia e os recursos do local receberam muita consideração, ignorando a demanda do mercado de estações de carregamento EV. O resultado foi a baixa utilização das pilhas de carregamento e grandes perdas de operadores.
Várias razões colocam a indústria em um estado de lucro complexo. Contudo, operadoras líderes notaram essas deficiências. Eles tendem a prestar mais atenção à operação exemplar, ativos de valor de dados de tráfego, e as necessidades do usuário como o núcleo para melhorar a taxa de utilização das estações de carregamento de EV para aumentar a lucratividade.
Pilha de carregamento público: menos quantidade, Carregamento lento e qualidade ruim
1. Em termos de número absoluto, em comparação com estações privadas, estações públicas de carregamento de VE atingiram o número desejado a partir de 2015. Contudo, ainda há poucas percepções do usuário, tornando difícil encontrar pilhas de carga adequadas. Existem várias causas para isso:
Um deles é o arranjo irracional da estação de carregamento induzido por construção maciça e funcionalidade inadequada e sustento na fase prematura. Algumas estações estão em locais remotos, que não atendem a muitos pontos de carregamento comuns dos proprietários.
Em segundo lugar, os espaços de estacionamento de carregamento podem ser deixados sem vigilância, fazendo com que os veículos a combustível os ocupem. Baseado no 2019 relatório sobre o Novo Mercado de Consumo de VEs pela concessionária de carros da China (CADA), veículos a combustível ocupam 35.94% de vagas de estacionamento equipadas com pilhas de carregamento de EV.
além do que, além do mais, há cidades fechadas e marcas incompatíveis. Na média, 5.82% das estações de carregamento nas cidades excluem o uso público. Em termos de marca, 13.33% de pilhas de carregamento domésticas são incompatíveis devido a padrões de pré-construção conflitantes.
2. A velocidade de carregamento, devido ao padrão variável da nova bateria EV, é diferente. No espaço de tecnologia e desenvolvimento, os custos iniciais são muito. Além disso, a estação de carregamento de comunicação lenta afeta a experiência de carregamento dos proprietários.
3. O limite técnico do equipamento das estações de carregamento é baixo. Conseqüentemente, muitos problemas de qualidade surgirão automaticamente. Como afirmado no relatório acima, 20.65% de pilhas de carregamento público nas dez principais cidades quentes como Pequim, Xangai, e Shenzhen estão com defeito, resultando em muitas reclamações.
pilha de carregamento privado: restrição de residência
Na Orientação para o Desenvolvimento de Infraestrutura de Carregamento de VE (2015-2020), a meta esperada de adicionar mais de 12,000 pilhas de carregamento centralizadas e mais de 4.8 milhões de pilhas de carregamento descentralizadas por 2020 é proposto. O alvo inclui 500,000 estações de carregamento públicas e 4.3 milhões de estações de carregamento privadas. Por 2019, estações públicas alcançadas 516,400, quebrando a marca, enquanto a velocidade de chegada das estações especiais era apenas 16.3%, progresso lento em comparação com o 80% de estações privadas nos Estados Unidos. Por que é isso? Aqui estão as razões:
1. A limitação de residência. Os VEs na China estão concentrados principalmente em centros urbanos altamente populares, que difere da localização dos EVs nos EUA, encontrado principalmente em residências unifamiliares.
2. A coordenação de estacas elétricas privadas é complexa. A instalação privada de estações de carregamento envolve a Administração Estatal de Eletricidade, proteção contra fogo, gestão da propriedade, 4S lojas, e outros departamentos. As etapas de instalação são complicadas, e o equipamento de fornecimento de energia na antiga área residencial pode não ser capaz de suportá-lo. A administração da propriedade e outros proprietários se preocupam com questões de segurança, e não é fácil coordenar.
Padrão industrial incompleto
acabou 300 empresas da indústria chinesa de estações de carregamento. A qualidade do produto é desigual, e o padrão completo de supervisão de aceitação não foi formado. Além disso, o padrão do cartão de carregamento não foi unificado, e os conectores de carregamento não correspondem ao protocolo de comunicação.
Difícil atualizar as antigas pilhas de carregamento
Muitas pilhas de carregamento antigas estabelecidas antes 2014 eliminação de rosto devido a equipamentos desatualizados incapazes de atualizações. portanto, as empresas incorrem em perdas significativas.
(b) Pontos de dor para os usuários
Os pontos problemáticos do usuário incluem:
1. A necessidade de alternar entre diferentes aplicativos
2. A necessidade de preparar diferentes cartões de carregador
3. O tempo de carregamento às vezes pode ser um desperdício
4. Dificuldade em localizar estações de carregamento de EV
5. Dificuldade na solicitação de pilha de carregador particular
Remédios para os pontos de dor
1. Formular leis e regulamentos para penalizar severamente os proprietários de veículos a gasolina por ocupar vagas de estacionamento em postos de recarga
2. Incentivar e forçar todas as empresas de estações de carregamento EV a cooperar com a plataforma da Internet, formar serviços online, e iniciar a interconexão (por exemplo., permitindo resultados precisos para a pesquisa ''estação de carregamento EV perto de mim'')
3. Apresentar políticas para forçar os estacionamentos públicos a desocupar uma certa proporção de vagas para instalar estações de recarga e incentivar os proprietários de carros a compartilhar suas estações de recarga privadas.
4. Regular a fabricação de equipamentos de carregamento de EV para atender ao tamanho do mercado de estações de carregamento de EV para evitar a subutilização.
Qual tipo de estação de carregamento de EV deve ser o prato principal?
1）Carregadores rápidos DC são o caminho predestinado para estações de carregamento comuns.
Na China, a proporção de estações de carregamento comunitárias é alta, e o valor está aumentando constantemente.
Como dito antes, as condições nacionais da China diferem das da Europa e dos EUA. Nos EUA e na Europa, a maioria das áreas residenciais são residências unifamiliares. Os estacionamentos são abundantes, estações de carregamento especiais são apropriadas, e o sistema é desenvolvido; conseqüentemente, a necessidade de estações de carregamento comunais é baixa. A proporção de hemorróidas pessoais é alta, e a proporção de EVs para estacas públicas também é alta.
Na China, a construção de estacas privadas está atrasada devido à situação complexa da propriedade e à escassez de vagas de estacionamento. Portanto, China se concentra mais no desenvolvimento de estações de carregamento públicas.
2）Diferenças entre pilha AC e pilha DC
| Pilha de carregamento CA | Pilha de carregamento DC | |
| Entrada | 220V Corrente alternada | 380v trifásico de quatro fios ac |
| Resultado | 220tensão v,16corrente ~32A | A voltagem máxima é 750V, e a corrente máxima é 250A. Através do conversor de tensão e retificação, a energia CA de entrada é convertida na energia CC necessária para o carregamento |
| O tempo de carga | O tempo médio de carregamento é 5 horas e 45 minutos | O tempo médio de carregamento é 1 hora e 54 minutos |
| Custo | Cerca de 0,2~0,4 mil/unidade | Cerca de 5~80000/unidade |
| Recursos de construção | Pequena pegada, baixos requisitos para distribuição, pontos de distribuição flexíveis, ampla distribuição | Grande área de construção, altos requisitos para distribuição de energia, geralmente localizados em estações de carregamento ou postos de gasolina |
| Impacto para bateria | Sem ferimentos | O carregamento rápido de longo prazo é prejudicial às baterias até certo ponto |
Resumindo, as vantagens das estações de carregamento AC são layout conveniente, baixo custo, e inofensivo para a bateria; Os benefícios das estações de carregamento DC incluem; grande conveniência de carregamento e carregamento rápido.
3）As estacas DC são a escolha inevitável para as estacas de carregamento comunais no futuro devido a estas razões
(uma) Os proprietários de EV exigem significativamente carregamento rápido. A grande diferença nas horas de carregamento As estações de carregamento DC cobram cerca de 1 hora 54 minutos em média. Por outro lado, estações de carregamento ac cobram até 5 horas 45 minutos em média. Esta lacuna considerável de aproximadamente 4 horas instigam os proprietários de carros EV a preferir carregadores CC a carregadores CA
(b) Mais potência e menos custo de pilha DC. Vinte e três por cento das estações de carregamento comunitárias no mundo em 2019 foram embalados com estações DC com energia acima de 43kW. A China desempenhou um papel importante neste. A participação da estação de carregamento de EV na China foi 35%.
A causa disso é a grande demanda da China por estações de carregamento rápido DC. Conseqüentemente, o aumento de energia pode atender à demanda do mercado e aumentar a potência competitiva das estações de carregamento DC.
(c) A parte do ânodo é o ponto de descoberta central na funcionalidade de carregamento rápido das baterias EV. A funcionalidade de carregamento rápido da bateria determina o pico do carregador rápido DC. Para alcançar a eficiência de tempo de reabastecimento de veículos de combustível, ele precisa carregar 80% no 5 minutos. Uma pilha DC de 480kW é necessária para um EV de 50kWh alcançar isso. Esta capacidade de carregamento ainda não foi alcançada, mesmo no presente. Atingir isso permitirá uma eficiência de tempo correspondente ao abastecimento de veículos.
