Зарядные станции для электромобилей - это оборудование, связывающее электромобили (Электромобили) к источнику питания для подзарядки батарей. Под двойной ролью политики и рынка, одомашненный зарядка электромобиля инфраструктура быстро развивалась, создание отличной промышленной основы. К концу марта 2021, было 850,890 общественная китайская зарядная станция для электромобилей, и все зарядные станции (общественное и частное) подсчитано 1.788 миллион.
Для достижения «углеродной нейтральности,Китай будет стремительно разрабатывать новые электромобили в будущем. Неуклонный прирост новых электромобилей повысит спрос на зарядные сваи. Ожидается, что к 2060, Инвестиции Китая в зарядку свай достигнут 1.815 миллиард юаней.
Наше решение для зарядной станции переменного тока MOKO EV
Чтобы удовлетворить наши новые потребности в зарядке электромобилей для наших клиентов, мы воспользовались случаем и предложили несколько решений для зарядки электромобилей MOKO.. Эти решения включают нашу собственную зарядную станцию MOKO EV, которая сопровождается резервной технической поддержкой., SDK приложения, услуги индивидуального дизайна и интеллектуальная зарядная станция.
Типы зарядных станций переменного тока для электромобилей, которые мы предлагаем
Мы предлагаем различные зарядные станции для электромобилей, в том числе;
1. 3.3кВт Зарядная станция переменного тока с одной розеткой
2. Зарядная станция переменного тока с двумя розетками
3. Зарядная станция переменного тока с 10 каналы
Особенности наших зарядных станций для электромобилей
• Они могут поддерживать 2 колесики, 3 Уилерс и 4 колесики
• Они предлагают гибкие режимы зарядки,, зарядка может прекратиться, когда аккумулятор 100% полный, оплата в соответствии с оплаченной суммой, заряд в соответствии с установленной мощностью зарядки или заряд в установленное время.
• Они имеют точные счетчики и предлагают эффективный мониторинг энергии
• Они не имеют множественной защиты, такой как водонепроницаемость. (рейтинг IP54), температура, перенапряжение и пониженное напряжение, короткое замыкание, и т.п., делая их безопасными и надежными
• Они поддерживают связь Bluetooth с низким энергопотреблением и Wi-Fi.. Они также поддерживают LTE, который не является обязательным..
• Они очень гибкие с фиксированным зарядным кабелем или версией только с розеткой.
• Они просты в установке и не требуют специальных навыков.
• Они расширяемы и могут быть настроены в соответствии с потребностями клиента..
• Имеют физический дистанционный выключатель со светодиодным индикатором..
Наши зарядные станции для электромобилей имеют конструкцию AC-DC PCBA с низким уровнем пульсаций и меньшим уровнем шума, которые прошли машинные испытания и готовы к работе с минимальным вмешательством человека.. Мы предлагаем резервные профилактические услуги по техническому обслуживанию и доступны для оказания послепродажных услуг, включая установку или ремонт..
Классификация зарядных станций для электромобилей
Зарядные станции для электромобилей имеют четыре разные категории классификации.. По режиму зарядки, они классифицируются как зарядные станции постоянного тока, Зарядные станции переменного тока, и встроенные зарядные станции переменного/постоянного тока. По способу установки, они подразделяются на зарядные станции напольного типа и настенные зарядные станции.. По месту установки, они классифицируются как общественные зарядные станции (станции для личных и общественных автомобилей) и специальные зарядные станции. в заключение, по количеству зарядных интерфейсов, они подразделяются на одну зарядную станцию и несколько зарядных станций.
Согласно отчету EV CIPA об инфраструктуре зарядки электромобилей в Китае., достигнуто количество зарядных станций AC China EV 495,000 к концу марта 2021, который был 58.17% всех станций. Зарядные станции постоянного тока были 355,000, (41.72%) в то время как интегрированные зарядные станции переменного/постоянного тока были 481 (0.12%).
По месту установки, к концу марта 2021, количество специальных зарядных станций для электромобилей в Китае достигло 937,000, учет 52.41%. Стоимость общественных зарядных станций была 851,000, учет 47.59%. Основными зарядными станциями для электромобилей в Китае являются специальные зарядные станции и станции переменного тока..
Зарядные станции переменного тока, широко известные как медленные зарядные устройства, стационарно устанавливаются снаружи электромобилей и подключаются к сети переменного тока для подачи электроэнергии переменного тока для интегрированных транспортных средств. (встроенный) зарядное устройство.
Анализ отраслевой цепочки зарядных устройств для электромобилей
В настоящее время, Китайская индустрия зарядного оборудования имеет низкие барьеры и низкую степень дифференциации продукции.. По мере появления новых предприятий по зарядке электромобилей, рыночная конкуренция усиливается; следовательно, пространство для прибыли в этом секторе сжимается.
Производственная цепочка зарядных станций для электромобилей включает производителей зарядных свай и оборудования, необходимого для строительства и эксплуатации зарядных свай для электромобилей., например ракушки, базы, и кабели.
Средний поток — оператор зарядных станций для электромобилей., отвечает за строительство и эксплуатацию зарядных станций.
Нисходящий поток является поставщиком услуг. Он обеспечивает местоположение, бронирование, и платежные услуги. Это также платформа управления, которая координирует восходящий поток, вниз по течению, и потребности клиентов. более того, он обеспечивает общий план операции.
Индустрия зарядных станций вверх по течению
Электронные компоненты, необходимые для производства зарядных устройств для электромобилей, в основном представляют собой зарядные модули., фильтрующие устройства, контрольно-зарядное оборудование, и оборудование для обслуживания аккумуляторов.
Порог усвоения этих компонентов низкий, и степень гомогенизации продукта высокая. Следовательно, предприятие не может иметь выдающихся показателей по части оригинальных деталей. Многие компании, занимающиеся разведкой и добычей, переходят на средний поток при производстве компонентов., интеграция верхнего и среднего потока для повышения их конкурентоспособности.
Индустрия зарядных станций Midstream
В отраслевой сети зарядных станций для электромобилей, Операторы зарядки в средней части потока сложны для потенциальных участников. Причина в том, что стоимость мидстрима высока, требуются определенные финансовые возможности. Согласно соответствующей статистике, зарядный модуль зарядного устройства является основным зарядным оборудованием. Это составляет 45%-55% от общей стоимости зарядных устройств.
Стоимость строительства зарядной станции для электромобилей 2.5 миллион юаней, а стоимость распределительных устройств составляет около 1.6 миллион юаней. Между тем, рыночная концентрация запасов зарядных станций для электромобилей в Китае высока. По 2020, были только 25 крупные операторы в Китае (количество зарядных свай более 100).
К концу марта 2021, пять ведущих операторов занимали более 79% доли рынка. Это с точки зрения количества общественных зарядных станций., количество выделенных зарядных свай, количество свай постоянного тока, количество станций переменного тока, общая мощность зарядки, и количество потребляемой электроэнергии.
В основном, Специальный звонок, Государственная сеть, и Star Charge занимают лидирующие позиции на рынке, с количеством общественных зарядных свай, насчитывающих более 20%. Счета специального вызова для 25.5%. Учетная запись State Grid и Star Charging для 23.1% и 20.7%, соответственно.
Перерабатывающая промышленность зарядных станций
Развитие индустрии зарядных станций для электромобилей неразрывно связано с растущим спросом на вторичную цепочку и руководством национальной политики.. Продажи электромобилей растут в новой инфраструктуре электромобилей Китая. Даже после более чем десяти лет разработки, узнаваемость электромобилей потребителями постоянно повышается.
К тому же, новая индустрия электромобилей перешла от политики, полностью управляемой политикой, к политике и рынку.. Согласно статистике ЦААМ, отечественное производство и недавние продажи электромобилей были 1.366 миллион и 1.367 миллион, соответственно, с годовым приростом 9.98% и 13.35%.
В начале 2021, производство электромобилей в Китае умножается на 3.2 и продажа, умноженная на 2.8, а производство и продажа чисто электрических автомобилей были 455,000 и 433,000, который, соответственно, 3.6 и 3.1 раз.
По удерживающей способности, к концу 2020, общая вместимость новых электромобилей в Китае составила 4.92 миллион, с годовым приростом 29.13%. Спрос на новые электромобили и площади ожидания продолжает расти, расширение рынка зарядных станций для электромобилей.
Политика зарядных станций
По многим политикам, в зарядной инфраструктуре есть простор для развития. тем не мение, цикл возврата инвестиций довольно длинный. Такие ограничения, как политика, которая поддерживает только низкоскоростную инфраструктуру зарядки электромобилей, должны быть доработаны..
Местные органы власти должны проводить более осуществимую политику, чтобы различные ведомства, в том числе противопожарная защита, энергетика, и управление недвижимостью, может иметь последовательные руководящие принципы для подражания.
Между тем, местное самоуправление может спланировать структуру сети зарядных устройств в соответствии с существующей ситуацией и предоставить права на инвестиции и строительство. К тому же, совместимость зарядных устройств также должна быть в центре внимания политики. Могут ли зарядные станции для электромобилей быть совместимы с различными электромобилями, скорость строительства зарядной сети будет значительно улучшена.
Метод реализации политики субсидирования свай
1）В некоторых городах увеличены субсидии. Гуандун занимает первое место по шкале строительства.
К концу марта 2021, 30 провинции в Китае выпустили политику и планы, связанные с зарядными устройствами. Одновременно, наряду с включением зарядных станций в новую инфраструктуру, города также увеличили свои субсидии на эксплуатацию общественных зарядных станций на основе субсидий на объекты..
В Шанхае, субсидия на эксплуатацию общественной зарядной станции увеличилась с максимума 200 юаней/кВтч в год в 2016 до максимума 800 юаней/кВтч в год в 2020.
Пекин предоставит субсидии на строительство в размере до 500 юаней/кВтч для домашних зарядных станций для электромобилей, которые будут введены в эксплуатацию до мая 31, 2020, и не получил субсидии. Они также дадут 0.1 юаней/кВтч для эксплуатационной части, с ежегодным лимитом субсидии 1,500 кВтч.
В 2020, Чэнду будет предоставлять дифференцированные субсидии на эксплуатацию в зависимости от объема зарядки.. Субсидия 0.1 юаней/кВтч в пределах 10 млн кВтч, 0.15 юань/кВтч за 10-20 млн кВтч, и 0.2 юаней/кВтч более 20 млн кВтч.
К концу марта 2021, В провинции Гуандун было больше всего общественных зарядных станций, с 9,039 единицы, далеко впереди других регионов. Среди первой десятки, Цзянсу, Чжэцзян, Пекин, и Шанхай - второй уровень, с 5,000 общественные зарядные сваи. Провинция Шаньдун находится на третьем уровне, с 4,510 зарядка свай. Хэбэй, Тяньцзинь, Сычуань, и Хубэй - четвертый уровень.
2）В начале 14-й пятилетки, страна предложила продвижение углеродной нейтральности. Продвижение новых электромобилей позволит эффективно оптимизировать энергетическую структуру Китая, которые помогут в достижении углеродно-нейтральной экономики.
После увеличения количества электромобилей в Китае, спрос на зарядные станции для электромобилей будет расти. Если соотношение транспортных средств и станций в Китае достигнет 1:1 в 2030, общее количество зарядных станций для электромобилей в Китае превысит 500 миллион в 2060.
3）Будущее будет развиваться в направлении “четыре модернизации”
более того, с растущим прогрессом в технологии EV, технические требования к электромобилям для зарядных станций демонстрируют устойчивую тенденцию. Следовательно, зарядные сваи необходимы для целей ниже:
1. Возможности зарядки быстрее, чем у Li-ion и никель-металлогидридные аккумуляторы – С хорошими перспективами развития, обычные свинцово-кислотные батареи могут обладать такими ценностями, как доступность, полноценная технология, большая удерживающая способность, эффективный выход, и нет эффекта ленивой батареи.
тем не мение, также существует проблема низкого энергопотребления и короткого пробега на одной зарядке.. Улучшение скорости зарядки и емкости аккумулятора может решить этот недостаток..
2. Совместимость зарядных станций для электромобилей с разновидностями аккумуляторов– Зарядное устройство, используемое в общественных местах, должно адаптироваться к различным системам аккумуляторов и всем видам напряжения.. Система зарядки должна быть универсальной и выполнять различные алгоритмы управления зарядкой, которые варьируются от автомобиля к автомобилю..
3. Разработка интеллектуальной батареи для электромобилей– Одной из критических проблем электромобилей является производительность батареи и уровень приложений.. Умная батарея электромобиля предназначена для проведения интеллектуального и неразрушающего процесса зарядки батареи..
Этот процесс включает в себя мониторинг разряда батареи., руководство по расчету батареи, и интеллектуальное управление. следовательно, продлевает срок службы батареи и повышает возможности энергосбережения.
4. Запись об использовании электроэнергии электромобилем соответствует расходу на его рабочую мощность.. Снижение энергопотребления электромобилей и повышение их экономики является неотъемлемым подходом к развитию электромобилей..
Для зарядных станций, приоритет должен быть отдан проектированию зарядных станций для электромобилей с высокой способностью преобразования энергии и низкой стоимостью установки..
5. Слияние зарядного оборудования– в связи с необходимостью минимизации размеров автономных систем и требованием надежности аккумуляторов, система управления мощностью электромобиля будет встроена в систему зарядки электромобиля..
Установка будет оснащена электрическим сигнальным диодом., текущий диагноз, предотвращение оттока, и другие функции.
Режим работы и предложение китайской зарядной станции для электромобилей
Сравнение различных бизнес-моделей зарядных станций
| Модели | Характеристики | преимущества | Недостатки | Примеры |
| Модель под руководством правительства | Инвестируется и управляется государством | Упорядоченное и интенсивное развитие | Низкая операционная эффективность не способствует крупномасштабной операции. | Пекинская олимпийская зарядная станция, Шанхайская олимпийская зарядная станция |
| Модель корпоративного уровня | Сопоставление с продажами электромобилей | Обильный капитал и эффективное управление | Легко привести к беспорядочному развитию рынка, отсутствие координации со смежными областями | тесла |
| Смешайте модель | Правительство обеспечивает спрос, а бизнес его строит | Сильная взаимодополняемость, высокая операционная эффективность, позволяющая избежать неупорядоченного развития | С учетом ограничений политики | Циндао TGOOD |
| Поднять модель шаблона | Компании публикуют информацию, Фактическое владение одним или несколькими предприятиями | Высокое участие социальных сил сосредоточено на взаимовыгодном пользовательском опыте. | Подражать легко, рынок склонен к беспорядку, и здорова ли модель еще предстоит доказать | Звездный заряд |
| Пользовательская модель | ЦзунЙи |
Бизнес-модели, которые правительство может реализовать в будущем
Согласно 2016-2020 Отчет CIC Consultant об углубленном исследовании рынка и прогнозе инвестиционных перспектив индустрии зарядных станций для электромобилей в Китае., Текущая бизнес-модель китайских зарядных станций для электромобилей включает в себя в основном следующие три режима::
Зарядная станция+ Розничная торговля товарами + Модель потребления услуг
Сосредоточение на зарядных станциях для электромобилей, создание надежного делового круга по розничной торговле товарами и досуговым услугам станет новой моделью развития электромобилей и вспомогательных отраслей в городах в будущем..
Зарядка APP+ облачный сервис + удаленная интеллектуальная модель управления
С развитием мобильного Интернета и технологией обнаружения, владельцы электромобилей и зарядные устройства устанавливают онлайн-контакт в режиме реального времени. Клиенты получают выгоду от мобильных утилит, таких как карты зарядных станций для электромобилей..
Производитель автомобиля + производитель оборудования + оператор + пользовательский режим
Интеграция производителя транспортных средств стимулирует производителя оборудования, пользователь, оператор зарядной сваи, финансовое учреждение, и другие заинтересованные стороны, чтобы объединить усилия в создании эффективных товаров. Следовательно, все участники экосистемы могут видеть широкое будущее рыночное пространство, принимать активное участие в построении каждого звена цепочки создания стоимости, и оптимизировать сотрудничество.
Сколько места есть на рынке зарядных станций?
В течение пяти лет, объем внутреннего рынка превысил 100 миллиард юаней, соотношение примерно 3:1. Нынешняя доля отечественных автозаправок будет, в краткосрочной перспективе, быть статичным. Зарядные станции постепенно догонят новые электромобили вслед за 2025 поэтапная реализация.
Правительство планирует построить 2 миллионов общественных станций и 10 миллионов частных станций 2025. В этот период, соотношение вагон-станция должно быть 2:1. Частные зарядные станции для электромобилей в основном представляют собой недорогие станции переменного тока., и значительные инвестиции о 3,000 юань.
В 2019, отношение постоянного тока к переменному для общественной зарядки поддерживалось на уровне 4:6. Спрос на эффективность зарядки увеличит процент станций постоянного тока.. Следовательно, от 2025, соотношение зарядных станций постоянного тока приблизится 1:1, а инвестиции в одну станцию составят около 8,000 юань.
В пределах 10 лет, размер внутреннего рынка составляет почти один триллион юаней
Ожидается, что к 2030, отношение вагона к пересадке будет приближаться к рациональному значению 1:1. Когда новые электромобили Китая достигнут 52 миллион, увеличение площади зарядных станций в 10 лет будет около 50 миллион, который 5-9 раз больше всего пространства.
В течение пяти лет, рекорд по строительству будет побит 500 миллиард, и рабочая модель вокруг 2025 будет идеально. После существенной стабильности промышленного образца, Стоимость зарядных станций в Китае увеличится в несколько раз, предоставление дополнительной комнаты около одного триллиона.
Согласно Global EV Outlook 2019, число персональных зарядных станций в мире приблизится к 128–245 млн до 2030, при общем зарядном объеме 1000 в 1800 Гигаватт и мощность от 480 в 820 тераватт-час. Количество общественных станций приблизительно 10 в 20 миллион, совокупный зарядный объем 113 в 215 Гигаватт, и общая емкость 70 в 124 тераватт-час.
На основе глобального среднего, средняя цена на общественных зарядных станциях для электромобилей составит 30,000 Юань, а частные зарядные станции будут 40,000 Юань. Частные зарядные станции будут заряжать 0.5 Юань/кВтч в 2030. Стоимость услуги 0.7 Юань/кВтч. таким образом, масштаб глобальных зарядных станций в 2030 будет 0.81 в 1.58 триллион юаней, и диапазон цен зарядки будет 0.66 в 1.13 триллион юаней, всего около 1.5 триллион юаней в 2.7 триллион юаней.
Каковы текущие проблемы в этом секторе?
(а) Болевая точка развития отрасли:
Операторам сложно получать прибыль из-за несбалансированного развития на ранней стадии.
В 2014 и 2015, были отмечены стимулы для производства нового зарядного оборудования для электромобилей. Эти стимулы, наряду с рекомендациями по развитию китайской инфраструктуры зарядки электромобилей (2015-2020), побудил многие предприятия стекаться в отрасль, который, в то время, еще не было установлено. Это привело предприятия к нескольким ошибкам.
Из-за смещения субсидий, предприятия чрезмерно инвестировали в зарядные станции переменного тока. Затратам на электроэнергию и ресурсам сайта уделялось слишком много внимания, игнорирование спроса на рынке зарядных станций для электромобилей. Результатом стала низкая загрузка зарядных свай и огромные потери операторов..
Несколько причин поставили отрасль в сложное прибыльное состояние.. тем не мение, ведущие операторы отметили эти недостатки. Они склонны уделять больше внимания образцовой эксплуатации, ценные активы данных о трафике, и потребности пользователей в качестве основы для повышения коэффициента использования зарядных станций для электромобилей для повышения прибыльности..
Общественная зарядка: меньшее количество, медленная зарядка и плохое качество
1. По абсолютному количеству, по сравнению с частными станциями, общественные зарядные станции для электромобилей достигли желаемого количества по состоянию на 2015. тем не мение, по-прежнему мало восприятий пользователей, затрудняет поиск подходящих зарядных свай. Для этого есть несколько причин:
Одним из них является нерациональное расположение зарядных станций, вызванное массивным зданием и неадекватной функциональностью и средствами к существованию на ранней стадии.. Некоторые станции находятся в удаленных местах, которые не соответствуют многим обычным зарядным точкам владельцев.
во-вторых, зарядные парковочные места могут быть оставлены без присмотра, заставляя топливные транспортные средства занимать их. На основе 2019 отчет о потреблении новых электромобилей китайской автомобильной дилерской компанией (КАЖДЫЙ), топливные транспортные средства занимают 35.94% парковочных мест, оборудованных зарядными сваями для электромобилей.
К тому же, есть закрытые города и несовместимые бренды. В среднем, 5.82% зарядных станций в городах исключают общественное пользование. Бренд-мудрый, 13.33% отечественных зарядных свай несовместимы из-за противоречащих друг другу стандартов подготовки к строительству.
2. Скорость зарядки, из-за различных стандартов новой батареи EV, отличается. В области технологий и разработок, первоначальные затраты слишком велики. более того, зарядная станция с медленной связью влияет на опыт зарядки владельцев.
3. Технический порог оборудования зарядных станций низкий. следовательно, многие проблемы с качеством возникнут автоматически. Как указано в вышеупомянутом отчете, 20.65% общественных зарядных свай в десятке самых жарких городов, таких как Пекин, Шанхай, и Шэньчжэнь неисправны, в результате много жалоб.
Частная зарядка: ограничение проживания
В Руководстве по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (2015-2020), ожидаемая цель добавления более 12,000 централизованная зарядка свай и более 4.8 миллионов децентрализованных зарядных свай на 2020 предлагается. Цель включает 500,000 общественные зарядные станции и 4.3 миллионов частных зарядных станций. По 2019, общественные станции достигли 516,400, ломая марку, в то время как финишная скорость специальных станций составляла всего 16.3%, медленный прогресс по сравнению с 80% частных станций в США. Почему это? Вот причины:
1. Ограничение проживания. Электромобили в Китае в основном сосредоточены в популярных городских центрах., что отличается от местоположения электромобилей в США, встречается в основном в частных домах.
2. Координация частных электрических свай сложна. Частной установкой зарядных станций занимается Государственное управление электроэнергетики, противопожарная защита, управление недвижимостью, 4S магазины, и другие отделы. Этапы установки громоздки, и оборудование электроснабжения в старом жилом массиве может не выдержать. Руководство объекта и другие владельцы беспокоятся о вопросах безопасности, и это не легко координировать.
Неполный отраслевой стандарт
Есть над 300 предприятий китайской индустрии зарядных станций. Качество товара неравномерное, и полный стандарт приемочного надзора не сформирован. более того, стандарт зарядной карты не был унифицирован, и разъемы для зарядки не соответствуют протоколу связи.
Сложно обновлять старые зарядные сваи
Многие старые зарядные сваи, установленные ранее 2014 ликвидация лица из-за устаревшего оборудования, не поддающегося модернизации. таким образом, предприятия несут значительные убытки.
(б) Болевые точки для пользователей
Болевые точки пользователя включают:
1. Необходимость переключения между разными приложениями
2. Необходимость подготовить другую карту зарядного устройства
3. Время зарядки иногда может быть расточительным
4. Сложности с поиском зарядных станций для электромобилей.
5. Сложность подачи заявки на частную зарядку
Средства от болевых точек
1. Сформулировать законы и постановления, строго наказывающие владельцев автомобилей с бензиновым двигателем за занятие парковочных мест на зарядных станциях.
2. Поощрять и заставлять все компании, занимающиеся зарядными станциями для электромобилей, сотрудничать с интернет-платформой., сформировать онлайн-сервисы, и начать подключение (например, обеспечение точных результатов для поиска «Зарядная станция для электромобилей рядом со мной»)
3. Выдвигать политику, чтобы заставить общественные парковки освободить определенную часть парковочных мест. Места для установки зарядных станций и поощрять владельцев автомобилей делиться своими частными зарядными станциями..
4. Регулировать производство оборудования для зарядки электромобилей в соответствии с размером рынка зарядных станций для электромобилей, чтобы избежать недоиспользования..
Какой тип зарядной станции для электромобилей, как ожидается, будет основным блюдом?
1）Быстрые зарядные устройства постоянного тока — это предопределенный курс для коммунальных зарядных станций..
В Китае, соотношение коммунальных зарядных станций высокое, и стоимость постоянно растет.
Как было сказано ранее, национальные условия Китая отличаются от европейских и американских. В США и Европе, большинство жилых районов - это дома для одной семьи. Парковочные места в изобилии, подходят специальные зарядные станции, и система разработана; следовательно, потребность в коммунальных зарядных станциях низкая. Доля личных свай высока, и соотношение электромобилей к общественным сваям тоже велико.
В Китае, строительство частных свай отстает из-за сложной имущественной ситуации и нехватки парковочных мест. Следовательно, Китай уделяет больше внимания развитию общественных зарядных станций.
2） Различия между сваями переменного и постоянного тока
| Зарядка переменного тока | Зарядка постоянного тока | |
| вход | 220В переменного тока | 380v трехфазный четырехпроводной переменного тока |
| Вывод | 220v напряжение,16ток ~32А | Максимальное напряжение 750В, и максимальный ток 250А. Через преобразователь напряжения и выпрямление, входная мощность переменного тока преобразуется в мощность постоянного тока, необходимую для зарядки |
| Время зарядки | Среднее время зарядки составляет 5 часы и 45 минут | Среднее время зарядки составляет 1 час и 54 минут |
| Расходы | Около 0,2~0,4 тыс./ед. | Около 5~80000/ед. |
| Особенности конструкции | Маленький след, низкие требования к раздаче, гибкие точки распространения, широкое распространение | Большая площадь застройки, высокие требования к распределению электроэнергии, обычно расположены на зарядных станциях или заправочных станциях |
| Воздействие на батарею | Нет травм | Длительная быстрая зарядка в некоторой степени вредна для аккумуляторов |
Подводить итоги, преимущества зарядных станций переменного тока - удобная планировка, бюджетный, и безвреден для батареи; К преимуществам зарядных станций постоянного тока относятся:; отличное удобство зарядки и быстрая зарядка.
3）Сваи постоянного тока являются неизбежным выбором для коммунальных зарядных свай в будущем по этим причинам
(а) Владельцы электромобилей требуют быстрой зарядки. Большая разница в часах зарядки Зарядные станции постоянного тока заряжаются примерно 1 час 54 минут в среднем. С другой стороны, Зарядные станции переменного тока заряжают до 5 часы 45 минут в среднем. Этот значительный разрыв примерно 4 часов побуждают владельцев электромобилей предпочитать зарядные устройства постоянного тока зарядным устройствам переменного тока.
(б) Больше мощности и меньше стоимость сваи постоянного тока. Двадцать три процента коммунальных зарядных станций в мире находятся в 2019 были заполнены станциями постоянного тока мощностью выше 43кВт. Немалую роль в этом сыграл Китай.. Доля зарядных станций для электромобилей в Китае составила 35%.
Причиной этого является большой спрос Китая на станции быстрой зарядки постоянным током.. следовательно, увеличение энергии может удовлетворить рыночный спрос и повысить конкурирующую мощность зарядных станций постоянного тока..
(c) Анодная часть является центральной точкой открытия в функции быстрой зарядки аккумуляторов электромобилей.. Функциональность быстрой зарядки аккумулятора диктует пиковую производительность зарядного устройства постоянного тока.. Для достижения эффективности времени заправки топливом транспортных средств, его нужно зарядить 80% в 5 минут. Для достижения этой цели электромобилю мощностью 50 кВтч требуется батарея постоянного тока мощностью 480 кВт.. Эта зарядная способность еще не достигнута даже в настоящее время. Достижение этого позволит сэкономить время, соответствующее заправке транспортных средств..
