ความต้องการยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นเป็นองค์ประกอบสำคัญสำหรับการพัฒนาตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. สิ่งประดิษฐ์และการสนับสนุนทางการเงินที่สำคัญในการพัฒนาระบบชาร์จ EV ยังถูกมองเห็นเพื่อกระตุ้นการพัฒนาของตลาดต่างประเทศ. ตรงข้ามกับสิ่งนี้, ค่าใช้จ่ายสูงของกองชาร์จเร็ว DC คาดว่าจะลดการพัฒนาภาคโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ทั่วโลก.
กองชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอาจตอบสนองความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต. เทคโนโลยีนี้เน้นที่การปฏิบัติจริงด้านการเงินและเทคโนโลยีเป็นหลัก.
นอกจากนี้, รถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์พลังงานแสงอาทิตย์มีคุณสมบัติลดการปนเปื้อนสำหรับคาร์บอนไดออกไซด์, ไนโตรเจนออกไซด์, และก๊าซมลพิษอื่นๆ. แนวโน้มโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของตลาดเหล่านี้คาดว่าจะสร้างความเป็นไปได้อันยิ่งใหญ่สำหรับการขยายตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างประเทศ.
ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก $5.8 พันล้านถึง $6.79 พันล้านจาก 2020 ถึง 2021, กับ 17.1% อัตราผลตอบแทนภายใน.
การเพิ่มขึ้นนี้เป็นผลมาจากการที่บริษัทฟื้นการทำงานและปรับให้เข้ากับโหมดปัจจุบันของสิ่งต่าง ๆ ในขณะที่ฟื้นตัวจากผลกระทบของ Corona Virus ที่ส่งผลให้มีการปิดกิจการทางเศรษฐกิจ. ใน 2025, เศรษฐกิจคาดว่าจะเป็น $20.49 พันล้านด้วย a 31.8% อัตราผลตอบแทนภายใน.
อุตสาหกรรมกองชาร์จ EV รวมการให้บริการการชาร์จ. สถานีชาร์จให้บริการในรูปแบบของการชาร์จโดยตรงและกระแสสลับ. กองชาร์จกระแสสลับแบ่งออกเป็นเกรด 1 สถานีชาร์จ (120วี) และเกรด 2 (240วี), ในขณะที่เกรด 3 สถานีชาร์จเป็นกระแสตรงที่มีกำลังไฟ 480V.
ตัวขับเคลื่อนตลาด
ปัจจัยต่างๆ กระตุ้นตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. ปัจจัยดังกล่าว, ในระดับหนึ่ง, สัมพันธ์กับประโยชน์ที่รถยนต์ไฟฟ้านำเสนอสู่โลกทุกวันนี้. ไดรเวอร์เหล่านี้รวมถึง:
1. ประหยัดค่าใช้จ่าย
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการต่ำสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า, ซึ่งประหยัดกว่าเมื่อเทียบกับการเติมน้ำมันรถยนต์. สถิติแสดงให้เห็นว่าการใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทนรถยนต์เชื้อเพลิงสามารถประหยัดเงินได้มาก, สะสมจนเกือบ $632 รายปี. สำหรับเหตุผลนี้, ผู้คนจำนวนมากขึ้นถูกบังคับให้ซื้อยานพาหนะไฟฟ้า, จึงทำให้ความต้องการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น.
2. เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
รถยนต์ไฟฟ้าก็มีการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์เช่นกัน. นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง, ที่, ตามที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมกำหนด (EPA), ปล่อยประมาณ 4.6 เมตริกตัน CO2 ต่อปี ทุกๆ 22 ไมล์/แกลลอน. นอกจากนี้, หากพลังงานที่ใช้ซ้ำได้ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า, คาร์บอนฟุตพริ้นท์จะลดลงไปอีก.
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ว่าการผลิตแบตเตอรี่มีค่าใช้จ่ายคาร์บอนมาก, รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปสร้างคาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณเล็กน้อย. สิ่งนี้ผลักดันให้รัฐบาลส่วนใหญ่สนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ EV ใหม่.
3. สถานีชาร์จที่สะดวก
สถานีชาร์จไฟฟ้าในบ้านถือว่าสะดวกมากเพราะไม่ต้องไปปั๊มน้ำมันทุกวัน. นอกจากนี้ยังเข้ากันได้กับรถของเจ้าของและให้โอกาสในการชาร์จข้ามคืนในขณะที่รถจอดอยู่ในโรงรถ. ผู้คนจำนวนมากขึ้นพบว่าสิ่งนี้เป็นประโยชน์จึงเปลี่ยนไปใช้ EVs.
4. ประหยัดพลังงาน
รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานที่ผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง. ที่นี่, ส่วนกำลังที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ. สำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส, เท่านั้น 15% ของพลังงานที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์. ในทางกลับกัน, รถยนต์ไฟฟ้าสามารถผลิตได้ 70% ประสิทธิภาพ, ประหยัดพลังงานมาก.
5. นโยบายรัฐบาล
นโยบายของรัฐบาลมีบทบาทอย่างมากในการเฟื่องฟูของอุตสาหกรรม EV. ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก, ตลาดสถานีชาร์จ EV คาดว่าจะขยายตัวที่a 34.5% อัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นโดย 2026 มีรายได้ $5,762.6 ล้าน. ภายในประเทศแถบเอเชีย, เงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับโครงการรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่น่าสนใจที่สนับสนุนตลาดสถานีชาร์จ EV.
รัฐบาลอินเดียตั้งใจที่จะสร้างเรื่อง 5,000 กองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. ความคิดริเริ่มหลายประการของรัฐบาลเอเชียต่างๆ, เช่น., เกาหลี, ประเทศจีน, ญี่ปุ่น, เป็นต้น, ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญในการขยายตลาดสถานีชาร์จระหว่างประเทศ.
นอกจากนี้, แรงจูงใจทางการเงินและไม่ใช่ทางการเงิน และเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลเป็นเครื่องมือในการจัดตั้งระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าที่หลากหลาย. อันจะขยายเศรษฐกิจเอเชียได้ในที่สุด.
ในประเทศสหรัฐอเมริกา, รัฐที่มีอันดับสูงสุดคือ วอชิงตัน ดี.ซี, ฮาวาย, เวอร์มอนต์, โคโลราโด, และแคลิฟอร์เนีย.
ข้อจำกัดของตลาด
1. เวลาชาร์จนาน
ในขณะที่เติมถังแก๊สสามารถทำได้ภายในเวลาไม่ถึงห้านาที, การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอาจใช้เวลานานพอสมควร (ประมาณ 12 ชั่วโมง) ชาร์จให้เต็ม. นี่อาจไม่ใช่เรื่องท้าทายสำหรับเจ้าของ EV ส่วนใหญ่ เนื่องจากส่วนใหญ่ครอบคลุมระยะทางที่ต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่จำกัดไว้.
อย่างไรก็ตาม, เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการเดินทางในระยะทางไกลมักจะต้องรับมือกับชั่วโมงการชาร์จที่ยาวนาน. นี่คือการปิดสำหรับผู้ซื้อรถยนต์บางรายที่อาจทำให้พวกเขาชอบเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง.
2. ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อระบบชาร์จ EV สูง
เนื่องจากเทคโนโลยี EV ยังพัฒนาไม่เต็มที่, อัตราการผลิตระบบชาร์จ EV น้อยกว่าเชื้อเพลิงมาก. นอกจากนี้, สถานีเติมน้ำมันรถยนต์สะดวกกว่าเมื่อเทียบกับสถานีชาร์จ EV, จึงทำให้ราคาถูกลง.
ยัง, ต้นทุนการผลิต, การผลิตและการจัดจำหน่ายการชาร์จ EV เป็นความพยายามที่มีราคาแพงซึ่งสามารถสูงถึงพันล้านดอลลาร์. ซึ่งอาจอธิบายผู้บริโภคและรัฐบาลไม่เต็มใจต่อ EVs.
ช่องว่างราคาจำนวนมากอาจทำให้ผู้บริโภค EV จำนวนมากพิจารณาซื้อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง, จึงส่งผลกระทบต่อธุรกิจสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในทางลบ.
3. ช่วงการขับขี่ที่ชาร์จเต็มต่ำของการชาร์จ EV เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง
ความก้าวหน้าของแบตเตอรี่และการชาร์จไฟในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ช่วยเพิ่มระยะการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้า. รถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้สามารถไปได้ไกลกว่า 200 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง.
ช่วงนี้, แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพ, ไม่ตรงกับเชื้อเพลิง, ซึ่งสามารถอวดสมรรถนะของรถยนต์ได้ในระยะทางกว่า 400 ไมล์ต่อน้ำมันเต็มถัง. ผู้ขับขี่ทางไกลจึงมีแนวโน้มที่จะเลือกใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงมากกว่า. ผลลัพธ์เป็นลบต่ออุตสาหกรรมสถานีชาร์จ EV.
การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้าเข้าสู่ตลาด
เป็นแร่, น้ำมันเบนซินเป็นแหล่งพลังงานที่สิ้นเปลือง, และคาดว่าจะหมดลงในอนาคต. เพื่อการยังชีพในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์, การใช้เชื้อเพลิงทดแทนเป็นสิ่งสำคัญมาก. นี่คือที่ที่รถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์. รถยนต์ไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยังประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน, ทำให้เป็นสิ่งทดแทนที่สมบูรณ์แบบ. ยานพาหนะไฟฟ้าเปลี่ยนไปด้านบน 50% ไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานไปหมุนตรงที่ล้อ, ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินสามารถแปลงค่าสูงสุดได้เพียง 21% แห่งอำนาจของตน. ตามกระแสราคาน้ำมันเบนซิน, ช่วงนี้ความต้องการรถประหยัดเพิ่มขึ้น. เนื่องจากน้ำมันเบนซินหมดระยะยาวและแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของบริษัทเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มผลกำไรสูงสุด. ดังนั้น, สถานการณ์เหล่านี้ทำให้ความต้องการความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น, นวัตกรรมประหยัดน้ำมัน, จึงทำให้ความต้องการรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเพิ่มขึ้น. ตัวอย่างหัวหน้าบริษัทตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่:
● MOKOSmart
● เทสลา
● อีตัน
● จุดชาร์จ
● คลิปเปอร์ครีก
● มะเดื่อ
● พอดพอยท์
● จุดพ็อดนานาชาติ
● ไฟฟ้าทั่วไป
● การผลิต Leviton
● Rittal GmbH
Corona Virus ส่งผลกระทบต่อตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร
การระบาดของโคโรนาไวรัสทำให้เกิดภาวะถดถอยทางการเงินอย่างกว้างขวาง. ประเทศส่วนใหญ่บังคับใช้มาตรการที่เข้มงวดในการควบคุมไวรัส, ส่งผลให้บริษัทผู้ผลิตต้องปิดตัวลงและเกิดการหยุดชะงักในห่วงโซ่ของการขนส่งและแผนการผลิต.
ห่วงโซ่การจัดหาเทคโนโลยีระหว่างประเทศได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกัน. ภาวะตกต่ำทางการเงินได้แทรกแซงภาคการผลิตยานยนต์, ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว. ใน 2020 ธุรกิจรถยนต์มีรายได้ลดลงเกือบ 20%.
นอกจากนี้, การเปลี่ยนแปลงในแนวโน้มการซื้อของลูกค้าที่เกิดจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนซึ่งอยู่ติดกับโรคนั้นคาดว่าจะส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการพัฒนา. ณ เวลานี้, ปัญหาการขาดแคลนเงินได้ส่งผลกระทบต่อยอดขายของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แล้ว และคาดว่าจะแย่ลงอีกในเร็วๆ นี้.
รายได้ที่ทำโดย สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทใน 2021 ได้ลดลงประมาณ 12% เนื่องจากความต้องการภาคชาร์จ EV ได้รับผลกระทบอย่างมาก.
การเข้าซื้อกิจการที่สำคัญสำหรับการนำโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV เข้าสู่บริการได้หยุดลงแล้ว, ตามผลกระทบของข้อจำกัดของรัฐบาลที่มีต่อผู้ผลิตอุปกรณ์จัดหายานพาหนะไฟฟ้าทั่วโลก. เช่น., ในสหราชอาณาจักร, Rolec Services ยุติการก่อสร้างเสาชาร์จ EV อันเป็นผลมาจากการล็อกดาวน์ของ COVID-19.
เหตุการณ์เหล่านี้ส่งผลเสียต่อตลาดสถานีชาร์จ EV ระหว่างประเทศ, เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนของสถานีชาร์จ EV ที่สูงในการเริ่มต้น.
อย่างไรก็ตาม, หน่วยงานท้องถิ่นส่วนใหญ่จากพื้นที่ได้รับผลกระทบดำเนินการฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานเพื่อเร่งการฟื้นฟูทางการเงิน. รัฐบาลทุ่มงบลงทุนสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าโดยลงทุนโดยตรงในสถานีชาร์จ EV สาธารณะ พร้อมให้เงินอุดหนุนสร้างสถานีชาร์จส่วนตัวในย่านที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน.
โดยทั่วไป, การแพร่กระจายของ Coronavirus ได้สร้างความตกใจอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์จัดหายานพาหนะไฟฟ้า.
รัฐบาลดำเนินการส่งเสริมความต้องการของตลาดสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าคืออะไร?
รัฐบาลจงใจเน้นการย้ายถิ่นจากเชื้อเพลิงสู่ยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อเป็นแผนการขนส่งที่ยั่งยืน, โดยใช้การพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า. โดยคำนึงถึงข้อดีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่รถยนต์ไฟฟ้าอาจมีให้, ทางการยังคงให้เงินสนับสนุนและลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จต่อไป.
เพื่อระบบรถไฟฟ้าที่ดี, สถานีชาร์จมีบทบาทสำคัญ. หลายรัฐให้ความช่วยเหลือทางการเงินในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพื่อรองรับยานพาหนะไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น.
ตัวอย่างที่ดีคือนอร์เวย์ซึ่งได้เปิดตัวเครือข่ายการชาร์จที่แพร่หลายเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า. ทางการตั้งใจที่จะติดตั้งกองชาร์จ EV อย่างรวดเร็วทุก ๆ 31 ไมล์.
แรงจูงใจทางการเงินที่สำคัญได้ริเริ่มขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงการซื้อรถยนต์และการคืนภาษีตั้งแต่ต้นทศวรรษ 90 ในสหรัฐอเมริกาและนอร์เวย์.
การค่อยๆ กระชับของเชื้อเพลิงได้ส่งผลต่อบทบาทที่เพิ่มขึ้นของระบบชาร์จ EV ในประเทศจีน. ส่งผลให้ราคาน้ำมันและรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีเสถียรภาพ. นอกจากนี้ยังช่วยลดการปล่อย CO2 โดย 85% ตามรายงานของรัฐบาลอิเล็กทรอนิกส์.
ความพยายามดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จ EV มีส่วนสำคัญในการส่งเสริมตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังขยายตัว.
การค้นพบพื้นฐานหลังจากการวิจัยเกี่ยวกับตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า:
โหมดการเชื่อมต่อ
นี่คือการเชื่อมต่อของยานพาหนะไฟฟ้ากับเครือข่ายไฟฟ้า. สี่โหมดรวมถึง;
โหมดหนึ่ง: เป็นการเชื่อมต่อโดยตรงของรถยนต์ไฟฟ้ากับเต้ารับไฟฟ้าที่ไม่มีระบบความปลอดภัย. เหมาะสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยานยนต์.
โหมดที่สอง: ซึ่งใช้ระบบความปลอดภัยเฉพาะระหว่างจุดเชื่อมต่อกับเครือข่ายและรถที่กำลังชาร์จ. ใช้ได้กับซ็อกเก็ตทั้งในประเทศและอุตสาหกรรม.
โหมดสาม: สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับระบบจ่ายไฟที่เชื่อมโยงกับโครงข่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง. นำไปใช้กับระบบชาร์จอัตโนมัติในกระแสสลับ.
โหมดที่สี่: ต้องใช้รถของคุณเพื่อเชื่อมต่อกับสายเคเบิลผ่านตัวแปลงภายนอกปัจจุบัน. โหมดนี้ทำให้สถานีชาร์จไฟฟ้ามีความจุมากขึ้นเมื่อเทียบกับโหมดการเชื่อมต่ออื่นๆ.
ทั้งๆที่, สถานีชาร์จ EV แบบไร้สายมีแนวโน้มที่จะพัฒนาที่อัตราการเติบโตสูงสุดต่อปีในช่วงฐาน.
การพัฒนาที่สำคัญของแผนกนี้มีสาเหตุหลักมาจาก:
● ส่งเสริมแผนการของรัฐบาลในการจัดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง,
● ตอบโต้การจัดซื้อกองชาร์จแบบเร็ว DC,
● การจัดหาเงินทุนจากผู้ผลิตรถยนต์เพื่อพัฒนาแท่นชาร์จแบบเร็วเพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้าทางไกล และความสามารถของเครื่องชาร์จ DC ในการชาร์จไฟได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับแท่นชาร์จระดับหนึ่งและระดับสอง.
ส่วนประกอบ
EVs ทั้งหมดมีส่วนประกอบพื้นฐานที่ติดตั้งเพื่อการทำงานที่เหมาะสมรวมทั้ง:
1. แบตเตอรี่ฉุด: นี่คือโครงสร้างการเก็บพลังงานในรูปแบบไฟฟ้ากระแสตรง.
2. อินเวอร์เตอร์พาวเวอร์: สิ่งนี้จะเปลี่ยน DC บนแบตเตอรี่เป็นกระแสทางเลือก (AC) ที่มอเตอร์ไฟฟ้าใช้.
3. คอนโทรลเลอร์: ทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และอินเวอร์เตอร์ที่แจกจ่ายไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า.
4. มอเตอร์ฉุดไฟฟ้า: นี้ดำเนินการงานของแรงผลักดันและการฟื้นฟูพลังงานไฟฟ้าตามปกติ.
การค้นพบที่สำคัญเกิดขึ้นในแผนกส่วนประกอบโดยมีวิธีการชาร์จสองวิธี (การชาร์จแบบธรรมดาและรวดเร็ว) ซึ่งอาจกำหนดระยะเวลาของ EV เพื่อให้ชาร์จเต็ม. ส่วนฮาร์ดแวร์ครอบคลุมส่วนที่ใหญ่ที่สุดของตลาดสถานีชาร์จ EV ใน 2021. ส่วนใหญ่ของส่วนนี้ถูกกำหนดให้เป็น:
● การสร้างความก้าวหน้าที่ยั่งยืนในการเปลี่ยนแปลงไปสู่การปรับตัวทางไฟฟ้า
● ความต้องการเสาชาร์จ EV เพิ่มในทุกประเทศ, และ
● กลยุทธ์การจูงใจที่เป็นตัวเงินและไม่ใช่ตัวเงินที่น่าสนใจสำหรับการจัดตั้งโรงงานผลิตกองชาร์จ EV และองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง.
อย่างไรก็ตาม, ส่วนซอฟต์แวร์คาดว่าจะพัฒนาในอัตราการเติบโตต่อปีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงเวลาฐาน.
โหมดการติดตั้ง
รูปแบบหลักของการติดตั้งคือตัวยึดติดผนังและฐานติดตั้ง. ส่วนยึดผนังครอบคลุมส่วนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ 2021 ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. ส่วนใหญ่ของส่วนนี้ถูกกำหนดให้เป็น:
● ประหยัดค่าใช้จ่ายของเครื่องชาร์จ,
● วิธีการกระชับง่ายๆ, และ
● สิ่งจูงใจทางการเงินและไม่ใช่ทางการเงินหลายประการแก่เจ้าของทรัพย์สินและองค์กรบริหารเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า.
ตัวอย่างอื่นๆ ของระบบการติดตั้งเหล่านี้ ได้แก่ การติดตั้งสี่จุดและการติดตั้งลูกตุ้ม. การติดตั้งแบบสี่จุดอาจได้รับความนิยมมากกว่าแบบหลัง เนื่องจากออกแบบมาสำหรับ EV ที่มีเฉพาะสำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น. อย่างไรก็ตาม, ส่วนตัวยึดติดผนังเป็นโหมดที่ต้องการสำหรับ EV ส่วนใหญ่.
ประเภทรถ
ตามประเภทรถ, ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 1 แบ่งออกเป็น; รถขนส่งมวลชน, รถบริษัทเบา, รถบริษัทหนัก, และรถจักรยานยนต์/สกู๊ตเตอร์.
ส่วนรถยนต์ของบริษัทขนาดเล็กคาดว่าจะมีอัตราการเติบโตต่อปีสูงสุดในช่วงเวลาพื้นฐาน. การขยายตัวอย่างรวดเร็วของส่วนนี้มีขึ้นเพื่อ:
● การสร้างการรับรู้เกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
● เพิ่มความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อลดการปล่อยรถยนต์และกฎหมายการบริหารที่เข้มงวดและหลักเกณฑ์เกี่ยวกับการปล่อยรถยนต์.
ผู้ใช้
ในส่วนผู้ใช้ปลายทาง, ตลาดกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็น บริษัท สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ. แผนกสถานีชาร์จ EV ของบริษัทครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใน 2021 ตลาดสถานีชาร์จ. เปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่กว่าในส่วนนี้โดยทั่วไปมีไว้สำหรับ:
● ปริมาณการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ส่วนกลาง เช่น ห้างสรรพสินค้า, โรงแรม, และที่จอดรถ,
● ระบุการดำเนินการสำหรับการจัดตั้งสถานีชาร์จที่ใช้ได้ทั่วไป.
นอกจากนี้, ส่วนนี้คาดว่าจะพัฒนาที่อัตราการเติบโตสูงสุดต่อปีในช่วงฐาน.
ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์
ตำแหน่งที่ชาญฉลาด, ตลาดกองชาร์จ EV แบ่งออกเป็นห้าพื้นที่หลัก: APAC, ยุโรป, ไอบีเรียอเมริกา, สหรัฐอเมริกา, และตะวันออกกลาง & แอฟริกา. APAC (ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก) คาดว่าอาณาเขตจะครอบคลุมร้อยละที่สำคัญที่สุดใน 2021 ตลาดกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. ส่วนสำคัญในพื้นที่นี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจาก:
● ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในรัฐต่างๆ เช่น ญี่ปุ่นและจีน
● เพิ่มการดำเนินการของรัฐเพื่อระงับการปล่อยก๊าซที่รับรองได้ว่าจะเพิ่มการรับรอง EV และระบบการชาร์จที่เกี่ยวข้อง, และการจัดหาเงินทุนในปัจจุบันโดยรัฐต่างๆ สำหรับระบบการชาร์จที่มีประสิทธิภาพซึ่งใช้ในสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลาง
ภาพรวมของการคาดการณ์ตลาดในอนาคตอันใกล้ตาม 2020 รีวิวตลาด
สำหรับสถานีชาร์จ DC
ตลาดกองชาร์จแบบเร็ว DC ถือส่วนที่สำคัญที่สุดของตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. คาดว่าจะบันทึกกำไรประมาณ $10,700 ล้านตอนสาย 2026, ขยายตัวในอัตราการเติบโตต่อปีของ 34%.
สิ่งประดิษฐ์ล่าสุดและการสนับสนุนทางการเงินจำนวนมากในกระบวนการนวัตกรรมโดยหัวหน้าผู้เข้าร่วมคาดว่าจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาตลาดต่างประเทศ. นอกจากนี้, สันนิษฐานว่าการนำเครื่องจักรไฟฟ้าที่ใช้ได้ทั่วโลกมาใช้นั้นเป็นไปเพื่อส่งเสริมความต้องการของสถานีชาร์จไฟฟ้าของจีน.
สำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ
ตลาดเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับคาดว่าจะมีกำไรประมาณ $7,900 ล้านตอนสาย 2026, ขยายตัวในอัตราการเติบโตประจำปีทบต้นของ 36% ในระยะเวลาฐาน.
ข้อได้เปรียบหลักของเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับคือสามารถขนย้ายได้ในราคาไม่แพงในช่วงที่ยืดเยื้อ. พวกเขาสามารถดำเนินกระบวนการชาร์จที่ปราศจากความเสี่ยงและควบคุมได้. นอกจาก, เครื่องชาร์จ AC สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ในอัตราที่แตกต่างกัน. องค์ประกอบสำคัญเหล่านี้คาดว่าจะช่วยส่งเสริมการขยายตลาดต่างประเทศ.
การวัดระดับ 1 ระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (120วี) ตลาดคาดว่าจะสร้างรายได้ของ $6,766 ล้านตอนสาย 2026, ขยายตัวในอัตราการเติบโตประจำปีทบต้นของ 33.7% ตลอดระยะเวลาฐาน.
ค่าประมาณสำหรับระดับ 3 สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (300-600 วี) ส่วนตลาดคาดว่าจะบันทึกรายได้ประมาณ $5,688.2 ล้านใน 2026, ขยายตัวในอัตราการเติบโตประจำปีทบต้นของ 36%. ในโดเมนการชาร์จส่วนกลาง, ระดับ 3 แท่นชาร์จสามารถประหยัดเวลาได้มากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพให้กับผู้บริโภคได้อย่างรวดเร็ว.
ระดับ 3 ประเภทต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อผลิตไฟฟ้ากระแสตรงจากเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ. นอกจากนี้, ให้เป็นไปตามกฎการปกครอง, อินพุตไฟฟ้าจะต้องได้รับการแก้ไขตัวประกอบกำลัง.
โดย 2026 ตลาดระบบชาร์จ EV ส่วนตัวคาดว่าจะบันทึกรายได้ของ $10,855.9 ล้าน, ขยายตัวในอัตราการเติบโตต่อปีของ 33% ตลอดระยะเวลาฐาน. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นหนึ่งในข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับการขยายตัวของตลาดต่างประเทศ.
นอกจากนี้, เจ้าของ EV พบว่าการตั้งกองชาร์จในบ้านมีความน่าเชื่อถือมากกว่า; ซึ่งคาดว่าจะกระตุ้นตลาดต่างประเทศได้เช่นกัน. โดย 2026, ส่วนการชาร์จส่วนกลางคาดว่าจะสร้างรายได้ของ $7,733.0 ล้าน, ขยายตัวที่ a 36.7% อัตราการเติบโตแบบทบต้นตลอดระยะเวลาฐาน.
บริษัทสถานีชาร์จ EV รายใหญ่ที่มีเทคโนโลยีล่าสุดในการสร้างสรรค์สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีศักยภาพมากขึ้นในตลาดสถานีชาร์จ EV ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว. ในระยะยาว, ซึ่งจะช่วยเพิ่มความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในด้านอื่นๆ และเศรษฐกิจโลกโดยรวม. บริษัทดังกล่าวอย่าง Mokosmart กำลังนำนวัตกรรมของ EV มาใช้เพื่อทำให้เศรษฐกิจจีนเติบโตในขณะที่บรรลุการเติบโตของตลาดอย่างรวดเร็ว.
โซลูชันระบบการชาร์จ Mokosmart Ev
MOKO EV Charging System นำเสนอกลยุทธ์ที่เชื่อถือได้สำหรับการพัฒนาโซลูชันที่สมบูรณ์แบบสำหรับความต้องการการชาร์จ EV ของคุณ. ไม่ว่าจะเป็นในสำนักงานของคุณ, ห้างสรรพสินค้า, ร้านค้าหรือบ้านการตั้งค่า, เราสามารถติดตั้งสถานีชาร์จ EV เพื่อความสะดวกของคุณในเวลาไม่นาน. เป็นที่ทราบกันดีว่าอุปกรณ์ชาร์จของบริษัทเรา:
● ยืดหยุ่นสำหรับโหมดการชาร์จและรุ่นสายเคเบิลทั้งหมด.
● การวัดแสงและการตรวจสอบพลังงานที่แม่นยำ.
● ติดตั้งระบบชาร์จ EV ได้ง่าย.
● หน่วยชาร์จที่ขยายและปรับแต่งได้.
สถานีชาร์จหลักของเรา
1. หน่วยซ็อกเก็ตเดี่ยว
มีการจ่ายไฟในการทำงาน 100-240VAC, 50/60Hz ซึ่งจัดทำโดย Channel 1 ด้วยกระแสไฟสูงสุด 16A และพลังมหาศาล 3.3KW.
ความแม่นยำของกำลัง ±0.5%-±1% เท่านั้นที่เพิ่มความเชื่อถือได้อันโดดเด่น. นอกจากนี้, การเชื่อมต่อของคุณถูกจัดเรียงด้วยเวอร์ชัน Bluetooth มาตรฐานไร้สาย 4.2.
2. สองหน่วยซ็อกเก็ต
การอัพเกรดที่ชัดเจนจากยูนิตซ็อกเก็ตเดียว, มันเต็มไปด้วยสถิติที่น่าประทับใจรวมถึง:
จัดอันดับแหล่งจ่ายไฟปฏิบัติการของ100-240VAC, 50/60Hz มารยาทของ Channel 2.
กระแสไฟสูงสุดของแต่ละช่องคือ 16A ด้วยกำลัง 3.3KW.
3. สถานีชาร์จด้วย 10 ช่อง
นี่คือขุมพลังที่แท้จริงในอุตสาหกรรมการชาร์จ EV ด้วยกำลังการทำงานที่น่าประทับใจของ 100-240 VAC, 50-60HZ จ่ายผ่านสิบช่อง. แต่ละช่องสามารถจ่ายกระแส 2.7A ด้วยกำลัง 600KW. พลังสูงสุดของมันคือมหึมา 4 KW. ระบบการชาร์จที่ไร้ที่ติเพื่อความคุ้มค่าเงินของคุณ.
เราให้บริการลูกค้าที่ยอดเยี่ยมและความถูกต้องในระหว่างการจัดหาผลิตภัณฑ์ของเรา.
ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศต่างๆ
การพัฒนาแท่นชาร์จในต่างประเทศค่อนข้างสมบูรณ์: สหรัฐ, ญี่ปุ่น, อิสราเอล, ฝรั่งเศส, อังกฤษและประเทศอื่นๆ เริ่มสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าของตนเองแล้ว, ส่วนใหญ่มีกองชาร์จ.
1) สหรัฐ
สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่กว้างใหญ่ มีความเป็นอิสระที่แข็งแกร่งของแต่ละรัฐ. รัฐแตกต่างกันในแง่ของยานพาหนะไฟฟ้าและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการชาร์จ. แคลิฟอร์เนีย, เวอร์จิเนียและรัฐอื่น ๆ ได้ดำเนินการก่อสร้างสถานที่ชาร์จแล้ว. การก่อสร้างส่วนใหญ่ของแคลิฟอร์เนีย, โดยบริษัทกับ “โครงการพื้นที่ดีดี” ในโอ๊คแลนด์, แคลิฟอร์เนียตอนเหนือของซานฟรานซิสโก, และการก่อสร้างของรัฐบาลเมืองซันโฮเซ, ใน 2012 ในเขตที่อยู่อาศัยของเมือง, ห้างสรรพสินค้า, ลานจอดรถ, และอาคารราชการ ค่าติดตั้งเสาเข็มทั้งหมด, สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ได้ตลอดเวลา. บริษัทยังจะสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ในพื้นที่เพื่อให้ผู้ขับขี่ทางไกลสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ตลอดเวลา, ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด $1 พันล้าน. นอกจากนี้, SolarCity ได้สร้างสถานีชาร์จห้าแห่งบน .ของแคลิฟอร์เนีย 101 ทางหลวง. สถานีชาร์จแต่ละแห่งสามารถให้บริการชาร์จด่วน 240V และ 70A ได้, ซึ่งสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของเทสลาได้เต็มภายใน 3.5 ชม.
2) ญี่ปุ่น
ณ 2009, ญี่ปุ่นมีมากกว่า 100 สถานีชาร์จ, 60% ซึ่งมีความเข้มข้นในโตเกียว. รัฐบาลญี่ปุ่นกล่าวว่าจะสร้างมากกว่า 1,000 สถานีชาร์จภายในสามปีในความพยายามที่จะเผยแพร่รถยนต์ไฟฟ้า. บริษัทไฟฟ้าโตเกียว (เทปโก้) จะเป็นผู้นำในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน, ที่มีมากกว่า 200 สถานีชาร์จที่เปิดให้บริการในโตเกียวใน 2010. คาดว่าตัวเลขจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000 ภายในสามปี. กองชาร์จเป็นเรื่องปกติในโตเกียวและสามารถมองเห็นได้ตามริมถนน. จังหวัดคานากาว่า, ใกล้โตเกียว, วางแผนที่จะใส่อย่างน้อย 3,000 รถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนภายในห้าปีและได้ให้คำมั่นสัญญา 150 สถานีชาร์จด่วน. รัฐบาลกลางของญี่ปุ่นรับรองเทคโนโลยี, การเลือกเมืองเพื่อนำร่องโปรแกรมการชาร์จ EV. โครงการนี้จะเกี่ยวข้องกับการติดตั้งปลั๊กไฟในที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ, ซุปเปอร์มาร์เก็ตและเครือร้านอาหารให้พนักงานขับรถใช้ฟรี.
3) ประเทศอังกฤษ
ในสหราชอาณาจักร, มีแล้ว 60 ฟรีจุดชาร์จรถยนต์ในตัวเมืองลอนดอน, ทำให้ผู้ที่มีรถยนต์ไฟฟ้าสามารถหาจุดชาร์จใกล้บ้านได้ง่าย, สำนักงานหรือถนนที่พลุกพล่านสำหรับการชาร์จและที่จอดรถไม่จำกัดโดยมีค่าใช้จ่าย 75 ปอนด์ต่อปี.
4) ฝรั่งเศส
ในประเทศฝรั่งเศส, ผู้ประกอบการพลังงานไฟฟ้าได้สร้างสถานีชาร์จจำนวนมากในเมืองต่างๆ เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า, และรถยนต์ไฟฟ้าก็สามารถชาร์จที่บ้านได้เช่นกัน. ณ 2008, มีมากกว่า 10,000 ยานพาหนะไฟฟ้าและ 200 สถานีชาร์จสาธารณะในฝรั่งเศส. การสาธิตการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ามีความเข้มข้นในเขตเทศบาล, ไปรษณีย์, การขนส่งสาธารณะ, พลังงานไฟฟ้า, สุขาภิบาลและสาธารณูปโภคอื่น ๆ.
5) อิสราเอล
ในเดือนมกราคม 21, 2008, บริษัท renault-nissan motor และ ProjectBetterPlace ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับรัฐบาลอิสราเอล พวกเขาตัดสินใจที่จะทำงานร่วมกันในช่วงสามปีถัดไปและส่งเสริมการยอมรับตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์. ตามข้อตกลงความร่วมมือ,รัฐบาลอิสราเอลจะเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนาสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับผู้บริโภค,เรโนลต์จะรับผิดชอบในการจัดหารถยนต์ไฟฟ้า, ในขณะที่ ProjectBetter ได้เริ่มสร้างอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองแล้ว, ส่วนใหญ่ชาร์จกอง.
