Çin EV Şarj İstasyonu Endüstrisine Genel Bakış 2021

EV şarj istasyonları, elektrikli araçları birbirine bağlayan ekipmanlardır. (EV'ler) pillerini şarj etmek için bir güç kaynağına. Politika ve piyasanın ikili rolü altında, yerel elektrikli araç şarjı altyapı hızla ilerledi, mükemmel bir endüstriyel temel oluşturmak. Mart ayı sonuna kadar 2021, Vardı 850,890 halka açık Çin EV şarj istasyonu, ve tüm şarj istasyonları (Kamu ve özel) toplam 1.788 milyon.

“karbon nötrlüğü” elde etmek için,”Çin gelecekte derhal yeni elektrikli araçlar geliştirecek. Yeni elektrikli araçların istikrarlı artışı, şarj yığınlarına olan talebi artıracak. tarafından bekleniyor 2060, Çin'in şarj yığınlarına yaptığı yatırım ulaşmış olacak 1.815 milyar yuan.

MOKO EV AC şarj istasyonu çözümümüz

Müşterilerimizin yeni elektrikli araç şarj ihtiyaçlarını karşılamak için, vesilesiyle gündeme getirdik ve birden fazla MOKO EV şarj çözümü bulduk. Bu çözümler, yedek bir teknik desteğin eşlik ettiği kendi MOKO EV şarj istasyonumuzu içerir., UYGULAMA SDK'sı, özel tasarım hizmeti ve akıllı bir şarj istasyonu.

Sunduğumuz EV AC Şarj istasyonu çeşitleri

Aşağıdakileri içeren çeşitli elektrikli araç şarj istasyonları sunuyoruz:;

1. 3.3Tek soketli kw AC Şarj istasyonu
2. İki soketli AC Şarj istasyonu
3. AC Şarj istasyonu ile 10 Kanallar

Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarımızın Özellikleri

• Destekleyebilirler 2 tekerlekli, 3 tekerlekli ve 4 tekerlekli
• Esnek şarj modları sunarlar., pil bittiğinde şarj durabilir 100% tam dolu, ödenen miktara göre ücret, ayarlanan elektrik şarj gücüne göre şarj edin veya ayarlanan süreye göre şarj edin.
• Doğru sayaçlara sahiptirler ve etkin enerji izleme sunarlar
• Su geçirmezlik gibi çoklu korumayı kapatırlar (derecelendirilmiş IP54), sıcaklık, aşırı gerilim ve düşük gerilim, kısa devre, vesaire., onları güvenli ve güvenilir kılmak
• Bluetooth Düşük Enerji iletişimini ve Wi-Fi'yi desteklerler. Ayrıca isteğe bağlı olan LTE'yi de desteklerler.
• Sabit şarj kablosu veya yalnızca soketli versiyon ile oldukça esnektirler.
• Kurulumu kolaydır ve özel beceriler gerektirmez.
• Genişletilebilirler ve müşterinin ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilirler.
• LED göstergeli fiziksel uzaktan açma/kapama anahtarına sahiptirler..

EV şarj istasyonlarımız, makinede test edilmiş ve minimum insan müdahalesi ile çalışmaya başlamaya hazır, Düşük dalgalanma ve daha az gürültülü AC-DC PCBA tasarımına sahiptir.. Beklemede proaktif bakım hizmetleri sunuyoruz ve kurulum veya onarımı içeren satış sonrası hizmetleri vermeye hazırız.

EV şarj istasyonlarının sınıflandırılması

EV şarj istasyonlarının dört farklı sınıflandırma kategorisi vardır. Şarj moduna göre, DC şarj istasyonları olarak sınıflandırılırlar, AC şarj istasyonları, ve AC/DC entegre şarj istasyonları. Kurulum yöntemine göre, zemin tipi şarj istasyonları ve duvara monte şarj istasyonları olarak sınıflandırılırlar.. Kurulum yerine göre, halka açık şarj istasyonları olarak sınıflandırılırlar (kişisel araç ve toplu araç istasyonları) ve özel şarj istasyonları. Nihayet, şarj arayüzlerinin sayısına göre, bir şarj istasyonu ve birden fazla şarj istasyonu olarak sınıflandırılırlar.

EV CIPA tarafından hazırlanan Çin EV şarj altyapısı raporuna göre, AC China EV şarj istasyonu sayısına ulaşıldı 495,000 Mart ayı sonuna kadar 2021, hangisiydi 58.17% tüm istasyonların. DC şarj istasyonları 355,000, (41.72%) AC/DC entegre şarj istasyonları ise 481 (0.12%).

Kurulum yerine göre, Mart ayı sonuna kadar 2021, Çin'deki özel elektrikli araç şarj istasyonlarının sayısı ulaştı 937,000, bir şey için hesaplamak 52.41%. Halka açık şarj istasyonlarının 851,000, bir şey için hesaplamak 47.59%. Ana Çin EV şarj istasyonu, özel ve AC şarj istasyonlarıdır..

AC şarj istasyonları, genellikle yavaş şarj cihazları olarak bilinir, Elektrikli araçların dışına sabit olarak kurulur ve aracın entegre sistemine AC gücü sağlamak üzere AC güç şebekesine bağlanır. (yerleşik) şarj cihazı.

EV şarj yığını sanayi zincirinin analizi

Şu anda, Çin'in şarj ekipmanı endüstrisi, düşük engellere ve düşük derecede ürün farklılaştırmasına sahiptir. Daha fazla EV şarj istasyonu işletmesi ortaya çıktıkça, pazar rekabeti yoğunlaşıyor; dolayısıyla sektörde kâr için yer sıkıştırılır.

EV şarj istasyonlarının endüstriyel zinciri, EV şarj yığınları inşa etmek ve işletmek için gerekli olan yukarı yönlü şarj yığınları ve ekipman üreticilerini içerir., kabuklar gibi, bazlar, ve kablolar.

Orta akış, EV şarj istasyonu operatörüdür, şarj istasyonlarının inşasından ve işletilmesinden sorumlu.

Aşağı akış servis sağlayıcıdır. Konum sağlar, rezervasyon, ve ödeme hizmetleri. Aynı zamanda yukarı akışı koordine eden bir yönetim platformudur., akıntı yönünde, ve müşteri ihtiyaçları. Dahası, genel bir operasyon planı sağlar.

Upstream şarj istasyonu endüstrisi

EV şarj yığını endüstrisi tarafından ihtiyaç duyulan elektronik bileşenler, esas olarak şarj modülleridir., filtreleme cihazları, izleme ve şarj ekipmanı, ve akü bakım ekipmanları.

Bu bileşenlerin edinme eşiği düşük, ve ürün homojenizasyon derecesi yüksektir. Öyleyse, kuruluş, orijinal parçalar açısından olağanüstü bir performans sergileyemez. Birçok yukarı akış şirketi, bileşen üretirken orta akışa doğru gelişiyor, rekabet güçlerini artırmak için üst ve orta akışı entegre etmek.

Midstream şarj istasyonu endüstrisi

EV şarj istasyonu endüstri zincirinde, orta seviye şarj operatörleri potansiyel giriş yapanlar için karmaşıktır. Bunun nedeni, orta akımın maliyetinin yüksek olmasıdır., ve belirli finansal yetenekler gereklidir. İlgili istatistiklere göre, şarj cihazının şarj modülü, temel şarj ekipmanıdır. Bunun için hesaplar 45%-55% şarj tesislerinin toplam maliyetinin.

Bir EV şarj istasyonunun yapım maliyeti 2.5 milyon yuan, ve dağıtım tesislerinin maliyeti yaklaşık 1.6 milyon yuan. o esnada, Çin'de elektrikli araç şarj istasyonları stoklarının piyasa yoğunluğu yüksek. Tarafından 2020, sadece vardı 25 Çin'deki büyük ölçekli operatörler (şarj yığınlarının sayısı daha fazladır 100).

Mart ayı sonuna kadar 2021, ilk beş operatör daha fazlasını işgal etti 79% pazar payının. Bunlar, halka açık şarj istasyonlarının sayısı bakımındandır., adanmış şarj yığınlarının sayısı, DC kazık sayısı, AC istasyon sayısı, toplam şarj gücü, ve kullanılan elektrik miktarı.

Genel olarak, Özel Çağrı, Devlet şebekesi, ve Star Charge lider pazar payını işgal ediyor, daha fazlasını muhasebeleştiren kamu şarj kazıklarının sayısı ile 20%. için özel Çağrı hesapları 25.5%. State Grid ve Star Charge hesabı 23.1% ve 20.7%, sırasıyla.

Downstream şarj istasyonu endüstrisi

Elektrikli araç şarj istasyonu endüstrisinin gelişimi, genişleyen aşağı yönlü talepten ve ulusal politikaların rehberliğinden ayrılamaz.. Çin'in yeni EV altyapısında elektrikli otomobil satışları artıyor. On yıldan fazla süren geliştirmeden sonra bile, tüketicilerin elektrikli araçları tanıması sürekli gelişiyor.

Ek olarak, Yeni EV endüstrisi, tamamen politika odaklı olmaktan, politikalar ve piyasa tarafından kontrol edilmeye doğru kaymıştır.. CAAM istatistiklerine göre, yerli üretim ve son EV satışları 1.366 milyon ve 1.367 milyon, sırasıyla, yıllık büyüme ile 9.98% ve 13.35%.

Başlangıcında 2021, Çin'in elektrikli otomobillerinin üretimi ve 3.2 ve satış ile çarpılır 2.8, ve saf elektrikli otomobillerin üretimi ve satışı 455,000 ve 433,000, hangisi, sırasıyla, 3.6 ve 3.1 zamanlar.

tutma kapasitesi açısından, sonuna kadar 2020, Çin'deki yeni elektrikli araçların toplam tutma kapasitesi 4.92 milyon, yıllık büyüme ile 29.13%. Yeni elektrikli araçlara ve bekleme alanına talep artmaya devam ediyor, EV şarj istasyonları için pazarın genişletilmesi.

Şarj istasyonu politikası

Birçok politika ile, şarj altyapısında geliştirme için yeterli alan var. Yine de, yatırım geri dönüş döngüsü oldukça uzundur. Yalnızca düşük hızlı EV Şarj altyapısını destekleyen politikalar gibi sınırlamalar daha da iyileştirilmelidir..

Yerel yönetimler daha uygulanabilir politikalar başlatmalı, böylece çeşitli departmanlar, yangından korunma dahil, enerji endüstrisi, ve mülk yönetimi, izlenecek tutarlı yönergelere sahip olabilir.

o esnada, yerel yönetim, şarj tesislerinin ağ yerleşim yapısını mevcut duruma göre planlayabilir ve yatırım ve inşaat hakları sağlayabilir.. Ek olarak, şarj tesislerinin uyumluluğu da politikanın odak noktası olmalıdır. EV şarj istasyonları çeşitli EV'lerle uyumlu olabilirse, şarj ağının yapım hızı önemli ölçüde iyileşecek.

Kazık sübvansiyon politikasının uygulama yöntemi

1）Bazı şehirler sübvansiyonları artırdı. Guangdong inşaat ölçeğinde birinci sırada.

Mart ayı sonuna kadar 2021, 30 Çin'deki eyaletler, şarj tesisleriyle ilgili politikalar ve planlar yayınlamıştı.. aynı anda, yeni altyapıya şarj istasyonlarının dahil edilmesiyle birlikte, şehirler ayrıca tesis sübvansiyonlarına dayalı olarak kamu şarj istasyonu işletimi için sübvansiyonlarını artırdı.

Şanghay'da, kamu şarj istasyonu işletimi için sübvansiyon maksimumdan arttı 200 yılda yuan/kWh 2016 maksimuma 800 yılda yuan/kWh 2020.

Pekin inşaat sübvansiyonu sağlayacak 500 Mayıs'tan önce faaliyete geçen yerel kamu EV şarj tesisleri için yuan/kWh 31, 2020, ve sübvansiyon almamış. onlar da verecek 0.1 operasyon kısmı için yuan/kWh, yıllık sübvansiyon üst sınırı ile 1,500 kWh.

İçinde 2020, Chengdu, şarj hacmine göre kademeli işletim sübvansiyonları sağlayacak. sübvansiyon 0.1 yuan/kWh içinde 10 milyon kWh, 0.15 yuan / kWh için 10-20 milyon kWh, ve 0.2 daha fazlası için yuan/kWh 20 milyon kWh.

Mart ayı sonuna kadar 2021, Guangdong eyaleti en çok halka açık şarj istasyonuna sahipti, ile birlikte 9,039 birimler, diğer bölgelerin çok ilerisinde. İlk on arasında, Jiangsu, Zhejiang, Pekin, ve Şanghay ikinci kademe, ile birlikte 5,000 halka açık şarj yığınları. Shandong eyaleti üçüncü kademede, ile birlikte 4,510 şarj yığınları. hebei, Tianjin, Siçuan, ve Hubei dördüncü kademe.

2）14. 5 Yıllık Planın başlangıcında, ülke karbon nötrlüğünün ilerlemesini önerdi. Yeni EV'leri teşvik etmek, Çin'in enerji yapısını etkin bir şekilde optimize edecek, karbon nötr bir ekonomiye ulaşılmasına yardımcı olacak.

Çin'de elektrikli araçların artmasının ardından, EV şarj istasyonlarına olan talep artacak. Çin'de araç-istasyon oranı ulaşırsa 1:1 içinde 2030, Çin EV şarj istasyonunun toplam sayısı aşacak 500 milyon 2060.

3）Gelecek şu yönde gelişecek “dört modernizasyon”

Üstelik, EV teknolojisindeki artan gelişmelerle, EV'lerin şarj istasyonları için teknik gereksinimleri tutarlı bir eğilim sergiliyor. Öyleyse, aşağıdaki amaçlar için şarj yığınları gereklidir:

1. Li-ion'dan daha hızlı şarj etme ve NiMH piller – İyi gelişme beklentileri ile, geleneksel kurşun-asit piller, satın alınabilirlik gibi değerlere sahip olabilir, tam gelişmiş teknoloji, büyük tutma kapasitesi, verimli çıktı, ve tembel pil etkisi yok.

Yine de, ayrıca düşük enerji sorunu ve şarj başına kısa sürüş mesafesi sorunu var. Pil şarj hızını ve kapasitesini iyileştirmek bu kusuru çözebilir.

2. EV şarj istasyonlarının pil çeşitleriyle uyumluluğu– Halka açık yerlerde kullanılan şarj cihazı, farklı akü sistemlerine ve her türlü voltaj derecesine uyum sağlamalıdır.. Şarj sisteminin evrensel olması ve araçtan araca değişen çeşitli şarj kontrol algoritmaları gerçekleştirmesi gerekir..

3. Akıllı EV pilinin geliştirilmesi– EV'lerin kritik sorunlarından biri pil performansı ve uygulama seviyesidir.. Akıllı bir EV pili, akıllı ve tahribatsız bir pil şarj işlemi gerçekleştirmeyi amaçlar..

Bu süreç, pil deşarjının izlenmesini içerir, pil hesaplama kılavuzu, ve akıllı yönetim. Buradan, pilin hizmet ömrünü uzatır ve enerji tasarrufu özelliklerini geliştirir.

4. Bir EV'nin elektrik kullanım kaydı, işletim gücü harcamasına karşılık gelir. Elektrikli araçların güç kullanımının azaltılması ve ekonomilerini geliştirmek, elektrikli araçların gelişimini teşvik etmek için bütünleyici bir yaklaşımdır..

Şarj istasyonları için, Enerji dönüşüm kapasitesi yüksek ve kurulum maliyeti düşük EV şarj istasyonlarının tasarlanmasına öncelik verilmelidir..

5. Şarj ekipmanının füzyonu– Kendi kendine yeten sistemlerin boyutunun en aza indirilmesi gerekliliği ve pilin güvenilirliği gerekliliği nedeniyle, elektrikli aracın şarj sistemine bir EV güç kontrol sistemi dahil edilecek.

Kurulum bir elektrik sinyalleri diyotu ile donatılacaktır., mevcut teşhis, çıkış önleme, ve daha fazla özellik.

Çin EV şarj istasyonunun çalışma modu ve önerisi

Çeşitli şarj istasyonu iş modellerinin karşılaştırılması

Devletin gelecekte uygulayabileceği iş modelleri

Göre 2016-2020 CIC Danışmanı tarafından Çin EV şarj istasyonu endüstrisinin derinlemesine pazar araştırması ve yatırım beklentisi tahmin raporu, Çin ev şarj istasyonlarının mevcut iş modeli esas olarak aşağıdaki üç modu içerir:

Şarj istasyonu + Ürün perakende satışı + Hizmet tüketim modeli

EV şarj istasyonlarına odaklanma, güvenilir bir emtia perakende ve eğlence hizmetleri iş çevresi oluşturmak, gelecekte şehirlerde elektrikli araç geliştirme ve endüstrileri destekleme konusunda yeni bir model olacak.

APP+ bulut hizmetini şarj etme + uzaktan akıllı yönetim modeli

Mobil İnternet geliştirme ve algılama teknolojisi ile, elektrikli araç sahipleri ve şarj yığınları gerçek zamanlı çevrimiçi iletişim kuruyor. Müşteriler, elektrikli araç şarj istasyonu haritaları gibi mobil hizmetlerden yararlanır.

Araç üreticisi + ekipman Üreticisi + Şebeke + Kullanıcı modu

Araç üreticisini entegre etmek, ekipman üreticisini teşvik ediyor, kullanıcı, şarj kazık operatörü, finansal kurum, ve diğer paydaşların verimli mallar yaratmak için güçlerini birleştirmeleri. Öyleyse, ekosistemdeki tüm katılımcılar gelecekteki geniş pazar alanını görebilir, her bir değer zinciri bağlantısının oluşturulmasına derinden katılmak, ve işbirliğini optimize edin.

Şarj istasyonu pazarında ne kadar yer var??

beş yıl içinde, iç pazarın büyüklüğü aşıldı 100 milyar yuan, yaklaşık bir oran 3:1. Mevcut yerli araba-istasyon oranı, kısa vadede, statik olmak. Şarj istasyonları kademeli olarak yeni elektrikli araçlara yetişecek. 2025 artımlı uygulama.

Hükümet inşa etmeyi planlıyor 2 milyon kamu istasyonu ve 10 milyon özel istasyon 2025. Bu dönemde, araba-istasyon oranı olmalıdır 2:1. Özel EV şarj istasyonları, çoğunlukla düşük maliyetli AC istasyonlarıdır., ve önemli yatırım yaklaşık 3,000 yuan.

İçinde 2019, genel şarj için DC'nin AC'ye oranı 4:6. Şarj etkinliği talebi, DC istasyonlarının yüzdesine eklenecektir.. Öyleyse, tarafından 2025, DC şarj istasyonlarının oranı yaklaşacak 1:1, ve tek bir istasyonun yatırımı yaklaşık 8,000 yuan.

İçinde 10 yıllar, iç pazarın büyüklüğü yaklaşık bir trilyon yuan

tarafından bekleniyor 2030, arabanın değişen istasyon oranına oranı rasyonel değerine yaklaşacaktır. 1:1. Çin'in yeni elektrikli araçları ulaştığında 52 milyon, şarj istasyonlarının artan alanı 10 yıllar olacak 50 milyon, hangisi 5-9 çarpı toplam uzay.

beş yıl içinde, inşaat rekoru kırılacak 500 milyar, ve etrafındaki çalışma modeli 2025 mükemmel olucak. Endüstriyel modelin temel istikrarından sonra, Çin elektrikli şarj istasyonu maliyeti katlanacak, yaklaşık bir trilyonluk fazladan bir oda verilmesi.

Küresel EV Görünümüne göre 2019, önce dünyadaki kişisel şarj istasyonlarının sayısı yaklaşık 128 milyon ila 245 milyon olacak 2030, toplam şarj hacmi ile 1000 ile 1800 Gigawatt ve kapasite arasında değişen 480 ile 820 terawatt saat. Kamu istasyonlarının sayısı yaklaşık olarak 10 ile 20 milyon, toplam şarj hacmi 113 ile 215 gigawatt, ve toplam kapasite 70 ile 124 terawatt-saat.

Küresel ortalamaya göre, halka açık elektrikli araç şarj istasyonlarının ortalama fiyatı 30,000 Yuan, ve özel şarj istasyonlarının 40,000 Yuan. Özel şarj istasyonları şarj edecek 0.5 Yuan/kWh 2030. hizmet maliyeti 0.7 Yuan / kWh. Böylece, küresel şarj istasyonlarının ölçeği 2030 olacak 0.81 ile 1.58 trilyon Yuan, ve şarj fiyat aralığı olacak 0.66 ile 1.13 trilyon Yuan, toplam yaklaşık 1.5 trilyon yuan 2.7 trilyon Yuan.

Bu sektördeki mevcut zorluklar nelerdir??

(a) Endüstri gelişiminin acı noktası:

Erken aşamadaki dengesiz gelişim nedeniyle operatörlerin kar elde etmesi zor.
İçinde 2014 ve 2015, yeni EV şarj ekipmanı üretimi için not edilmiş teşvikler vardı. Bu teşvikler, Çin EV Şarj Altyapısının geliştirme yönergelerinin yanı sıra (2015-2020), birçok işletmeyi sektöre akın etmeye sevk etti., Hangi, o zamanda, henüz kurulmamıştı. Bu, işletmeleri çeşitli hatalara sürükledi.

Sübvansiyonların önyargısı nedeniyle, AC şarj istasyonlarına aşırı yatırım yapan işletmeler. Güç maliyetleri ve saha kaynakları çok fazla dikkate alındı, EV şarj istasyonu pazarı talebini göz ardı etmek. Sonuç, şarj yığınlarının düşük kullanımı ve büyük operatör kayıpları oldu..

Birkaç neden, endüstriyi karmaşık bir kâr durumuna sokar. Yine de, önde gelen operatörler bu eksiklikleri kaydetti. Örnek operasyonlara daha fazla dikkat etme eğilimindedirler., trafik veri değeri varlıkları, ve kullanıcı, karlılığı artırmak için EV şarj istasyonlarının kullanım oranını artırmak için çekirdek olarak ihtiyaç duyar.

Genel şarj yığını: daha az miktar, yavaş şarj ve kalitesiz

1. Mutlak sayı açısından, özel istasyonlarla karşılaştırıldığında, halka açık EV şarj istasyonları, an itibariyle istenilen sayıya ulaştı. 2015. Yine de, hala birkaç kullanıcı algısı var, uygun şarj yığınlarını bulmayı zorlaştırıyor. Bunun birden fazla nedeni var:

Biri, erken evrede büyük bina ve yetersiz işlevsellik ve idamenin neden olduğu irrasyonel şarj istasyonu düzenlemesidir.. Bazı istasyonlar uzak yerlerde, sahiplerin birçok ortak şarj noktasını karşılamayan.

ikinci olarak, şarjlı park Alanları gözetimsiz bırakılabilir, yakıt araçlarının onları işgal etmesine neden olmak. Göre 2019 Çin'in otomobil satıcısı şirketi tarafından Yeni EV Tüketim Pazarı hakkında rapor (HER BİRİ), yakıt araçları işgal 35.94% EV şarj yığınlarıyla donatılmış park yerlerinin sayısı.

Ek olarak, kapalı şehirler ve uyumsuz markalar var. Ortalamada, 5.82% şehirlerdeki şarj istasyonlarının toplu kullanımı hariç. marka bazında, 13.33% çatışan inşaat öncesi standartlar nedeniyle yerel şarj yığınlarının sayısı uyumsuzdur..

2. şarj hızı, yeni EV pilinin değişen standardı nedeniyle, farklı. Teknoloji ve geliştirme alanında, peşin maliyetler çok fazla. Dahası, yavaş iletişim şarj istasyonu, sahiplerin şarj deneyimini etkiler.

3. Şarj istasyonlarının ekipmanlarının teknik eşiği düşük. Buradan, birçok kalite sorunu otomatik olarak ortaya çıkacaktır. Yukarıdaki raporda belirtildiği gibi, 20.65% Pekin gibi ilk on sıcak şehirde halka açık şarj yığınlarının, Şanghay, ve Shenzhen hatalı, birçok şikayete neden olan.

Özel şarj yığını: ikamet kısıtlaması

Elektrikli Araç Şarj Altyapısının Geliştirilmesi Rehberinde (2015-2020), daha fazlasını eklemek için beklenen hedef 12,000 merkezi şarj yığınları ve daha fazlası 4.8 tarafından milyonlarca merkezi olmayan şarj yığını 2020 teklif edildi. Hedef şunları içerir: 500,000 halka açık şarj istasyonları ve 4.3 milyon özel şarj istasyonu. Tarafından 2019, kamu istasyonlarına ulaşıldı 516,400, işareti kırmak, özel istasyonların bitirme hızı sadece 16.3%, kıyasla yavaş ilerleme 80% Amerika Birleşik Devletleri'ndeki özel istasyonların sayısı. Bu neden? İşte nedenler:

1. ikamet sınırlaması. Çin'deki EV'ler esas olarak yüksek popülerliğe sahip kentsel merkezlerde yoğunlaşıyor, ABD'nin EV'lerin konumundan farklı olan, esas olarak Müstakil evlerde bulunur.

2. Özel elektrik yığınlarının koordinasyonu karmaşıktır. Şarj istasyonlarının özel kurulumu, Devlet Elektrik İdaresi'ni içerir., yangın koruması, mülkiyet yönetimi, 4S dükkanlar, ve diğer bölümler. Kurulum adımları zahmetlidir, ve eski yerleşim bölgesindeki güç kaynağı ekipmanı buna dayanamayabilir. Mülk yönetimi ve diğer sahipler güvenlik sorunları hakkında endişeleniyor, ve koordine etmek kolay değil.

Eksik endüstri standardı

bitti 300 Çin şarj istasyonu endüstrisindeki işletmeler. Ürün kalitesi dengesiz, ve tam kabul denetim standardı oluşturulmamıştır. Dahası, şarj kartı standardı birleştirilmedi, ve şarj konektörleri iletişim protokolüne uymuyor.

Eski şarj yığınlarını güncellemek zor

Daha önce kurulmuş birçok eski şarj yığını 2014 Güncelleme yapamayan eski ekipman nedeniyle yüz eleme. Böylece, işletmeler önemli kayıplara uğrar.

(B) Kullanıcılar için ağrı noktaları

Kullanıcı ağrı noktaları şunları içerir::
1. Farklı uygulamalar arasında geçiş yapma ihtiyacı
2. Farklı şarj kartı hazırlama ihtiyacı
3. Şarj süresi bazen israf olabilir
4. EV şarj istasyonlarının bulunmasında zorluk
5. Özel şarj kazık başvurusunda zorluk

Ağrı noktalarına çareler

1. Benzinli araç sahiplerini şarj istasyonu park yerlerini işgal ettikleri için ağır şekilde cezalandıracak yasa ve yönetmelikleri formüle edin

2. Tüm EV şarj istasyonu şirketlerini İnternet platformuyla işbirliği yapmaya teşvik edin ve zorlayın, çevrimiçi hizmetler oluşturmak, ve ara bağlantıyı başlat (Örneğin., "Yakınımdaki EV şarj istasyonu" araması için doğru sonuçları etkinleştirme)

3. Halka açık otoparkları, şarj istasyonları kurmak ve araç sahiplerini özel şarj istasyonlarını paylaşmaya teşvik etmek için belirli bir oranda park Alanlarını boşaltmaya zorlamak için politikalar ortaya koyun..

4. Yetersiz kullanımı önlemek için EV şarj ekipmanının üretimini EV şarj istasyonu pazar boyutuna uyacak şekilde düzenleyin.

Ana rotanın hangi tip EV şarj istasyonu olması bekleniyor??

1）DC hızlı şarj cihazları, ortak şarj istasyonları için önceden belirlenmiş rotadır.

Çin'de, ortak şarj istasyonlarının oranı yüksek, ve değer sürekli artıyor.

Daha önce belirtildiği gibi, Çin'in ulusal koşulları Avrupa ve ABD'ninkinden farklı. ABD ve Avrupa'da, çoğu yerleşim alanı tek ailelik konutlardır. Otoparklar bol, özel şarj istasyonları uygundur, ve sistem geliştirildi; buradan, ortak şarj istasyonlarına duyulan ihtiyaç düşüktür. Kişisel kazıkların oranı yüksektir, ve elektrikli araçların halka açık yığınlara oranı da yüksek.

Çin'de, Özel kazıkların inşaatı, karmaşık mülk durumu ve park yeri sıkıntısı nedeniyle gecikiyor. Öyleyse, Çin, halka açık şarj istasyonları geliştirmeye daha fazla odaklanıyor.

2）AC kazık ve DC kazık arasındaki farklar

Sonuç olarak, AC şarj istasyonlarının avantajları uygun yerleşimdir, düşük maliyetli, ve pil için zararsız; DC şarj istasyonlarının faydaları şunları içerir:; büyük şarj kolaylığı ve hızlı şarj.

3）Dc kazıklar, bu sebeplerden dolayı gelecekte ortak şarj kazıkları için kaçınılmaz bir seçimdir.

(a) EV sahipleri önemli ölçüde hızlı şarj talep ediyor. Şarj saatlerindeki büyük fark DC şarj istasyonlarının şarjı yaklaşık 1 saat 54 ortalama dakika. Diğer yandan, ac şarj istasyonları için şarj 5 saat 45 ortalama dakika. Yaklaşık olarak bu önemli boşluk 4 saatler, EV araç sahiplerini DC şarj cihazlarını AC şarj cihazlarına tercih etmeye teşvik ediyor

(B) Daha fazla güç ve daha az DC yığın maliyeti. Dünyadaki ortak şarj istasyonlarının yüzde yirmi üçü 2019 43kW'ın üzerinde enerjiye sahip DC istasyonları ile doluydu. Çin bunda önemli bir rol oynadı.. Çin EV şarj istasyonu payı 35%.

Bunun nedeni, Çin'in hızlı DC şarj istasyonlarına olan büyük talebidir.. Buradan, enerji artışı piyasa talebini karşılayabilir ve DC şarj istasyonlarının rekabet gücünü artırabilir.

(C) Anot kısmı, EV pillerinin hızlı şarj işlevindeki merkezi keşif noktasıdır.. Pilin hızlı şarj işlevi, DC hızlı şarj cihazının zirvesini belirler. Yakıt araç yakıt ikmali zaman verimliliğini elde etmek için, şarj etmesi gerekiyor 80% içinde 5 dakika. Bunu başarmak için 50kWh EV için 480kW DC pil gereklidir. Bu şarj kapasitesine şu anda bile ulaşılamamıştır.. Bunu sağlamak, araçların yakıt ikmali ile ilgili zaman verimliliği sağlayacaktır..