Зарядні станції для електромобілів – це обладнання, яке з’єднує електромобілі (електромобілі) до джерела живлення, щоб зарядити свої батареї. Під подвійною роллю політики та ринку, вітчизняні Зарядка EV інфраструктура швидко розвивалася, створення чудової промислової основи. До кінця березня 2021, Там були 850,890 громадська зарядна станція Китаю для електромобілів, і всі зарядні станції (державні та приватні) склав 1.788 мільйон.
Щоб досягти «вуглецевої нейтральності,«Китай буде стрімко розробляти нові електромобілі в майбутньому. Стабільний приріст нових електромобілів підвищить попит на зарядні пристрої. Очікується, що до 2060, Інвестиції Китаю в зарядні палі досягнуть 1.815 мільярд юанів.
Наше рішення для зарядної станції MOKO EV AC
Щоб задовольнити потреби наших клієнтів у зарядці нових електромобілів, ми зробили все можливе та запропонували кілька рішень для заряджання MOKO EV. Ці рішення включають нашу власну зарядну станцію MOKO EV, яка супроводжується резервною технічною підтримкою, APP SDK, послуга індивідуального дизайну та інтелектуальна зарядна станція.
Пропоновані типи зарядних станцій змінного струму для електромобілів
Ми пропонуємо різноманітні зарядні станції для електромобілів, зокрема;
1. 3.3кВт Зарядна станція змінного струму з однією розеткою
2. Зарядна станція змінного струму з двома розетками
3. Зарядна станція змінного струму с 10 канали
Особливості наших зарядних станцій для електромобілів
• Вони можуть підтримати 2 колесники, 3 колісники та 4 колесники
• Вони пропонують гнучкі режими зарядки, завдяки чому, заряджання може припинитися, коли акумулятор розряджений 100% повний, стягувати плату згідно сплаченої суми, заряджайте відповідно до встановленої потужності електричного заряду або заряджайте протягом встановленого часу.
• Вони мають точні лічильники та пропонують ефективний моніторинг енергії
• Вони не мають багаторазового захисту, як водонепроникні (клас IP54), температури, перенапруги та зниженої напруги, коротке замикання, тощо, роблячи їх безпечними та надійними
• Вони підтримують зв'язок Bluetooth Low Energy і Wi-Fi. Вони також підтримують LTE, який є необов’язковим.
• Вони мають високу гнучкість із фіксованим зарядним кабелем або версією лише з розеткою
• Вони прості в установці і не вимагають спеціальних навичок.
• Вони розширюються та можуть бути налаштовані відповідно до потреб клієнта.
• Вони мають фізичний дистанційний вимикач із світлодіодним індикатором.
Наші зарядні станції для електромобілів мають конструкцію PCBA з низьким рівнем пульсацій і шуму AC-DC, які пройшли машинне випробування та готові до роботи з мінімальним втручанням людини. Ми пропонуємо резервні послуги проактивного технічного обслуговування та доступні для надання післяпродажних послуг, включаючи встановлення та ремонт.
Класифікація станцій для зарядки електромобілів
Зарядні станції для електромобілів мають чотири різні категорії класифікації. За режимом зарядки, їх класифікують як зарядні станції постійного струму, Зарядні станції змінного струму, і вбудовані зарядні станції AC/DC. За способом монтажу, вони класифікуються на підлогові зарядні станції та настінні зарядні станції. За місцем установки, вони класифікуються як громадські зарядні станції (станції особистого та громадського транспорту) та спеціальні зарядні станції. Захист також важливий від маніпуляцій, щоб запобігти отриманню користувачем неправдивої інформації про стан поштової скриньки, за кількістю інтерфейсів зарядки, вони класифікуються на одну зарядну станцію та кілька зарядних станцій.
Відповідно до звіту EV CIPA про зарядну інфраструктуру електромобілів у Китаї, досягнуто кількість зарядних станцій AC China EV 495,000 до кінця березня 2021, який був 58.17% усіх станцій. Зарядні станції постійного струму були 355,000, (41.72%) тоді як інтегровані зарядні станції AC/DC були 481 (0.12%).
За місцем установки, до кінця березня 2021, досягнуто кількості спеціальних зарядних станцій для електромобілів у Китаї 937,000, облік 52.41%. Що громадських зарядних станцій було 851,000, облік 47.59%. Основними зарядними станціями для електромобілів у Китаї є спеціальні зарядні станції та станції змінного струму.
Зарядні станції змінного струму, широко відомі як повільні зарядні пристрої, стаціонарно встановлені за межами електромобілів і підключені до електромережі змінного струму для забезпечення живлення змінного струму для інтегрованої в автомобіль (вбудований) зарядний пристрій.
Аналіз промислового ланцюга зарядки електромобілів
В даний час, Китайська промисловість зарядного обладнання має низькі бар’єри та низький ступінь диференціації продукції. Оскільки з’являється все більше компаній із зарядних станцій для електромобілів, конкуренція на ринку загострюється; отже, простір для отримання прибутку в секторі стиснутий.
Промисловий ланцюжок зарядних станцій для електромобілів включає виробників зарядних станцій, що знаходяться вгорі, та обладнання, необхідного для будівництва та експлуатації зарядних станцій для електромобілів., наприклад мушлі, бази, і кабелі.
Середній потік – оператор зарядних станцій для електромобілів, відповідальний за будівництво та експлуатацію зарядних станцій.
Нижче за течією є постачальник послуг. Він забезпечує розташування, бронювання, і платіжні послуги. Це також платформа управління, яка координує видобуток, за течією, і потреби клієнтів. Більше того, він містить загальний план роботи.
Індустрія зарядних станцій
Електронні компоненти, необхідні для індустрії зарядних пристроїв для електромобілів, в основному це зарядні модулі, фільтруючі пристрої, обладнання для моніторингу та зарядки, та обладнання для обслуговування акумуляторів.
Поріг захоплення цих компонентів низький, а ступінь гомогенізації продукту високий. Тому, підприємство не може мати видатну продуктивність з точки зору оригінальних запчастин. Багато компаній, які виробляють компоненти, розвиваються до середнього рівня, інтеграція верхньої та середньої течії для підвищення їх конкурентоспроможності.
Індустрія зарядних станцій Midstream
У мережі зарядних станцій для електромобілів, оператори тарифікації середнього потоку є складними для потенційних учасників. Причина в тому, що вартість проміжного потоку висока, і потрібні конкретні фінансові можливості. Згідно з відповідною статистикою, зарядний модуль зарядного пристрою є основним зарядним обладнанням. Це пояснює 45%-55% від загальної вартості зарядних засобів.
Вартість будівництва зарядної станції для електромобілів становить 2.5 мільйонів юанів, а вартість розповсюджувальних засобів становить близько 1.6 мільйонів юанів. Тим часом, ринкова концентрація запасів зарядних станцій для електромобілів у Китаї висока. Автор: 2020, були тільки 25 великих операторів у Китаї (кількість зарядних паль більше ніж 100).
До кінця березня 2021, п'ятірка провідних операторів займає більше ніж 79% частки ринку. Це з точки зору кількості громадських зарядних станцій, кількість виділених зарядних паль, кількість паль DC, кількість станцій змінного струму, загальна потужність зарядки, і кількість споживаної електроенергії.
Загалом, Спеціальний виклик, Державна мережа, і Star Charge займають лідируючу частку ринку, з кількістю громадських зарядних паль становить понад 20%. Спеціальні рахунки для дзвінків 25.5%. Обліковий запис State Grid і Star Charging 23.1% і 20.7%, відповідно.
Індустрія зарядних станцій
Розвиток індустрії зарядних станцій для електромобілів невіддільний від розширення попиту на нижній течії та вказівок національної політики. Продажі електромобілів у новій інфраструктурі електромобілів Китаю зростають. Навіть після більш ніж десяти років розробки, впізнаваність електромобілів споживачами постійно покращується.
В додаток, нова індустрія електромобілів перейшла від того, щоб повністю керуватися політикою, до контролю за політикою та ринком. За статистикою CAAM, внутрішнє виробництво та нещодавні продажі електромобілів були 1.366 мільйон і 1.367 мільйон, відповідно, з річним приростом 9.98% і 13.35%.
На початку 2021, виробництво та виробництво електромобілів Китаю помножено на 3.2 і продажі, помножені на 2.8, а також виробництво та продаж чистих електричних автомобілів 455,000 і 433,000, який, відповідно, 3.6 і 3.1 разів.
З точки зору утримуючої здатності, до кінця 2020, загальна місткість нових електромобілів у Китаї становила 4.92 мільйон, з річним приростом 29.13%. Попит на нові електромобілі та площі для зберігання продовжує зростати, розширення ринку зарядних станцій для електромобілів.
Політика зарядних станцій
За багатьма політиками, є достатньо можливостей для розвитку зарядної інфраструктури. Однак, цикл повернення інвестицій досить тривалий. Такі обмеження, як політики, які сприяють лише інфраструктурі заряджання електромобілів на повільній швидкості, слід удосконалити.
Місцеві органи влади повинні запровадити більш здійсненну політику, щоб різні відомства, включаючи протипожежний захист, електроенергетика, та управління майном, може мати послідовні вказівки для дотримання.
Тим часом, місцева влада може спланувати структуру мережі зарядних станцій відповідно до існуючої ситуації та надати права на інвестиції та будівництво. В додаток, сумісність зарядних засобів також повинна бути в центрі уваги політики. Зарядні станції для електромобілів можуть бути сумісні з різними електромобілями, швидкість будівництва зарядної мережі буде значно покращена.
Спосіб реалізації політики субсидування паль
1）Деякі міста збільшили дотації. Гуандун займає перше місце за масштабами будівництва.
До кінця березня 2021, 30 провінції Китаю випустили політику та плани щодо зарядних станцій. Одночасно, разом із включенням зарядних станцій у нову інфраструктуру, міста також збільшили свої субсидії на роботу громадських зарядних станцій на основі субсидій об’єктів.
У Шанхаї, субсидія на роботу громадських зарядних станцій зросла з максимального 200 юань/кВт-год на рік в 2016 до максимуму 800 юань/кВт-год на рік в 2020.
Пекін надасть будівельні субсидії в розмірі до 500 юань/кВт-год для громадських зарядних станцій для електромобілів, які запрацюють до травня 31, 2020, і не отримали субсидій. Теж дадуть 0.1 юань/кВт-год для операційної частини, з обмеженням річної субсидії 1,500 кВт/год.
В 2020, Ченду надаватиме градуовані субсидії на роботу залежно від обсягу зарядки. Субсидія є 0.1 юань/кВт-год в межах 10 млн кВт/год, 0.15 юань/кВт-год для 10-20 млн кВт/год, і 0.2 юанів/кВт-год більш ніж 20 млн кВт/год.
До кінця березня 2021, У провінції Гуандун було найбільше громадських зарядних станцій, з 9,039 од, значно випередили інші регіони. Серед першої десятки, Цзянсу, Чжецзян, Пекін, і Шанхай є другим рівнем, з 5,000 громадські зарядні палі. Провінція Шаньдун знаходиться в третьому ряду, з 4,510 зарядні палі. Хебей, Тяньцзінь, Сичуань, і Хубей є четвертим рівнем.
2）На початку 14-ї 5-р, країна запропонувала просування вуглецевої нейтральності. Просування нових електромобілів ефективно оптимізує енергетичну структуру Китаю, що допоможе досягти вуглецевої нейтральної економіки.
Слідом за збільшенням електромобілів у Китаї, попит на зарядні станції для електромобілів зростатиме. Якщо співвідношення автомобіль-станція в Китаї досягне 1:1 в 2030, загальна кількість зарядних станцій для електромобілів у Китаї перевищить 500 мільйонів у 2060.
3）Майбутнє розвиватиметься в напрямку “чотири модернізації”
Крім того, зі збільшенням прогресу в технології EV, технічні вимоги до електромобілів для зарядних станцій демонструють постійну тенденцію. Тому, для наведених нижче цілей потрібні зарядні палі:
1. Можливості заряджання швидше, ніж Li-ion і NiMH акумулятори – З хорошою перспективою розвитку, звичайні свинцево-кислотні батареї можуть мати такі цінності, як доступність, повністю розроблена технологія, велика утримувальна здатність, ефективний вихід, і немає ефекту «лінивої батареї»..
Однак, існує також проблема низької енергії та короткого запасу ходу на одній зарядці. Поліпшення швидкості та ємності зарядки батареї може вирішити цю проблему.
2. Сумісність зарядних станцій електромобілів з різними типами акумуляторів– Зарядний пристрій, який використовується в громадських місцях, повинен адаптуватися до різних систем акумуляторів і всіх видів напруги. Система заряджання має бути універсальною та виконувати різні алгоритми керування заряджанням, що відрізняються від транспортного засобу.
3. Розробка інтелектуальної батареї EV– Однією з критичних проблем електромобілів є продуктивність акумулятора та рівень застосування. Розумна батарея для електромобілів спрямована на інтелектуальний і неруйнівний процес заряджання батареї.
Цей процес передбачає моніторинг розряду акумулятора, інструкція з розрахунку батареї, та інтелектуальне управління. Отже, це подовжує термін служби батареї та покращує можливості енергозбереження.
4. Запис споживання електроенергії електромобілем відповідає його експлуатаційним витратам електроенергії. Зменшення споживання електроенергії електромобілями і підвищення їх економічності є невід’ємним підходом до сприяння розвитку електромобілів.
Для зарядних станцій, пріоритет слід віддати розробці зарядних станцій для електромобілів з високою здатністю трансформації енергії та низькою вартістю встановлення.
5. Злиття зарядного обладнання– через необхідність мінімізації розміру автономних систем і вимогу до надійності батареї, система контролю потужності EV буде включена в систему зарядки електромобіля.
Установка буде оснащена діодом електричних сигналів, поточний діагноз, запобігання відтоку, і більше функцій.
Режим роботи та пропозиція китайської зарядної станції для електромобілів
Порівняння різних бізнес-моделей зарядних станцій
| Моделі | Особливості | Переваги | Недоліки | Приклади |
| Модель під керівництвом уряду | Інвестиції та експлуатація уряду | Упорядкований та інтенсивний розвиток | Низька ефективність роботи не сприяє масштабній операції. | Пекінська олімпійська зарядна станція, Шанхайська олімпійська зарядна станція |
| Модель під керівництвом підприємства | Відповідність продажам електромобілів | Багатий капітал і ефективне управління | Легко призвести до безладного розвитку ринку, відсутність координації з суміжними сферами | тесла |
| Змішана модель | Уряд забезпечує попит, і бізнес його будує | Сильна взаємодоповнюваність, висока ефективність роботи, щоб уникнути безладного розвитку | З урахуванням обмежень політики | Циндао ДОБРЕ |
| Модель шаблону підвищення | Підприємства публікують інформацію, Фактичне володіння одним або кількома підприємствами | Значна участь соціальних сил зосереджена на безпрограшному досвіді користувача | Його легко наслідувати, ринок схильний до безладу, і чи модель здорова, ще належить довести | Зоряний заряд |
| Модель під керівництвом користувача | ZongYi |
Бізнес-моделі, які уряд може реалізувати в майбутньому
Відповідно до 2016-2020 Поглиблене дослідження ринку та прогноз інвестиційних перспектив промисловості зарядних станцій Китаю від консультанта CIC, поточна бізнес-модель зарядних станцій для електромобілів у Китаї в основному включає три наступні режими:
Зарядна станція+ Товарний роздріб + Модель споживання послуг
Зосередження на зарядних станціях для електромобілів, створення надійного ділового кола роздрібної торгівлі товарами та послуг для дозвілля стане новою моделлю розвитку електромобілів та підтримки галузей у містах у майбутньому.
Зарядка хмарного сервісу APP+ + модель дистанційного інтелектуального управління
З розвитком мобільного Інтернету та технологією зондування, Власники електромобілів і зарядні станції встановлюють онлайн-зв’язок у реальному часі. Клієнти отримують переваги від мобільних утиліт, таких як карти зарядних станцій електромобілів.
Виробник транспортного засобу + виробник обладнання + оператор + режим користувача
Інтеграція виробника транспортних засобів стимулює виробника обладнання, користувач, оператор завантажувальних паль, фінансова установа, та інші зацікавлені сторони, щоб об’єднати зусилля для створення ефективних товарів. Тому, всі учасники екосистеми можуть бачити широкий ринковий простір майбутнього, глибоко брати участь у розбудові кожної ланки ланцюга створення вартості, та оптимізувати співпрацю.
Скільки місця на ринку зарядних станцій?
Протягом п'яти років, перевищено розмір внутрішнього ринку 100 мільярд юанів, співвідношення о 3:1. Поточна вітчизняна пропорція автомобільної станції буде, в короткостроковій перспективі, бути статичним. Зарядні станції поступово наздоженуть нові електромобілі 2025 поетапне впровадження.
Уряд планує будувати 2 мільйонів громадських станцій і 10 мільйонів приватних станцій 2025. У цей період, співвідношення вагон-станція має бути 2:1. Приватні зарядні станції для електромобілів – це в основному станції змінного струму, які мають низьку вартість, і значні інвестиції приблизно 3,000 юань.
В 2019, відношення постійного струму до змінного струму для публічної зарядки підтримувалося на рівні 4:6. Попит на ефективність заряджання збільшить відсоток станцій постійного струму. Тому, від 2025, наближається співвідношення зарядних станцій постійного струму 1:1, а інвестиції в одну станцію становитимуть приблизно 8,000 юань.
В межах 10 років, розмір внутрішнього ринку становить майже трильйон юанів
Очікується, що до 2030, відношення автомобіля до змінної станції наближатиметься до раціонального значення 1:1. Коли в Китаї з’являться нові електромобілі 52 мільйон, додатковий простір зарядних станцій у 10 років буде близько 50 мільйон, який 5-9 разів більше загального простору.
Через п'ять років, Будівельний рекорд збирається побити 500 млрд, і робоча модель навколо 2025 буде ідеальним. Після істотної стабільності промислового зразка, Вартість китайських електрозарядних станцій зросте в рази, надання додаткової кімнати вартістю близько одного трильйона.
Відповідно до Global EV Outlook 2019, кількість персональних зарядних станцій у світі становитиме приблизно від 128 до 245 млн. 2030, із загальним об’ємом зарядки 1000 до 1800 Гігават і потужність від 480 до 820 терават годину. Кількість громадських станцій приблизна 10 до 20 мільйон, загальний об'єм зарядки 113 до 215 Гігавати, і загальна місткість 70 до 124 терават-година.
На основі глобального середнього, середня ціна громадських станцій для зарядки електромобілів становитиме 30,000 Юань, і приватних зарядних станцій буде 40,000 Юань. Заряджають приватні зарядні станції 0.5 Юань/кВт-год в 2030. Вартість послуги становить 0.7 Юань /кВт-год. Таким чином, масштаб глобальних зарядних станцій у 2030 буде 0.81 до 1.58 трильйон юанів, і зарядний діапазон цін буде 0.66 до 1.13 трильйон юанів, всього близько 1.5 трлн юанів до 2.7 трильйон юанів.
Які поточні виклики в цьому секторі?
(а) Больова точка розвитку промисловості:
Операторам важко отримувати прибуток через незбалансований розвиток на ранній стадії.
В 2014 і 2015, були відзначені стимули для виробництва нового обладнання для зарядки електромобілів. Ці стимули, поряд із вказівками щодо розвитку китайської інфраструктури зарядки електромобілів (2015-2020), спонукало багато підприємств кинутися в галузь, який, в той час, ще не було встановлено. Це призвело підприємства до кількох помилок.
Через упередженість субсидій, компанії надмірно інвестували в зарядні станції змінного струму. Витрати на електроенергію та ресурси сайту приділялися надто багато уваги, ігноруючи попит на ринку зарядних станцій для електромобілів. Результатом стала низька завантаженість зарядних штабелів і значні втрати операторів.
Кілька причин привели галузь у складний стан прибутку. Однак, провідні оператори відзначили ці недоліки. Вони схильні приділяти більше уваги зразковій роботі, дані трафіку вартість активів, і потреби користувачів як ядро для покращення рівня використання зарядних станцій для електромобілів для підвищення прибутковості.
Громадська купа зарядки: менша кількість, повільна зарядка і низька якість
1. За абсолютною кількістю, порівняно з приватними станціями, станом на станом на станом на загальну кількість станцій для зарядки електромобілів досягнуто бажаної кількості 2015. Однак, у користувачів все ще мало сприйняття, що ускладнює пошук відповідних зарядних паль. Для цього є кілька причин:
Одним з них є нераціональне розташування зарядних станцій, спричинене масивним будівництвом та недостатньою функціональністю та забезпеченням на передчасній фазі. Деякі станції знаходяться у віддалених місцях, які не відповідають багатьом звичайним зарядним точкам власників.
По -друге, зарядні паркувальні місця можуть бути залишені без нагляду, внаслідок чого їх заповнюють транспортні засоби, що заправляються. На основі 2019 звіт китайської дилерської компанії про ринок споживання нових електромобілів (КОЖЕН), паливо транспортні засоби займають 35.94% місць для паркування, обладнаних зарядними станціями для електромобілів.
В додаток, є закриті міста і несумісні бренди. В середньому, 5.82% зарядних станцій у містах без загального користування. По-брендовому, 13.33% внутрішніх зарядних паль несумісні через суперечливі стандарти до будівництва.
2. Швидкість зарядки, завдяки різним стандартам нової батареї EV, інакший. У сфері технологій і розробки, попередні витрати занадто великі. Більше того, зарядна станція із повільним зв’язком впливає на досвід заряджання власників.
3. Технічний поріг обладнання зарядних станцій низький. Отже, багато проблем з якістю виникнуть автоматично. Як зазначено у вищезазначеному звіті, 20.65% купи громадських зарядок у десятці найгарячіших міст, таких як Пекін, Шанхай, і Шеньчжень несправні, що призводить до багатьох скарг.
Приватна купа зарядки: обмеження на проживання
У Посібнику з розробки інфраструктури зарядки електромобілів (2015-2020), очікувана мета додати більше ніж 12,000 централізована зарядка паль і більше 4.8 мільйонів децентралізованих зарядних куп 2020 пропонується. Ціль включає в себе 500,000 громадські зарядні станції та 4.3 мільйонів приватних зарядних станцій. Автор: 2019, громадські станції досягли 516,400, порушення позначки, тоді як фінішна швидкість спецстанцій становила лише 16.3%, повільний прогрес порівняно з 80% приватних станцій у Сполучених Штатах. Чому це? Ось причини:
1. Обмеження за місцем проживання. Електромобілі в Китаї в основному зосереджені в популярних міських центрах, що відрізняється від розташування електромобілів у США, переважно в односімейних будинках.
2. Координація приватних електропаль складна. Встановленням зарядних станцій у приватному секторі займається Держекоресурс, захист від вогню, управління майном, 4S магазини, та інші відділи. Етапи встановлення громіздкі, і електрообладнання старої житлової забудови може цього не витримати. Керівництво та інші власники стурбовані питаннями безпеки, і це непросто координувати.
Неповний галузевий стандарт
Там закінчено 300 підприємств китайської індустрії зарядних станцій. Якість продукту неоднакова, і повний стандарт приймального нагляду не сформований. Більше того, стандарт платіжної картки не уніфіковано, а роз’єми зарядки не відповідають протоколу зв’язку.
Складно оновити старі зарядні купи
Багато старих зарядних паль встановлено раніше 2014 стикаються з ліквідацією через застаріле обладнання, яке не піддається модернізації. Таким чином, підприємства несуть значні збитки.
(b) Болі для користувачів
Больові точки користувача включають:
1. Необхідність перемикатися між різними програмами
2. Потрібно підготувати іншу платіжну картку
3. Час зарядки іноді може бути марним
4. Складнощі з пошуком станцій для зарядки електромобілів
5. Складність у додатку для купи приватного зарядного пристрою
Засоби для лікування больових точок
1. Сформулюйте закони та правила для суворого покарання власників бензинових автомобілів за зайняття паркувальних місць на зарядних станціях
2. Заохочуйте та змушуйте всі компанії, що займаються зарядними станціями для електромобілів, співпрацювати з Інтернет-платформою, формувати онлайн-сервіси, і розпочати взаємоз’єднання (напр., надання точних результатів для пошуку «станція зарядки електромобілів поблизу».)
3. Висунути політику, щоб змусити громадські автостоянки звільнити певну частину паркувальних місць для встановлення зарядних станцій і заохотити власників автомобілів ділитися своїми приватними зарядними станціями.
4. Регулювати виробництво обладнання для зарядки електромобілів відповідно до розміру ринку зарядних станцій електромобілів, щоб уникнути недовикористання.
Який тип зарядної станції для електромобілів буде головним?
1）Пристрої для швидкої зарядки постійного струму є зумовленим курсом для комунальних зарядних станцій.
У Китаї, частка комунальних зарядних станцій висока, і вартість постійно зростає.
Як було зазначено раніше, національні умови Китаю відрізняються від умов Європи та США. У США та Європі, більшість житлових районів є односімейними. Парковок багато, підходять спеціальні зарядні станції, і система розроблена; отже, потреба в комунальних зарядних станціях є низькою. Питома вага персональних куп є високою, і співвідношення електромобілів до громадських куп також є високим.
У Китаї, будівництво приватних паль відстає через складну майнову ситуацію та дефіцит паркувальних місць. Тому, Китай більше зосереджується на розвитку громадських зарядних станцій.
2）Відмінності між палі змінного струму та палі постійного струму
| Зарядка змінного струму | Зарядка постійного струму | |
| Введення | 220V Змінний струм | 380v трифазний чотирипровідний змінний струм |
| Вихід | 220v напруга,16Струм ~32А | Максимальна напруга 750В, а максимальний струм 250А. Через перетворювач напруги і випрямлення, вхідна потужність змінного струму перетворюється на потужність постійного струму, необхідну для заряджання |
| Час зарядки | Середній час зарядки становить 5 годин і 45 хвилин | Середній час зарядки становить 1 годину і 54 хвилин |
| Вартість | Близько 0,2~0,4 тис./од | Близько 5~80000/од |
| Особливості конструкції | Невеликий слід, низькі вимоги до розподілу, гнучкі точки розподілу, широке поширення | Велика будівельна територія, високі вимоги до розподілу потужності, зазвичай розташовані на зарядних станціях або АЗС |
| Вплив на акумулятор | Ніякої травми | Тривала швидка зарядка певною мірою шкідлива для акумуляторів |
Підсумовуючи, Перевагами зарядних станцій змінного струму є зручне розташування, низька вартість, і нешкідливий для акумулятора; Серед переваг зарядних станцій постійного струму:; чудова зручність зарядки та швидка зарядка.
3）Палі постійного струму є неминучим вибором для комунальних зарядних паль у майбутньому через ці причини
(а) Власники електромобілів дуже вимагають швидкої зарядки. Велика різниця в годинах зарядки Зарядні станції постійного струму заряджають близько 1 година 54 хвилин у середньому. З іншої сторони, зарядні станції змінного струму заряджають до 5 годин 45 хвилин у середньому. Це значний розрив приблизно 4 годин спонукають власників електромобілів віддавати перевагу зарядним пристроям постійного струму замість зарядних пристроїв змінного струму
(b) Більше потужності та менша вартість палі постійного струму. Двадцять три відсотки комунальних зарядних станцій у світі в 2019 були заповнені станціями постійного струму з енергією понад 43 кВт. Чималу роль у цьому відіграв Китай. Китайська частка зарядної станції для електромобілів була 35%.
Причиною цього є великий попит Китаю на швидкісні зарядні станції постійного струму. Отже, збільшення енергії може задовольнити ринковий попит і збільшити конкурентну потужність зарядних станцій постійного струму.
(c) Анодна частина є центральною точкою відкриття у функції швидкого заряджання акумуляторів електромобілів. Функція швидкого заряджання батареї визначає пік швидкого зарядного пристрою постійного струму. Досягти економії часу заправки транспортного засобу паливом, його потрібно зарядити 80% в 5 хвилин. Щоб досягти цього, для EV потужністю 50 кВт-год потрібна купа постійного струму потужністю 480 кВт. Ця зарядна ємність ще не досягнута навіть зараз. Досягнення цього забезпечить ефективність часу, що відповідає заправці транспортних засобів.
