Les bornes de recharge EV sont des équipements qui relient les véhicules électriques (VE) à une source d'alimentation pour recharger leurs batteries. Sous le double rôle de politique et de marché, domestique Recharge de VE l'infrastructure a progressé rapidement, créer une excellente base industrielle. Fin mars 2021, il y avait 850,890 borne de recharge publique Chine EV, et toutes les bornes de recharge (publique et privée) totalisé 1.788 million.
Atteindre la « neutralité carbone,« La Chine développera rapidement de nouveaux véhicules électriques à l'avenir. L'augmentation constante des nouveaux véhicules électriques augmentera la demande de piles de recharge. On s'attend à ce que d'ici 2060, L'investissement de la Chine dans la charge des piles aura atteint 1.815 milliards de yuans.
Notre solution de borne de recharge MOKO EV AC
Afin de répondre à nos nouveaux besoins de recharge de véhicules électriques pour nos clients, nous avons relevé l'occasion et proposé plusieurs solutions de recharge MOKO EV. Ces solutions incluent notre propre borne de recharge MOKO EV qui est accompagnée d'un support technique de secours, SDK APP, un service de conception sur mesure et une borne de recharge intelligente.
Types de bornes de recharge AC EV que nous proposons
Nous offrons une variété de bornes de recharge pour véhicules électriques qui comprend;
1. 3.3kw AC Station de recharge avec prise simple
2. Station de recharge AC avec deux prises
3. Station de recharge AC avec 10 Canaux
Caractéristiques de nos bornes de recharge pour véhicules électriques
• Ils peuvent soutenir 2 rouleurs, 3 rouleurs et 4 rouleurs
• Ils offrent des modes de charge flexibles dans lesquels, la charge peut s'arrêter lorsque la batterie est 100% plein, charge selon le montant payé, charger selon la puissance de charge électrique définie ou charger selon le temps défini.
• Ils disposent de compteurs précis et offrent un suivi efficace de l'énergie
• Ils offrent une protection multiple comme l'imperméabilité (classé IP54), Température, surtension et sous-tension, court-circuit, etc., les rendre sûrs et fiables
• Ils prennent en charge la communication Bluetooth Low Energy et le Wi-Fi. Ils prennent également en charge LTE qui est facultatif.
• Ils sont très flexibles avec un câble de charge fixe ou une version à prise uniquement
• Ils sont faciles à installer et ne nécessitent aucune compétence particulière.
• Ils sont extensibles et peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins du client.
• Ils disposent d'un interrupteur marche/arrêt physique à distance avec un indicateur LED.
Nos bornes de recharge pour véhicules électriques ont une conception PCBA AC-DC à faible ondulation et moins de bruit qui sont testées en machine et prêtes à fonctionner avec une intervention humaine minimale.. Nous offrons des services de maintenance proactive de secours et sommes disponibles pour fournir des services après-vente qui incluent l'installation ou la réparation.
Classifications des bornes de recharge pour VE
Les bornes de recharge pour véhicules électriques ont quatre catégories de classification différentes. Selon le mode de charge, elles sont classées en bornes de recharge DC, Bornes de recharge AC, et bornes de recharge intégrées AC/DC. Selon la méthode d'installation, elles sont classées en bornes de recharge au sol et en bornes de recharge murales. Selon le lieu d'installation, elles sont classées en bornes de recharge publiques (stations pour véhicules personnels et véhicules publics) et bornes de recharge spéciales. finalement, selon le nombre d'interfaces de charge, ils sont classés en une borne de recharge et plusieurs bornes de recharge.
Selon le rapport sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Chine par EV CIPA, le nombre de bornes de recharge AC China EV atteint 495,000 fin mars 2021, ce qui était 58.17% de toutes les gares. Les bornes de recharge CC étaient 355,000, (41.72%) tandis que les bornes de recharge intégrées AC/DC étaient 481 (0.12%).
Par le lieu d'installation, fin mars 2021, le nombre de bornes de recharge spéciales pour VE en Chine atteint 937,000, comptabilité pour 52.41%. Celle des bornes de recharge publiques était 851,000, comptabilité pour 47.59%. Les principales bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine sont des bornes de recharge spéciales et AC.
Bornes de recharge AC, communément appelés chargeurs lents, sont installés de manière fixe à l'extérieur des véhicules électriques et connectés au réseau électrique CA pour fournir une alimentation CA au système intégré du véhicule. (intégré) chargeur.
Analyse de la chaîne de l'industrie des piles de recharge pour véhicules électriques
Actuellement, L'industrie chinoise des équipements de recharge présente de faibles barrières et un faible degré de différenciation des produits. Alors que de plus en plus d'entreprises de bornes de recharge pour véhicules électriques émergent, la concurrence sur le marché s'intensifie; par conséquent, la marge de profit dans le secteur est réduite.
La chaîne industrielle des bornes de recharge pour VE implique des fabricants de bornes de recharge en amont et d'équipements nécessaires à la construction et à l'exploitation de bornes de recharge pour VE, comme les coquillages, socles, et câbles.
Le courant intermédiaire est l'opérateur de borne de recharge pour VE, en charge de la construction et de l'exploitation des bornes de recharge.
L'aval est le fournisseur de services. Il fournit l'emplacement, réservation, et services de paiement. C'est aussi une plateforme de gestion qui coordonne l'amont, en aval, et les besoins des clients. de plus, il fournit un plan d'opération global.
Industrie des bornes de recharge en amont
Les composants électroniques requis par l'industrie des piles de recharge pour véhicules électriques en amont sont principalement des modules de charge, dispositifs de filtrage, équipement de surveillance et de charge, et équipement d'entretien de la batterie.
Le seuil d'acquisition de ces composants est faible, et le degré d'homogénéisation du produit est élevé. Par conséquent, l'entreprise ne peut pas avoir des performances exceptionnelles en termes de pièces d'origine. De nombreuses entreprises en amont se développent vers le flux intermédiaire tout en produisant des composants, intégrer les filières supérieures et moyennes pour améliorer leur compétitivité.
L'industrie des bornes de recharge Midstream
Dans la chaîne de l'industrie des bornes de recharge pour véhicules électriques, les opérateurs de recharge intermédiaires sont complexes pour les entrants potentiels. La raison en est que le coût du midstream est élevé, et des capacités financières spécifiques sont requises. Selon les statistiques pertinentes, le module de charge du chargeur est l'équipement de charge principal. Il compte pour 45%-55% du coût total des installations de recharge.
Le coût de construction d'une borne de recharge pour VE est de 2.5 millions de yuans, et le coût des installations de distribution est d'environ 1.6 millions de yuans. pendant ce temps, la concentration du marché des stocks de bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine est élevée. Par 2020, il y avait seulement 25 grands opérateurs en Chine (le nombre de piles de charge est supérieur à 100).
Fin mars 2021, les cinq premiers opérateurs occupaient plus de 79% de la part de marché. Ce sont en termes de nombre de bornes de recharge publiques, le nombre de piles de charge dédiées, le nombre de piles DC, le nombre de stations AC, la puissance de charge totale, et la quantité d'électricité consommée.
En général, Appel spécial, Grille d'état, et Star Charge occupent la première part de marché, le nombre de bornes de recharge publiques représentant plus de 20%. Comptes d'appel spéciaux pour 25.5%. Compte State Grid et Star Charging pour 23.1% et 20.7%, respectivement.
Industrie des bornes de recharge en aval
Le développement de l'industrie des bornes de recharge pour véhicules électriques est indissociable de l'expansion de la demande en aval et de l'orientation des politiques nationales. Les ventes de voitures électriques augmentent dans la nouvelle infrastructure de véhicules électriques en Chine. Même après plus de dix ans de développement, la reconnaissance des véhicules électriques par les consommateurs ne cesse de s’améliorer.
en outre, la nouvelle industrie des véhicules électriques est passée d'une industrie entièrement axée sur les politiques à une industrie contrôlée par les politiques et le marché. Selon les statistiques du CAAM, la production nationale et les ventes récentes de VE ont été 1.366 millions et 1.367 million, respectivement, avec une croissance annuelle de 9.98% et 13.35%.
Au début de 2021, la fabrication et des voitures électriques chinoises multipliées par 3.2 et vente multiplié par 2.8, et la production et les ventes de voitures électriques pures ont été 455,000 et 433,000, lequel est, respectivement, 3.6 et 3.1 fois.
En termes de capacité de stockage, à la fin de 2020, la capacité totale de stockage de véhicules électriques neufs en Chine a été 4.92 million, avec une croissance annuelle de 29.13%. La demande de nouveaux véhicules électriques et la zone d'attente continue d'augmenter, développer le marché des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Politique des bornes de recharge
Par de nombreuses politiques, il y a amplement de place pour le développement de l'infrastructure de recharge. toutefois, le cycle de retour sur investissement est assez long. Les limitations telles que les politiques qui ne favorisent que l'infrastructure de recharge de VE à vitesse lente devraient être encore affinées.
Les gouvernements locaux devraient lancer des politiques plus réalisables afin que les différents départements, y compris protection incendie, industrie de l'énergie, et gestion immobilière, peut avoir des lignes directrices cohérentes à suivre.
pendant ce temps, le gouvernement local peut planifier la structure du réseau des installations de recharge en fonction de la situation existante et fournir des droits d'investissement et de construction. en outre, la compatibilité des installations de recharge devrait également être au centre de la politique. Si les bornes de recharge pour VE peuvent être compatibles avec une variété de VE, la vitesse de construction du réseau de recharge sera considérablement améliorée.
La méthode de mise en œuvre de la politique de subvention des pieux
1）Certaines villes ont augmenté les subventions. Guangdong occupe la première place sur l'échelle de la construction.
Fin mars 2021, 30 provinces chinoises avaient publié des politiques et des plans relatifs aux installations de recharge. Simultanément, ainsi que l'inclusion de bornes de recharge dans la nouvelle infrastructure, les villes ont également augmenté leurs subventions pour l'exploitation des bornes de recharge publiques sur la base des subventions aux installations.
À Shanghaï, la subvention à l'exploitation des bornes de recharge publiques est passée d'un maximum de 200 yuans/kWh par an en 2016 à un maximum de 800 yuans/kWh par an en 2020.
Pékin fournira des subventions à la construction allant jusqu'à 500 yuans/kWh pour les installations de recharge de VE publiques nationales opérationnelles avant mai 31, 2020, et n'ont pas acquis de subventions. Ils donneront également 0.1 yuan/kWh pour la partie exploitation, avec un plafond de subvention annuel de 1,500 kWh.
Dans 2020, Chengdu fournira des subventions d'exploitation graduées en fonction du volume de facturation. La subvention est 0.1 yuan/kWh dans 10 millions de kWh, 0.15 yuans/kWh pour 10-20 millions de kWh, et 0.2 yuan/kWh pour plus de 20 millions de kWh.
Fin mars 2021, La province du Guangdong avait le plus de bornes de recharge publiques, avec 9,039 unités, loin devant les autres régions. Parmi les dix premiers, Jiangsu, Zhejiang, Pékin, et Shanghai sont de second rang, avec 5,000 piles de recharge publiques. La province du Shandong est au troisième niveau, avec 4,510 charger des pieux. Hebei, Tianjin, Sichuan, et Hubei sont de quatrième niveau.
2）Au début du 14e Plan quinquennal, le pays a proposé l'avancement de la neutralité carbone. La promotion de nouveaux véhicules électriques optimisera efficacement la structure énergétique de la Chine, qui contribuera à la réalisation d'une économie neutre en carbone.
Suite à la montée en puissance des véhicules électriques en Chine, la demande de bornes de recharge pour VE va augmenter. Si le ratio véhicule-gare en Chine atteint 1:1 dans 2030, le nombre total de bornes de recharge EV en Chine dépassera 500 millions 2060.
3）L'avenir se développera dans le sens de “quatre modernisations”
en outre, avec les avancées croissantes de la technologie EV, les exigences techniques des VE pour les bornes de recharge présentent une tendance constante. Par conséquent, les piles de chargement sont nécessaires aux objectifs ci-dessous:
1. Capacités de charge plus rapides que Li-ion et Piles NiMH – Avec de bonnes perspectives de développement, les batteries au plomb conventionnelles peuvent posséder des valeurs telles que l'abordabilité, technologie à maturité, grande capacité de maintien, sortie efficace, et pas d'effet de batterie paresseux.
toutefois, il y a aussi le problème de la faible consommation d'énergie et de la courte autonomie par charge. L'amélioration de la vitesse et de la capacité de charge de la batterie peut résoudre ce problème.
2. Compatibilité des bornes de recharge EV avec les variétés de batteries– Le chargeur utilisé dans les lieux publics doit s'adapter aux différents systèmes de batterie et à toutes sortes de niveaux de tension. Le système de charge doit être universel et exécuter divers algorithmes de contrôle de charge qui varient d'un véhicule à l'autre.
3. Développement d'une batterie EV intelligente– L'un des problèmes critiques des véhicules électriques est la performance de la batterie et le niveau d'application. Une batterie EV intelligente vise à effectuer un processus de charge de batterie intelligent et non destructif.
Ce processus implique la surveillance de la décharge de la batterie, conseils de calcul de la batterie, et gestion intelligente. Par conséquent, il prolonge la durée de vie de la batterie et améliore les capacités d'économie d'énergie.
4. L'enregistrement de consommation d'électricité d'un VE correspond à sa dépense d'énergie de fonctionnement. Diminution de la consommation d'énergie des véhicules électriques et l'amélioration de leur économie est une approche intégrale pour promouvoir le développement des véhicules électriques.
Pour les bornes de recharge, la priorité devrait être accordée à la conception de bornes de recharge pour véhicules électriques à haute capacité de transformation d'énergie et à faible coût d'établissement.
5. Fusion d'équipements de charge– en raison de la nécessité de minimiser la taille des systèmes autonomes et de l'exigence de fiabilité de la batterie, un système de contrôle de la puissance du véhicule électrique sera intégré au système de recharge du véhicule électrique.
L'installation sera équipée d'une diode de signaux électriques, diagnostic actuel, prévention des écoulements, et plus de fonctionnalités.
Mode de fonctionnement et suggestion de la station de recharge China EV
Comparaison de différents modèles commerciaux de bornes de recharge
| Des modèles | Caractéristiques | Les avantages | Désavantages | Exemples |
| Modèle dirigé par le gouvernement | Investi et exploité par le gouvernement | Développement ordonné et intensif | Une faible efficacité opérationnelle n'est pas propice à une opération à grande échelle. | Station de charge olympique de Pékin, Borne de recharge olympique de Shanghai |
| Modèle dirigé par l'entreprise | Correspondance avec les ventes de véhicules électriques | Capital abondant et gestion efficace | Facile à conduire à un développement désordonné du marché, manque de coordination avec les domaines connexes | Tesla |
| Modèle mixte | Le gouvernement répond à la demande, et les affaires le construisent | Forte complémentarité, efficacité opérationnelle élevée pour éviter un développement désordonné | Sous réserve de contraintes politiques | Qingdao TBON |
| Modèle de motif en relief | Les entreprises publient des informations, Une participation réelle d'une ou plusieurs entreprises | Forte participation des forces sociales axées sur l'expérience utilisateur gagnant-gagnant | Il est facile d'être imité, le marché est sujet au désordre, et si le modèle est sain reste à prouver | Frais d'étoile |
| Modèle dirigé par l'utilisateur | Zong Yi |
Modèles commerciaux que le gouvernement peut mettre en œuvre à l'avenir
Selon le 2016-2020 Étude de marché approfondie et rapport de prévision des perspectives d'investissement de l'industrie chinoise des bornes de recharge pour véhicules électriques par CIC Consultant, le modèle commercial actuel des bornes de recharge ev en Chine comprend principalement les trois modes suivants:
Borne de recharge+ Commerce de détail + Modèle de consommation de services
Centrage sur les bornes de recharge pour VE, l'établissement d'un cercle d'affaires fiable de vente au détail de produits de base et de services de loisirs deviendra un nouveau modèle de développement des véhicules électriques et de soutien aux industries dans les villes à l'avenir.
Chargement du service cloud APP+ + modèle de gestion intelligente à distance
Avec le développement de l'Internet mobile et la technologie de détection, les propriétaires de véhicules électriques et les bornes de recharge établissent un contact en ligne en temps réel. Les clients bénéficient d'utilitaires mobiles tels que des cartes de bornes de recharge pour véhicules électriques.
Constructeur de véhicules + Fabricant d'équipement + opérateur + mode utilisateur
Constructeur automobile intégrateur incite l'équipementier, utilisateur, opérateur de pile de chargement, institution financière, et d'autres parties prenantes à unir leurs forces pour créer des produits efficaces. Par conséquent, tous les participants de l'écosystème peuvent voir le vaste espace de marché futur, participer profondément à la construction de chaque maillon de la chaîne de valeur, et optimiser la coopération.
Quelle place y a-t-il sur le marché des bornes de recharge?
Dans cinq ans, la taille du marché intérieur a dépassé 100 milliards de yuans, un rapport d'environ 3:1. La proportion actuelle d'arrêts de voiture sur le territoire national, à court terme, être statique. Les bornes de recharge rattraperont progressivement les nouveaux véhicules électriques suite à la 2025 implémentation incrémentale.
Le gouvernement envisage de construire 2 millions de stations publiques et 10 millions de stations privées par 2025. En cette période, le ratio voiture-gare doit être 2:1. Les bornes de recharge privées pour VE sont principalement des bornes AC à faible coût, et l'investissement considérable est d'environ 3,000 yuan.
Dans 2019, le rapport DC/AC pour la recharge publique a été maintenu à 4:6. La demande d'efficacité de charge augmentera le pourcentage de stations DC. Par conséquent, par 2025, le ratio de bornes de recharge DC approchera 1:1, et l'investissement d'une seule station sera d'environ 8,000 yuan.
Dans 10 années, la taille du marché intérieur est de près d'un billion de yuans
On s'attend à ce que d'ici 2030, le rapport voiture/station de changement approchera la valeur rationnelle de 1:1. Quand les nouveaux véhicules électriques chinois arriveront 52 million, l'espace supplémentaire des bornes de recharge dans 10 les années seront d'environ 50 million, lequel est 5-9 fois l'espace total.
Dans cinq ans, le record de construction va dépasser 500 milliard, et le modèle de travail autour 2025 sera parfait. Après l'indispensable stabilité du modèle industriel, Le coût des bornes de recharge électrique en Chine va se multiplier, l'octroi d'une chambre supplémentaire d'environ un billion.
Selon Global EV Outlook 2019, le nombre de bornes de recharge personnelles dans le monde avoisinera 128M à 245M avant 2030, avec un volume de charge total de 1000 à 1800 Gigawatts et capacité allant de 480 à 820 térawattheure. Le nombre de stations publiques se rapproche 10 à 20 million, un volume de charge cumulé de 113 à 215 Gigawatt, et une capacité globale de 70 à 124 térawattheure.
Basé sur la moyenne mondiale, le prix moyen des bornes de recharge publiques pour VE sera 30,000 Yuan, et celle des bornes de recharge privées seront 40,000 Yuan. Les bornes de recharge privées chargeront 0.5 Yuan/kWh en 2030. Le coût du service est 0.7 Yuan/kWh. Donc, l'ampleur des bornes de recharge mondiales dans 2030 sera 0.81 à 1.58 mille milliards de yuans, et la fourchette de prix de facturation sera 0.66 à 1.13 mille milliards de yuans, un total d'environ 1.5 milliards de yuans pour 2.7 mille milliards de yuans.
Quels sont les défis actuels dans ce secteur?
(une) Point douloureux du développement de l'industrie:
Il est difficile pour les opérateurs de réaliser des bénéfices en raison d'un développement déséquilibré au stade initial.
Dans 2014 et 2015, il y a eu des incitations notées pour la fabrication de nouveaux équipements de recharge pour VE. Ces incitations, parallèlement aux directives de développement de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Chine (2015-2020), a incité de nombreuses entreprises à affluer dans l'industrie, lequel, à ce moment-là, n'était pas encore établi. Cela a conduit les entreprises à plusieurs erreurs.
En raison du biais des subventions, les entreprises ont surinvesti dans les bornes de recharge AC. Les coûts d'énergie et les ressources du site ont été trop pris en compte, ignorer la demande du marché des bornes de recharge pour véhicules électriques. Le résultat a été une faible utilisation des piles de chargement et de grandes pertes d'opérateurs.
Plusieurs raisons placent l'industrie dans une situation de profit complexe. toutefois, les principaux opérateurs ont constaté ces lacunes. Ils ont tendance à accorder plus d'attention à un fonctionnement exemplaire, actifs de valeur des données de trafic, et les besoins des utilisateurs comme noyau pour améliorer le taux d'utilisation des bornes de recharge EV afin d'améliorer la rentabilité.
Pile de recharge publique: moins de quantité, charge lente et mauvaise qualité
1. En nombre absolu, par rapport aux stations privées, les bornes de recharge publiques pour VE ont atteint le nombre souhaité au 2015. toutefois, il y a encore peu de perceptions chez les utilisateurs, ce qui rend difficile de trouver des piles de charge appropriées. Il y a plusieurs causes à cela:
L'un est l'agencement irrationnel des bornes de recharge induit par un bâtiment massif et une fonctionnalité et une alimentation inadéquates dans la phase prématurée. Certaines stations sont dans des endroits éloignés, qui ne répondent pas à de nombreux points de charge communs des propriétaires.
Deuxièmement, les espaces de stationnement en charge peuvent être laissés sans surveillance, obligeant les véhicules à carburant à les occuper. Basé sur 2019 rapport sur le nouveau marché de consommation de véhicules électriques par la société chinoise de concessionnaires automobiles (CHAQUE), les véhicules à essence occupent 35.94% de places de stationnement équipées de bornes de recharge pour VE.
en outre, il y a des villes fermées et des marques incompatibles. En moyenne, 5.82% des bornes de recharge en ville excluent l'usage public. Côté marque, 13.33% des pieux de chargement domestiques sont incompatibles en raison de normes de pré-construction contradictoires.
2. La vitesse de charge, en raison de la norme variable de la nouvelle batterie EV, est différent. Dans le domaine de la technologie et du développement, les frais initiaux sont trop élevés. de plus, la station de charge à communication lente affecte l'expérience de charge des propriétaires.
3. Le seuil technique d’équipement des bornes de recharge est bas. Par conséquent, de nombreux problèmes de qualité surgiront automatiquement. Comme indiqué dans le rapport ci-dessus, 20.65% de bornes de recharge publiques dans les dix villes les plus chaudes comme Pékin, Shangaï, et Shenzhen sont défectueux, entraînant de nombreuses plaintes.
Pile de recharge privée: restriction de résidence
Dans le Guide pour le développement de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques (2015-2020), l'objectif prévu d'ajouter plus de 12,000 piles de charge centralisées et plus de 4.8 millions de piles de charge décentralisées par 2020 est proposé. La cible comprend 500,000 bornes de recharge publiques et 4.3 millions de bornes de recharge privées. Par 2019, stations publiques atteintes 516,400, briser la marque, tandis que la vitesse de finition des stations spéciales n'était que 16.3%, des progrès lents par rapport à 80% de stations privées aux États-Unis. Pourquoi est-ce? Voici les raisons:
1. La limitation de résidence. Les véhicules électriques en Chine sont principalement concentrés dans les centres urbains très populaires, qui diffère de l'emplacement des véhicules électriques aux États-Unis, trouve principalement sur les maisons unifamiliales.
2. La coordination des piles électriques privées est complexe. L'installation privée de bornes de recharge implique l'Administration nationale de l'électricité, protection contre le feu, gestion de la propriété, 4Boutiques S, et autres départements. Les étapes d'installation sont fastidieuses, et l'équipement d'alimentation électrique de l'ancienne zone résidentielle peut ne pas être en mesure de le supporter. La gestion immobilière et les autres propriétaires s'inquiètent des problèmes de sécurité, et ce n'est pas facile à coordonner.
Norme industrielle incomplète
Il n'y a plus 300 entreprises du secteur chinois des bornes de recharge. La qualité du produit est inégale, et la norme de supervision d'acceptation complète n'a pas été formée. de plus, la norme de la carte de recharge n'a pas été unifiée, et les connecteurs de charge ne correspondent pas au protocole de communication.
Difficile de mettre à jour les anciennes piles de charge
Beaucoup d'anciennes piles de charge établies avant 2014 faire face à l'élimination en raison d'équipements obsolètes incapables de mises à niveau. Donc, les entreprises subissent des pertes importantes.
(b) Points douloureux pour les utilisateurs
Les points douloureux de l'utilisateur incluent:
1. La nécessité de basculer entre différentes applications
2. La nécessité de préparer différentes cartes de chargeur
3. Le temps de charge peut parfois être inutile
4. Difficulté à localiser les bornes de recharge pour VE
5. Difficulté dans la demande de pile de chargeur privé
Remèdes aux points douloureux
1. Élaborer des lois et des règlements pour pénaliser sévèrement les propriétaires de véhicules à essence qui occupent les espaces de stationnement des bornes de recharge
2. Encourager et forcer toutes les entreprises de bornes de recharge pour VE à coopérer avec la plateforme Internet, formulaire de services en ligne, et commencer l'interconnexion (par exemple., permettant des résultats précis pour la recherche « Borne de recharge EV près de chez moi »)
3. Proposer des politiques pour obliger les parkings publics à libérer une certaine proportion des places de stationnement pour installer des bornes de recharge et inciter les propriétaires de voitures à partager leurs bornes de recharge privées.
4. Réglementer la fabrication d'équipements de recharge pour véhicules électriques en fonction de la taille du marché des stations de recharge pour véhicules électriques afin d'éviter la sous-utilisation.
Quel type de borne de recharge pour VE devrait être le plat principal?
1）Les chargeurs rapides DC sont le cours prédestiné pour les bornes de recharge communales.
En Chine, le ratio de bornes de recharge communales est élevé, et la valeur augmente constamment.
Comme indiqué précédemment, les conditions nationales de la Chine diffèrent de celles de l'Europe et des États-Unis. Aux États-Unis et en Europe, la plupart des zones résidentielles sont des résidences unifamiliales. Les parkings sont abondants, des bornes de recharge spéciales sont appropriées, et le système est développé; Par conséquent, le besoin de bornes de recharge communales est faible. La proportion de pieux personnels est élevée, et le rapport entre les véhicules électriques et les piles publiques est également élevé.
En Chine, la construction des pilotis privés accuse un retard en raison de la situation foncière complexe et du manque de places de stationnement. Par conséquent, La Chine se concentre davantage sur le développement de bornes de recharge publiques.
2）Différences entre la pile AC et la pile DC
| Pile de charge AC | Pile de charge CC | |
| Contribution | 220Courant alternatif | 380v courant alternatif triphasé quatre fils |
| Production | 220v tension,16Courant ~32A | La tension maximale est de 750V, et le courant maximum est de 250A. Par convertisseur de tension et redressement, la puissance d'entrée en courant alternatif est convertie en puissance en courant continu requise pour la charge |
| Temps de charge | Le temps de charge moyen est 5 heures et 45 minutes | Le temps de charge moyen est 1 heure et 54 minutes |
| Coût | Environ 0,2 ~ 0,4 mille/unité | Environ 5 ~ 80000/unité |
| Caractéristiques de construction | Petite empreinte, faibles exigences de distribution, points de distribution flexibles, large diffusion | Grand chantier, exigences élevées en matière de distribution d'énergie, généralement situés dans des bornes de recharge ou des stations-service |
| Impact pour la batterie | Pas de blessure | La charge rapide à long terme est nocive pour les batteries dans une certaine mesure |
Pour résumer, les avantages des bornes de recharge AC sont leur disposition pratique, à bas prix, et sans danger pour la batterie; Les avantages des bornes de recharge CC comprennent; grande commodité de charge et charge rapide.
3）Les piles à courant continu sont le choix inévitable pour les piles de charge communales à l'avenir pour ces raisons
(une) Les propriétaires de véhicules électriques exigent une charge rapide de manière significative. La grande différence dans les heures de charge Les stations de charge CC chargent environ 1 heure 54 minutes en moyenne. D'autre part, les bornes de recharge ca chargent jusqu'à 5 les heures 45 minutes en moyenne. Cet écart considérable d'environ 4 heures incitent les propriétaires de voitures électriques à préférer les chargeurs CC aux chargeurs CA
(b) Plus de puissance et moins de coût de pile DC. Vingt-trois pour cent des bornes de recharge communales dans le monde en 2019 étaient remplis de stations DC avec une énergie supérieure à 43kW. La Chine a joué un rôle important dans ce. La part des bornes de recharge pour véhicules électriques en Chine était 35%.
La cause en est la forte demande de la Chine pour les bornes de recharge CC rapides. Par conséquent, l'augmentation de l'énergie peut répondre à la demande du marché et améliorer la puissance concurrente des bornes de recharge CC.
(c) La partie anode est le point de découverte central de la fonctionnalité de charge rapide des batteries EV. La fonctionnalité de charge rapide de la batterie dicte le pic du chargeur rapide CC. Pour atteindre l'efficacité temporelle du ravitaillement en carburant des véhicules, il faut charger 80% dans 5 minutes. Une pile CC de 480 kW est nécessaire pour qu'un véhicule électrique de 50 kWh y parvienne. Cette capacité de charge n'a pas encore été atteinte même à l'heure actuelle. Atteindre cela permettra une efficacité temporelle correspondant au ravitaillement des véhicules.
